DMRV түзүлүшү жана иштөө принциби

Отундун оптималдуу күйүшү жана белгиленген экологиялык стандарттарга шайкеш келиши үчүн, анын иштөө режимине жараша кыймылдаткычтын цилиндрлерине берилүүчү абанын массалык агымын мүмкүн болушунча так аныктоо керек. Бул процессти сенсорлордун бүтүндөй комплекси башкарса болот: аба басымы сенсору, температура сенсору, бирок алардын эң популярдуусу бул массалык аба агымы сенсору (MAF), аны кээде чыгым өлчөгүч деп да аташат. Массанын аба агымынын сенсору кыймылдаткычтын соруучу коллекторуна атмосферадан келген абанын көлөмүн (массасын) жазат жана бул маалыматты электрондук башкаруу блогуна отун менен камсыздоону кийинки эсептөө үчүн өткөрүп берет.

Агым өлчөгүчтөрдүн түрлөрү жана өзгөчөлүктөрү

DMRV аббревиатурасынын түшүндүрмөсү - аба агымынын массалык сенсору. Аппарат бензин жана дизелдик кыймылдаткычы бар унааларда колдонулат. Ал аба чыпкасы менен дроссель клапанынын ортосундагы кабыл алуу тутумунда жайгашкан жана кыймылдаткыч ECU менен туташтырылган. Чыгым өлчөгүч жок болсо же иштебей калса, келген абанын көлөмүн эсептөө дроссель клапанынын абалына ылайык жүргүзүлөт. Бул так өлчөө бербейт, ал эми иштөөнүн татаал шарттарында күйүүчү майдын чыгымы көбөйөт, анткени аба агымы массасы сайылган күйүүчү майдын көлөмүн эсептөө үчүн негизги параметр болуп саналат.

Массалык аба агымы сенсорунун иштөө принциби аба агымынын температурасын өлчөөгө негизделген, демек, мындай чыгым өлчөгүч ысык зымдуу анемометр деп аталат. Массалык аба агымы сенсорлорунун эки негизги түрү структуралык түрдө айырмаланат:

• жип (зым);
• фильм;
• көпөлөктүү клапан менен көлөмдүү түр (учурда ал колдонулган эмес).

Зым өлчөгүчтүн дизайны жана иштөө принциби

Nitievoy DMRV төмөнкү шайманга ээ:

• турак жай;
• өлчөөчү түтүк;
• сезгич элемент - платина зымы;
• термистор;
• чыңалуу трансформатору.

Платина жипчеси жана термистор экөө тең каршылык көрсөтүүчү көпүрө. Аба агымы жок болгондо, платина жипчеси электр тогун өткөрүп, алдын-ала белгиленген температурага чейин ысытылат. Дроссель клапаны ачылып, аба агып баштаганда сезгич элемент муздатылат, анын каршылыгы төмөндөйт. Бул көпүрөнү теңдөө үчүн "жылытуу" агымынын көбөйүшүнө алып келет.

Конвертер токтун учурдагы өзгөрүшүн ECU кыймылдаткычына берилүүчү чыгуучу чыңалууга айлантат. Акыркысы, болгон сызыктуу эмес байланышка таянып, күйүү камераларына берилген отундун көлөмүн эсептейт.

Бул долбоордун бир олуттуу кемчилиги бар - убакыттын өтүшү менен иштебей калуулар. Сезгич элемент эскирип, анын тактыгы төмөндөйт. Ошондой эле алар кирдеп кетиши мүмкүн, бирок бул көйгөйдү чечүү үчүн заманбап автоунааларда орнотулган зымдын массалык аба агымы сенсорлору өзүн-өзү тазалоо режимине ээ. Ал кыймылдаткычты өчүрүп, зымды 1000 ° C чейин кыска мөөнөткө ысытууну камтыйт, бул топтолгон булгоочу заттардын күйүшүнө алып келет.

DFID тасмасынын схемасы жана өзгөчөлүктөрү

Кино сенсорунун иштөө принциби көп жагынан жиптен жасалган сенсорго окшош. Бирок, бул дизайнда бир нече айырмачылыктар бар. Платина зымынын ордуна кремний кристалы негизги сезгич элемент катары орнотулган. Акыркысында бир нече ичке катмарлардан (пленкалардан) турган платина чачырандысы бар. Катмарлардын ар бири өзүнчө каршылык:

• жылытуу;
• термисторлор (алардын экөө бар);
• абанын температурасы сенсору.

Чачыраган кристалл аба менен камсыздоо каналына туташкан корпуска жайгаштырылган. Ал келген гана эмес, чагылган агымдын температурасын өлчөөгө мүмкүнчүлүк берген атайын долбоорго ээ. Абаны вакуум соруп алгандыктан, агымдын ылдамдыгы өтө жогору, бул сезгич элементте булгануунун топтолушуна жол бербейт.

Филаменттердегидей, сезгич элемент алдын ала белгиленген температурага чейин ысыйт. Аба термисторлор аркылуу өткөндө, температуранын айырмасы пайда болот, анын негизинде атмосферадан келген агымдын массасы эсептелет. Мындай конструкцияларда ECU кыймылдаткычына сигнал аналогдук форматта (чыгуучу чыңалуу) дагы, заманбап жана ыңгайлуу санарип форматта да берилиши мүмкүн.

Массалык аба агымы сенсорунун бузулушунун кесепеттери жана белгилери

Кандайдыр бир кыймылдаткыч сенсорундагыдай эле, аба агымынын массалык датчигинин бузулушу кыймылдаткыч ЭКУнун туура эмес эсептөөлөрүн жана натыйжада, инжекциялык тутумдун туура эмес иштешин билдирет. Бул күйүүчү майды ашыкча чыгымга же, тескерисинче, жетишсиз көлөмдө алып келип, кыймылдаткычтын кубатын азайтат.

Сенсордун иштебей калышынын эң таң калыштуу белгилери:

• Унаанын панелиндеги "Check Engine" сигналынын көрүнүшү.
• Кадимки эксплуатация учурунда күйүүчү майды керектөөнүн олуттуу өсүшү.
• Кыймылдаткычтын ылдамдануу интенсивдүүлүгүн азайтуу.
• Кыймылдаткычты иштетүүдөгү кыйынчылыктар жана анын иштөөсүндө стихиялык токтоолор пайда болушу (кыймылдаткыч токтойт).
• Бир белгилүү бир ылдамдык деңгээлинде гана иштөө (төмөн же жогорку).

MAF сенсорунда көйгөйдүн белгилерин тапсаңыз, аны өчүрүп көрүңүз. Кыймылдаткычтын кубаттуулугунун жогорулашы DMRVдин бузулушун тастыктоо болот. Мындай учурда аны чайкоо же алмаштыруу керек болот. Бул учурда, унаа чыгаруучу тарабынан сунушталган сенсорду тандап алуу керек (башкача айтканда, оригиналы).