Редуктордун түзүлүшү жана иштөө принциби

Унаа жолдо жүрүшү үчүн, капоттун астында кубаттуу жана натыйжалуу кыймылдаткыч болушу жетишсиз. Кривошип валынан чыккан момент кандайдыр бир жол менен унаанын кыймылдаткыч дөңгөлөктөрүнө берилиши керек.

Бул үчүн атайын механизм - редуктор жасалган. Анын түзүлүшүн жана максатын, ошондой эле ар кандай КП модификациялары кандайча айырмаланарын карап чыгыңыз.

Редуктордун максаты

Кыскача айтканда, редуктор моментти кубаттуулук блогунан кыймылдаткыч дөңгөлөктөргө өткөрүүгө ылайыкталган. Трансмиссия ошондой эле айдоочунун кыймылдаткычын максималдуу мин / мин чейин жылдырбай, машинаны ылдамдата тургандай кылып, кран валынын ылдамдыгын өзгөртөт.

Бул механизм кыймылдаткычтын бардык ресурстарын анын бөлүктөрүнө зыян келтирбестен көбөйтүү үчүн, ички күйүүчү кыймылдаткычтын параметрлерине дал келет. Берүүнүн аркасында машина алдыга да, артка да жыла алат.

Бардык заманбап автоунааларда кыймылдаткыч дөңгөлөктөрү менен кривошиптин катуу бириктирүүсүн убактылуу өчүрүүгө мүмкүнчүлүк берген бергичи бар. Бул машинанын бош туруп калышына, мисалы, светофорго акырын жакындап келүүсүнө шарт түзөт. Бул механизм унаа токтоп турганда моторду өчүрбөөгө мүмкүнчүлүк берет. Бул батареяны кубаттоо жана кошумча жабдууларды, мисалы, кондиционерди иштетүү үчүн керек.

Ар бир коммерциялык сунуш төмөнкү талаптарга жооп бериши керек:

• Кыймылдаткычтын кубаттуулугуна жана көлөмүнө жараша автоунаанын тартылышын жана күйүүчү майды үнөмдөөнү камсыз кылуу;
• Колдонуунун жеңилдиги (унаа ылдамдыгын өзгөрткөндө айдоочу жолдон алагды болбошу керек);
• Иштөө учурунда ызы-чуу чыгарбаңыз;
• Жогорку ишенимдүүлүк жана натыйжалуулук;
• Минималдуу өлчөмдөр (кубаттуу унааларда мүмкүн болушунча).

Редуктор кутусу

Автомобиль өнөр жайынын тарыхында бул механизм дайыма жаңыланып келген, ошонун аркасында бүгүнкү күндө көптөгөн олуттуу айырмачылыктарга ээ болгон берүүлөрдүн түрлөрү бар.

Ар кандай редуктордун шайманына төмөнкүлөр кирет:

• Турак жай. Анда кыймылдаткычтын кыймылдаткыч шахтасына байлануусун камсыз кылган бардык керектүү бөлүктөр камтылган, андан айлануу дөңгөлөктөргө берилет.
• Мунай сактагыч. Бул механизмде тетиктер бири-бири менен оор жүк астында байланышкандыктан, майлоо алардын муздашын камсыз кылат жана тиштүү дөңгөлөктөрдүн эрте эскиришинен коргой турган май пленкасын жаратат.
• Ылдамдыкты өткөрүү механизми. Кутунун түрүнө жараша механизмге шахталар, тиштүү дөңгөлөктөр топтому, планетардык тиштүү дөңгөлөк, момент конвертери, сүрүлүү дисктери, курлар жана шкивдер кириши мүмкүн.

КП классификациясы

Бардык кутучалар классификацияланган бир нече параметрлер бар. Мындай алты белги бар. Алардын ар биринде момент кыймылдаткычтын дөңгөлөгүнө өзүнүн принциби боюнча берилет жана тиштүү тандап алуунун ар кандай ыкмасына ээ.

Электр энергиясын берүү агымы боюнча

Бул категорияга төмөнкү КПлар кирет:

• Механикалык редуктор. Бул модификацияда кубаттуулуктун көтөрүлүшү тиштүү диск менен жүргүзүлөт.
• Коаксиалдык шахталары бар редуктор. Айлануу тиштүү поезд аркылуу да берилет, анын элементтери гана конус же цилиндр формасында жасалат.
• Планетардык. Айлануу планетардык тиштүү топтому аркылуу берилет, анын тиштери бир тегиздикте жайгашкан.
• Гидромеханикалык. Мындай берүүдө механикалык берүү (негизинен планеталык тип) моменттин конвертери же суюктук муфтасы менен бирге колдонулат.
• CVT. Бул баскычтуу берүүнү колдонбогон редуктордун бир түрү. Көбүнчө, мындай механизм суюктук муфтасы жана курду туташтыруу менен бирге иштейт.

Тиштүү дөңгөлөктүү негизги шахталардын саны боюнча

Редукторлорду валдардын саны боюнча классификациялоодо төмөнкүлөр айырмаланат:

• Эки вал менен жана октун бир этаптуу тиштүү дөңгөлөгү менен. Бул берүүлөрдө түз берүү жок. Көбүнчө, мындай модификацияларды алдыңкы дөңгөлөк унааларында кездештирүүгө болот. Арткы орнотулган кыймылдаткычтары бар кээ бир моделдерде дагы ушундай куту бар.
• Үч шахта жана эки баскычтуу октук тиштүү жардамы менен. Бул категорияда, коаксиалдуу жана коаксиалдуу эмес шахталар менен нускалары бар. Биринчи учурда, түз берүү бар. Кесилишинде анын көлөмү кичине, ал эми узундугу бир аз чоңураак. Мындай кутучалар арткы дөңгөлөк унааларында колдонулат. Экинчи подкатегориянын түз берүүсү жок. Негизинен, бул өзгөртүү төрт дөңгөлөктүү унаада жана тракторлордо колдонулат.
• Бир нече вал менен. Бул редуктор категориясында, валдар ырааттуу же ырааттуу эмес тартылуу санына ээ болушу мүмкүн. Бул редукторлор негизинен тракторлордо жана станоктордо колдонулат. Бул тиштүү дөңгөлөктөрдү көбөйтүүгө мүмкүнчүлүк берет.
• Бийлерсиз. Мындай өткөрүү пункттары жөнөкөй транспортто колдонулбайт. Мындай моделдердин арасында коаксиалдуу жана тегизделбеген версиялары бар. Алар негизинен цистерналарда колдонулат.

Планетардык редукторлордун классификациясы

Планетардык редукторлор төмөнкү параметрлер боюнча бөлүнөт:

• Бардык сүрүлүү элементтери ажыратылганда, эки, үч, төрт жана андан ашык эркиндик даражалары;
• Механизмде колдонулуучу планеталык тиштүү түрү эпициклдик (негизги таажы тиштердин ички же тышкы жайгашуусуна ээ).

Башкаруу ыкмасы менен

Бул категорияда мындай кутучалар бар:

• Кол менен. Мындай моделдерде айдоочу каалаган тиштүү тандап алат. Кол менен берүүнүн эки түрү бар: которуштуруу айдоочунун күчү менен же сервопровод аркылуу жүргүзүлөт. Эки учурда тең, башкарууну адам жүргүзөт, редуктордун экинчи категориясындагы гана серво шайманы бар. Ал айдоочудан сигнал алат, андан кийин тандалган тиштүү механизмди орнотот. Машиналар көбүнчө гидравликалык серво дискти колдонушат.
• Автоматтык. Электрондук башкаруу блогу бир нече факторлорду аныктайт (ылдамдаткычтын басылуу даражасы, дөңгөлөктөрдөн чыккан жүк, ийилген валдын ылдамдыгы ж. Б.) Жана ушунун негизинде, качан өйдө же ылдый редукторго өтүү керек экендигин аныктайт.
• Робот. Бул электромеханикалык куту. Анда тиштүү дөңгөлөктөр автоматтык режимде күйгүзүлүп, анын шайманы гана кадимки механиктерге окшош. Робот трансмиссия иштеп жатканда, айдоочу тиш которуштурууга катышпайт. Башкаруу блогу өзү кайсы тиштүү механизмин качан иштей тургандыгын аныктайт. Мындай учурда, которуштуруу байкалбайт.

Тиштүү дөңгөлөктөрдүн саны боюнча

Бул классификация эң жөнөкөй. Анда бардык кутучалар тиштүү дөңгөлөктөрдүн санына бөлүнөт, мисалы, төрт, беш алты ж.б. Бул категорияга кол менен гана эмес, автоматтык моделдер дагы кирет.

Берүүнүн түрлөрү

Эң кеңири тараган классификация кутучанын түрү боюнча:

• Механика. Бул моделдерде тиш тандоо жана которуштуруу толугу менен айдоочу тарабынан жүргүзүлөт. Негизинен бул редуктор поезди аркылуу иштеген бир нече шахтасы бар редуктор.
• Machine. Бул трансмиссия автоматтык режимде иштейт. Ылайыктуу тиштүү механизмди тандоо редукторду башкаруу тутуму менен өлчөнгөн параметрлердин негизинде жүргүзүлөт.
• Робот механикалык редуктордун бир түрү. Бул модификациянын дизайны кадимки механикадан эч айырмаланбайт: анын муфтасы бар, ал эми тиштүү дөңгөлөктөр башкарылуучу валдагы тиешелүү тиштүү тутумдун туташуусу аркылуу иштейт. Тиштүү тандап алууну гана айдоочу эмес, компьютер башкарат. Мындай берүүнүн артыкчылыгы - жылмакай жылышуу.

Дизайнга ылайыкталган редукторлор

Белгилүү берүүлөрдөн тышкары уникалдуу модификацияларды унаа каражаттарында дагы колдонсо болот. Бул түрдөгү кутучалардын белгилүү бир дизайны бар жана аны менен кошо иштөө принциби да бар.

Безвалная КП

Алдын-ала орнотулган валдарды колдонбогон берүүлөр валсыз деп аталат. Алардын дизайны боюнча, алар эки параллель огунда жайгашкан бир нече катар тиштүү дөңгөлөктөргө ээ. Тиштүү дөңгөлөктөр муфталарды бекитүү жолу менен бириктирилет.

Тиштүү дөңгөлөктөр эки шахтада жайгашкан. Алардын экөө бекем орнотулган: лидерге биринчи сапка, ал эми кулга - акыркы сапка орнотулат. Аларда жайгашкан аралык тиштүү дөңгөлөктөр пайда болгон тиштүү катышына жараша алдыңкы же башкарылуучу ролду ойной алат.

Бул өзгөртүү берүүнү эки багытта көбөйтүүгө мүмкүндүк берет. Мындай берүүнүн дагы бир артыкчылыгы - бул кутучанын кубаттуулугун жогорулатуу. Эң олуттуу кемчиликтердин бири - жардамчы автоматтык тутумдун милдеттүү түрдө болушу, анын жардамы менен тиштүү дөңгөлөктөрдү өзгөртүү жүргүзүлөт.

Синхрондолбогон редуктор

Белгиленген кутучалардын дагы бир түрү - синхрондоштурулбаган, же синхрондоштуруучулардын катышуусу камсыздалбаган дизайн. Бул туруктуу сетка түрү же тайгалак тиштүү түрү болушу мүмкүн.

Мындай кутудагы тетикти алмаштыруу үчүн айдоочу белгилүү бир чеберчиликке ээ болушу керек. Ал тиштүү дөңгөлөктөрдүн тиштүү дөңгөлөктөргө өтүү убактысын аныктап, тиштүү дөңгөлөктөрдүн жана муфталардын айлануусун өз алдынча синхрондоштуруп, ошондой эле кривошиптин айлануу ылдамдыгын акселератор менен теңдеши керек. Кесипкөйлөр бул процедураны депрессияны кыскартуу же эки жолу кысуу деп аташат.

Жай которууну жүргүзүү үчүн айдоочунун мындай механизмдерди иштетүү тажрыйбасына ээ болушу керек. Ушундай эле беріліс түрү америкалык тракторлордо, мотоциклдерде, кээде тракторлордо жана спорттук автомобилдерде орнотулган. Заманбап синхрондоштурулбаган берүүлөрдө муфтаны өткөрүп жиберсе болот.

Камеранын редуктору

Камер кутучалары - бул синхрондоштурулбаган моделдин бир түрү. Айырмасы, тордун тиштеринин формасы. Редуктордун эффективдүүлүгүн жогорулатуу үчүн тиштердин тик бурчтуу формасы же камера профили колдонулат.

Мындай кутучалар өтө ызы-чуу, ошондуктан алар жеңил унааларда негизинен жарыш унааларында колдонулат. Сынак учурунда бул факторго маани берилбейт, бирок жөнөкөй автоунаада мындай трансмиссия транспорттон жүрүүдөн ырахат алууга мүмкүнчүлүк бербейт.

Кезектүү КП

Ырааттуу редуктор - төмөндөтүү же көтөрүү бир гана кадам менен жүзөгө ашырыла турган берүүнүн түрү. Бул үчүн сабыдагы тиштүү дөңгөлөктү бир эле учурда жылдырууга мүмкүнчүлүк берген туткасы же бут которгучу (мотоциклдерде) колдонулат.

Tiptronic сыяктуу автоматтык бергичтин иштөө принциби ушул сыяктуу, бирок ал ушул берүүнүн аракетин гана туурайт. Классикалык ырааттуу редуктор F-1 унааларында орнотулган. Аларда ылдамдыкты которуу калак которгучтарды колдонуу менен жүргүзүлөт.

Preselective CP

Классикалык версияда, алдын-ала тандалган редуктор, редуктор ага өткөнгө чейин, кийинки тиштүү тандап алууну талап кылган. Көбүнчө ушундай көрүнчү. Унаа жүрүп баратканда айдоочу кийинки тетикти селекторго койду. Механизм жылдырууга даярданып жаткан, бирок буйрукка ылайык, мисалы, муфтаны баскандан кийин жасады.

Буга чейин мындай редукторлор синхрондоштурулбаган, валсыз же планетардык трансмиссиясы бар аскердик техникада колдонулуп келген. Мындай куту модификациялары синхрондоштурулган механикалык жана автоматтык кутучалар иштелип чыкканга чейин татаал механизмдерди иштетүүнү жеңилдетти.

Учурда, алдын-ала тандоо кутучасы колдонулуп жатат, бирок ал көбүнчө кош муфталардын берүүсү деп аталат. Бул учурда, компьютер өзү каалаган ылдамдыкка өтүүнү даярдалат, ага ылайык, алдын-ала кулпусу ачылбаган дискте турган тиштүү дөңгөлөк менен байланыштырат. Заманбап дизайндагы бул түрдүн дагы бир аталышы - робот.

Берүү кутучасын тандоо. Эмне жакшыраак?

Тизмеде көрсөтүлгөн көптөгөн редукторлор атайын жабдууларда же станоктордо гана колдонулат. Жеңил унааларда кеңири колдонулуучу негизги редукторлор:

• Кол менен берүү. Бул берүүнүн эң жөнөкөй түрү. Айлануу кыймылын энергоблоктон редуктордун сабына берүү үчүн, муфталык куржун колдонулат. Педальды басуу менен айдоочу кыймылдаткычтан коробканын кыймылдаткыч велосун ажыратат, бул ага механизмге зыян келтирбестен, берилген ылдамдыкка ылайыктуу тиштүү тандап алууга мүмкүндүк берет.
• Автоматтык берүү. Кыймылдаткычтан алынган момент гидравликалык берүү (момент конвертери же гидравликалык муфталар) аркылуу берилет. Иштеген суюктук механизмдеги муфтанын ролун аткарат. Ал, эреже катары, планетардык редукторду айдайт. Бүт система электрондук башкаруу блогу тарабынан башкарылып, көптөгөн датчиктерден алынган маалыматтарды талдап, ошого жараша тиштүү коэффициентти тандап алат. Автоматтык кутучалардын арасында ар кандай иштөө схемаларын колдонгон көптөгөн модификациялары бар (өндүрүүчүгө жараша). Ал тургай кол менен башкарылган автоматтык моделдер бар.
• Робот берүү. Бул КПлардын дагы өзүнүн сорттору бар. Электрдик, гидравликалык жана курама түрлөрү бар. Дизайнында робот, негизинен, кол менен берилүүчү трансмиссияга окшош, болгону кош муфтасы бар. Биринчиси мотордон кыймылдаткычтын дөңгөлөктөрүнө момент берет, экинчиси кийинки тиштүү механизмди автоматтык түрдө даярдайт.
• CVT өткөрүү. Кеңири таралган вариантта вариатор эки шкивден турат, алар кур менен өз ара байланышкан (бир же андан көп). Иштөө принциби төмөнкүдөй. Шкив бөлүнүп же кайчы кыймылдап, кур чоңураак же кичине диаметри элементине өтөт. Ушундан улам, тиштүү коэффициент өзгөрүлөт.

Ар бир кутучанын артыкчылыктары жана кемчиликтери менен салыштыруу таблицасы келтирилген.

Кутунун түрү:	Иштөө принциби	кадыр я	кемчиликтер
Кол менен берүү	Кол менен жылыштыруу, синхрондуу тиштүү тиштөө.	Жөнөкөй түзүлүш, оңдоп-түзөөгө жана күтүүгө арзан, күйүүчү майды үнөмдөйт.	Жаңы үйрөнчүк, айрыкча, адырдан баштаганда, муфтанын жана газ педалынын синхрондуу иштешине көнүшү керек. Бардыгы эле оң тетикти күйгүзө алышпайт. Клатчтын үзгүлтүксүз колдонулушун талап кылат.
автоматтык берүү	Гидравликалык насос турбинаны айдаган жумушчу суюктуктун басымын жаратат жана айланууну планетардык тишке өткөрүп берет.	Жайлуу айдагыла. Редукторду которуу процессине айдоочунун кийлигишүүсүн талап кылбайт. Бардык кыймылдаткыч ресурстарын колдонуп, тиштүү дөңгөлөктөрдү өзгөртөт. Адамдык факторду жок кылат (айдоочу кокусунан биринчи ылдамдыгын үчүнчүсүнүн ордуна бурганда). Тиштүү дөңгөлөктөрдү жылдырат.	Тейлөөнүн жогорку баасы. Массасы кол менен берүүчүгө караганда чоңураак. Мурунку берүүнүн түрүнө салыштырганда, бул күйүүчү майдын көп чыгымдалышына алып келет. Эффективдүүлүк жана динамика төмөн, айрыкча спорттук айдоо стили менен.
робот	Кош муфталар айдап бара жатканда тартуу үчүн кийинки шайманды даярдоого мүмкүндүк берет. Көбүнчө, жада калса берүүлөр бир топко, ал эми тақ топтор башка топко байланыштуу. Ички жагынан механикалык кутуга окшош.	Коммутациянын максималдуу тегиздиги. Иш процессине айдоочунун кийлигишүүсүн талап кылбайт. Күйүүчү майды үнөмдүү пайдалануу. Жогорку натыйжалуулук жана динамика. Айрым моделдерде иштөө режимин тандоо мүмкүнчүлүгү бар.	Механизмдин татаалдыгы анын ишенимдүүлүгүнүн төмөндүгүнө, тез-тез жана кымбат техникалык тейлөөгө алып келет. Жолдун татаал шарттарына начар чыдайт.
CVT (CVT)	Автоматтык машинада болгондой, момент момент конвертеринин жардамы менен берилет. Тиштемени которуу, белди керектүү позицияга түртүп турган тиштүү дөңгөлөктүн шкивин жылдыруу менен жүргүзүлөт, бул тиштүү коэффициентти көбөйтөт же төмөндөтөт.	Кадимки станокко салыштырмалуу динамикасыз которулуу. Күйүүчү майды бир аз үнөмдөөгө мүмкүнчүлүк берет.	Ал кубаттуу энергоблоктордо колдонулбайт, анткени трансмиссия кур болот. Тейлөөнүн жогорку баасы. CVT иштеши үчүн сигнал алынган сенсорлордун туура иштешин талап кылат. Жолдун татаал шарттарына начар чыдайт жана сүйрөөнү жактырбайт.

Берүүнүн түрүн чечүүдө бир гана каржы мүмкүнчүлүгүнөн эмес, ушул кутучанын унаага ылайыктуу экендигине көбүрөөк көңүл буруу керек. Заводдун өндүрүүчүлөрү ар бир кубаттуулукту белгилүү бир куту менен жупташтырышы бекеринен эмес.

Кол ылдамдыгы жогорку ылдамдыктагы автоунааны башкаруунун татаалдыгын түшүнгөн жигердүү айдоочуга ылайыктуу. Машина ыңгайлуулукту жактыргандарга көбүрөөк ылайыктуу. Робот күйүүчү майдын сарпталышын камсыздайт жана ченелген айдоо үчүн ылайыкташтырылган. Машинанын үзгүлтүксүз иштешин сүйгөндөр үчүн вариатор ылайыктуу.

Техникалык мүнөздөмөлөр боюнча, кемчиликсиз бир кутучаны көрсөтүү мүмкүн эмес. Алардын ар бири өзүнчө шартта жана айдоочулук чеберчилиги менен мыкты. Бир учурда башталгычка ар кандай автоматтык берүүлөрдү иштетүү менен баштоо оңой болсо, экинчисинде, механиканы колдонуу чеберчилигин өркүндөтүү оң.

Суроолор жана жооптор:

Редуктор кантип иштейт? Кол менен берүү ар кандай тиштүү катыштарды түзгөн тиштүү механизмдердин жыйындысынан турат. Автоматтык берүү моментин өзгөрткүч жана өзгөрүлмө диаметрдеги шкивтер (вариатор) менен жабдылган. Робот механиканын аналогу, кош муфтасы менен гана.

Редуктордун ичинде эмне бар? Ар кандай редуктордун ичинде жетектөөчү вал жана жетектөөчү вал бар. Коробканын түрүнө жараша валдарга шкив же тиштүү механизмдер орнотулат.