Тыкылдаткычтын түзүлүшү жана иштөө принциби

Заманбап унаа көп сандагы электрондук шаймандар менен жабдылган, алардын жардамы менен башкаруу блогу ар кандай унаа тутумдарынын иштешин башкарат. Кыймылдаткычтын качан тыкылдай баштаарын аныктоого мүмкүндүк берген ушундай маанилүү шаймандардын бири - тиешелүү сенсор.

Анын максатын, иштөө принцибин, шайманын жана анын бузулушун кантип аныктоону карап чыгыңыз. Бирок алгач, кыймылдаткычтагы детонациялык эффектти аныктайлы - ал эмне жана эмне үчүн пайда болот.

Детонация деген эмне жана анын кесепеттери?

Детонация - бул шамдын электроддорунан алысыраак абанын / күйүүчү майдын аралашмасынын өзүнөн-өзү тутануусу. Ушундан улам, жалын камерага бирдей эмес жайылып, поршенде кескин түртүлүү болот. Көп учурда бул жараянды темирдин кагуусу менен тааныса болот. Көпчүлүк айдоочулар бул иште "манжаларды кагуу" деп айтышат.

Кадимки шарттарда цилиндрде кысылган аба менен отундун аралашмасы, учкун пайда болгондо, бир калыпта күйө баштайт. Бул учурда күйүү 30м / сек ылдамдыкта жүрөт. Детонация эффектиси башкарылбайт жана башаламан. Ошол эле учурда, МТК тезирээк күйүп кетет. Айрым учурларда, бул көрсөткүч 2 миң м / сек чейин жетиши мүмкүн.

1) от алдыргыч; 2) күйүү камерасы; A) Күйүүчү майдын кадимкидей күйүшү; C) Бензиндин тыкылдап күйүшү.

Мындай ашыкча жүк муунактуу механизмдин көпчүлүк бөлүктөрүнүн абалына терс таасирин тийгизет (ушул механизмдин шайманы жөнүндө окуңуз) өзүнчө), клапандарда, гидравликалык компенсатор алардын ар бири ж.б. Кээ бир моделдерде кыймылдаткычты капиталдык ремонттон өткөрүү бир эле эски унаанын жарымына барабар болот.

Детонация менен 6 миң чакырымдан кийин, ал тургай кээ бир унааларда энергоблок иштен чыгып калышы мүмкүн. Бул бузулуу төмөнкүлөргө байланыштуу болот:

• Күйүүчү майдын сапаты. Көбүнчө мындай таасир бензин кыймылдаткычтарында орунсуз бензинди колдонууда пайда болот. Эгерде күйүүчү майдын октан саны талапка жооп бербесе (адатта, маалыматы жок айдоочулар ICE өндүрүүчүсү көрсөткөн, арзаныраак күйүүчү майды сатып алышат, анын RON көрсөткүчүнөн төмөн болот), анда детонация ыктымалдыгы жогору. Күйүүчү майдын октандык саны толук сүрөттөлгөн. башка сын-пикирде... Кыскача айтканда, бул маани канчалык жогору болсо, каралып жаткан эффект ошончолук төмөн болот.
• Күч блогунун долбоорлору. Ички күйүүчү кыймылдаткычтын эффективдүүлүгүн жогорулатуу үчүн инженерлер ар кандай кыймылдаткыч элементтеринин геометриясына түзөтүүлөрдү киргизип жатышат. Модернизация процессинде кысуу коэффициенти өзгөрүшү мүмкүн (ал сүрөттөлгөн бул жерде), күйүү камерасынын геометриясы, тыгындардын жайгашкан жери, поршендик таажынын геометриясы жана башка параметрлер.
• Кыймылдаткычтын абалы (мисалы, цилиндр-поршендик топтун кыймылдаткычтарындагы көмүртектин топурактары, эскирген о-шакекчелер же акыркы модернизациядан кийин кысуу күчөгөн) жана анын иштөө шарттары.
• Штаттар шамдар(алардын иштебей калгандыгын кантип аныктаса болот, окуп чыгыңыз бул жерде).

Сизге тыкылдаткыч эмне үчүн керек?

Көрүнүп тургандай, кыймылдаткычтагы детонация эффектинин таасири өтө чоң жана кыймылдаткычтын абалына көңүл бурбай койсо болот. Цилиндрде микро жарылуу болуп-болбогонун аныктоо үчүн заманбап кыймылдаткычта ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштешиндеги мындай жарылууларга жана башаламандыктарга реакция кылган тиешелүү сенсор болот (бул физикалык дирилдөөнү электрдик импульска айландырган формалуу микрофон) ). Электроника энергоблоктун тыкан тюнингин камсыз кылгандыктан, инжектордук кыймылдаткыч гана тыкылдатуу сенсору менен жабдылган.

Кыймылдаткычта детонация болгондо, жүктүн секирүүсү КШМде гана эмес, цилиндрдин дубалдарында жана клапандарында пайда болот. Бул бөлүктөрдүн иштен чыгышына жол бербөө үчүн отун-аба аралашмасынын оптималдуу күйүүсүн жөндөө керек. Буга жетишүү үчүн, жок дегенде, эки шартты аткаруу маанилүү: күйүүчү майды туура тандап, от алуунун убактысын туура коюңуз. Эгерде ушул эки шарт аткарылса, анда энергоблоктун күчү жана анын натыйжалуулугу максималдуу параметрге жетет.

Маселе, кыймылдаткычтын ар кандай иштөө режиминде анын орнотулушун бир аз өзгөртүү талап кылынат. Бул электрондук сенсорлордун, анын ичинде детонациянын болушу менен мүмкүн болот. Анын шайманын карап көрөлү.

Knock сенсор шайманы

Бүгүнкү унаа сатуудан кийин, кыймылдаткычтын кагылышын аныктоо үчүн ар кандай сенсорлор бар. Классикалык сенсор төмөнкүлөрдөн турат:

• Цилиндрлер блогунун сыртынан бекитилген корпус. Классикалык дизайнда сенсор кичинекей үнсүз блокко окшойт (темир тор менен резина жең). Датчиктердин айрым түрлөрү болт түрүндө жасалат, анын ичинде шаймандын бардык сезгич элементтери жайгашкан.
• Корпустун ичинде жайгашкан байланыш шаймандары.
• Пьезоэлектрдик сезгич элемент.
• Электр туташтыргычы.
• Инерциялык зат.
• Belleville булактары.

1. Байланыш жуугучтары; 2. Инерциялык масса; 3. Турак жай; 4. Belleville булагы; 5. Бекитүүчү болт; 6. Пьезокерамикалык сезгич элемент; 7. Электр туташтыргычы; 8. Цилиндрлер блогу; 9. Антифриз менен муздатуучу куртка.

4 цилиндрдүү кыймылдаткычтагы сенсордун өзү, адатта, 2 жана 3 цилиндрлердин ортосуна орнотулат. Бул учурда, кыймылдаткычтын иштөө режимин текшерүү натыйжалуу болот. Ушундан улам, агрегаттын иштеши бир идиште иштебей калгандыктан эмес, бардык цилиндрлерде мүмкүн болушунча тегизделет. Башка дизайны бар кыймылдаткычтарда, мисалы, V формасындагы версияда, шайман детонациянын пайда болушун байкаган жерде жайгашат.

Тыкылдаткыч сенсор кандайча иштейт?

Тыкылдатуу сенсорунун иштеши, башкаруу блогу ВТСтин башкарылуучу күйүүсүн камсыз кылып, УОЗду жөнгө сала алат. Кыймылдаткычта детонация болгондо, анда күчтүү титирөө пайда болот. Датчик көзөмөлсүз тутангандыктан, жүктүн кескин жогорулашын аныктайт жана аларды электрондук импульска айлантат. Андан ары, бул сигналдар ECUге жөнөтүлөт.

Башка сенсорлордон келген маалыматка жараша, микропроцессордо ар кандай алгоритмдер иштей баштайт. Электроника күйүүчү май жана чыгуучу тутумдардын курамына кирген кыймылдаткычтардын иштөө режимин өзгөртөт, автоунааны күйгүзөт, ал эми кээ бир кыймылдаткычтарда фаза которгучту кыймылга келтирет (өзгөрмө клапандын иштөө убактысынын механизми бул жерде). Ушундан улам, ВТСтин күйүү режими өзгөрүлүп, кыймылдаткычтын иштеши өзгөрүлгөн шарттарга ыңгайлашат.

Демек, цилиндрлер блогуна орнотулган сенсор төмөнкү принцип боюнча иштейт. Цилиндрде VTSтин көзөмөлсүз күйүшү пайда болгондо, пьезоэлектрдик сезгич элемент термелүүлөргө реакция жасап, чыңалууну пайда кылат. Кыймылдаткычтагы термелүү жыштыгы канчалык күчтүү болсо, бул көрсөткүч ошончолук жогору болот.

Сенсор башкаруу блогуна зымдарды колдонуу менен туташтырылган. ECU белгилүү бир чыңалуунун маанисине коюлган. Сигнал программаланган мааниден ашып кеткенде, микропроцессор күйгүзүү тутумуна SPLди өзгөртүү үчүн сигнал жиберет. Бул учурда оңдоо бурчту азайтуу багытында жүргүзүлөт.

Көрүнүп тургандай, сенсордун милдети - термелүүнү электрдик импульска айландыруу. Башкаруу блогу от алдыруу убактысын өзгөртүү алгоритмин активдештиргенинен тышкары, электроника бензин менен абанын аралашмасынын курамын дагы түзөтөт. Термелүүнүн босогосу уруксат берилген мааниден ашып кетери менен, электроника оңдоо алгоритми ишке киргизилет.

Жүктүн кескин жогорулашынан коргоодон тышкары, сенсор башкаруу блогуна БТДнын эң натыйжалуу күйүшү үчүн кубаттуулук бөлүгүн жөндөөгө жардам берет. Бул параметр кыймылдаткычтын кубаттуулугуна, күйүүчү майдын чыгымына, чыгуучу тутумдун абалына жана айрыкча катализаторго таасир этет (унаага эмне үчүн керек экендиги жөнүндө сүрөттөлөт) өзүнчө).

Детонациянын пайда болушун эмне аныктайт

Демек, детонация унаа ээсинин туура эмес иш-аракеттеринин натыйжасында жана адамга көз каранды болбогон табигый себептерден улам пайда болушу мүмкүн. Биринчи учурда, айдоочу туура эмес бензинди бакка куюп жибериши мүмкүн (бул учурда эмне кылуу керек, оку бул жерде), кыймылдаткычтын абалын көзөмөлдөө жаман (мисалы, кыймылдаткычтын пландаштырылган тейлөө аралыгын атайылап көбөйтүү).

Күйүүчү майдын контролсуз күйүшү пайда болушунун экинчи себеби - бул кыймылдаткычтын табигый процесси. Ал жогорку айланууларга жеткенде, поршень цилиндрдеги максималдуу эффективдүү абалына жеткенден кийин от алдырууну кеч баштайт. Ушул себептен блоктун ар кандай иштөө режимдеринде эрте же кечирээк от алдыруу талап кылынат.

Цилиндрдин жарылуусун кыймылдаткычтын табигый термелүүсү менен чаташтырбаңыз. Катышуусуна карабастан кран валындагы тең салмактоочу элементтер, ICE дагы эле белгилүү бир термелүүлөрдү жаратат. Ушул себептен, сенсор бул дирилдөөлөрдү детонация катары каттабашы үчүн, белгилүү бир резонанс же термелүү чегине жеткенде иштетиле тургандай кылып конфигурацияланган. Көпчүлүк учурларда, сенсор сигнал бере турган ызы-чуу 30-75 Гц аралыгында болот.

Демек, айдоочу энергоблоктун абалына көңүл бурса (аны убагында тейлесе), ашыкча жүктөбөсө жана тиешелүү бензин куюп берсе, бул эч качан жарылуу болбойт дегенди билдирбейт. Ушул себептен, тактадагы тиешелүү сигнал четке кагылбашы керек.

сенсорлордон түрлөрү

Детонация сенсорлорунун бардык модификациялары эки түргө бөлүнөт:

1. Кең тилкелүү. Бул түзмөктүн кеңири таралган модификациясы. Алар мурда көрсөтүлгөн принцип боюнча иштешет. Адатта, алар резина тегерек элемент түрүндө жасалып, борборунда тешиги бар. Ушул бөлүк аркылуу сенсор цилиндрлер блогуна бурама менен бекитилет.
2. Резонанс. Бул модификация дизайны боюнча май басымынын сенсоруна окшош. Көбүнчө алар ачкыч менен монтаждоо үчүн жүздөрү бар сайлуу бириктирүү түрүндө жасалат. Термелүүнү байкаган мурунку модификациядан айырмаланып, резонанс датчиктери микро жарылуунун жыштыгын алышат. Бул аппараттар кыймылдаткычтардын белгилүү бир түрлөрү үчүн жасалган, анткени микро жарылуулардын жыштыгы жана алардын күчү цилиндрлер менен поршендердин көлөмүнө жараша болот.

Тыкылдатуу сенсорунун бузулушунун белгилери жана себептери

Туура эмес DD төмөнкү белгилер боюнча аныкталат:

1. Кадимки иштөөдө кыймылдаткыч мүмкүн болушунча бир калыпта иштебей иштеши керек. Детонация, адатта, кыймылдаткыч иштеп жатканда мүнөздүү металл үнү менен угулат. Бирок, бул симптом кыйыр мүнөздө болот жана кесипкөй адам үн менен ушул сыяктуу көйгөйдү аныктай алат. Ошондуктан, эгерде кыймылдаткыч титирей баштаса же ал иштебей иштесе, анда тыкылдатуу сенсорун текшерүүгө туура келет.
2. Бузулган сенсордун кийинки кыйыр белгиси - кубаттуулуктун төмөндөшү - газ педалына начар реакция, табигый эмес кран валынын ылдамдыгы (мисалы, бош турганда өтө жогору). Бул сенсордун башкаруу блогуна туура эмес маалыматтарды өткөргөндүгүнө байланыштуу болушу мүмкүн, ошондуктан ECU кыймылдаткычтын иштешин туруксуздаштырып, от алдыруу убактысын негизсиз өзгөртөт. Мындай бузулуу туура ылдамдатууга жол бербейт.
3. Кээ бир учурларда, DD бузулгандыктан, электроника UOZди жетиштүү деңгээлде орното албайт. Эгерде кыймылдаткыч муздай турган болсо, мисалы, түнү бою токтоп турганда, аны муздатуу кыйынга турат. Муну кыш мезгилинде гана эмес, жылуу мезгилде дагы байкоого болот.
4. Бензинди керектөөнүн өсүшү байкалууда жана ошол эле учурда бардык автоунаа тутумдары талаптагыдай иштеп жатат, айдоочу дагы бирдей айдоо стилин колдонууну улантууда (кызматка жарактуу шаймандар менен дагы, агрессивдүү стиль ар дайым күйүүчү майдын чыгымынын көбөйүшү менен коштолот).
5. Текшерүү кыймылдаткычынын жарыгы панелде күйүп кетти. Бул учурда, электроника DD сигналынын жоктугун аныктап, ката кетирет. Бул сенсордун көрсөткүчтөрү табигый эмес болгон учурда дагы болот.

Тизмеде көрсөтүлгөн симптомдордун бири дагы сенсордун иштен чыгышынын 100% кепилдиги эмес экендигин эске алуу керек. Алар унаадагы башка бузуктуктардын далили болушу мүмкүн. Алар диагноз учурунда гана так таанылышы мүмкүн. Айрым унааларда өзүн-өзү аныктоо процесси иштетилиши мүмкүн. Муну кантип жасасаңыз болорун окуй аласыз. бул жерде.

Эгер сенсордун бузулушунун себептери жөнүндө айта турган болсок, анда төмөнкүлөрдү айырмалоого болот:

• Цилиндр блогу менен сенсор корпусунун физикалык тийиши бузулган. Тажрыйба көрсөткөндөй, бул эң кеңири тараган себеп. Бул адатта, илгичтин бекитүүчү моментинин бузулушунан же бекитүүчү болттун кесепетинен келип чыгат. Кыймылдаткыч дагы деле иштеп турганда жана туура эмес иштелгендиктен, отургуч май менен булганып калышы мүмкүн, себеби, бул нерселер шайманды бекитүү күчүн жоготту. Чыңалуу моменти төмөндөгөндө, микро жарылуудан секирүүлөр датчикке көбүрөөк кабыл алынат жана убакыттын өтүшү менен ал аларга жооп бербей, электрдик импульстарды пайда кылып, детонацияны табигый термелүү катары аныктайт. Мындай бузулууну жоюу үчүн бекиткичтерди ачып, майдын булгануусун жок кылыңыз (эгер бар болсо) жана жөн гана бекиткичти бекемдеңиз. Айрым абийирсиз тейлөө станцияларында усталар мындай көйгөй жөнүндө чындыкты айтуунун ордуна, сенсордун иштен чыккандыгы жөнүндө унаа ээсине кабар беришет. Көңүл бурбаган кардар акча таптакыр болбогон жаңы сенсорго акча сарптаса болот, ал эми техник жөн гана тоону бекемдейт.
• Электр өткөргүчтөрүнүн бүтүндүгүн бузуу. Бул категорияга көптөгөн ар кандай кемчиликтер кирет. Мисалы, электр чубалгыларынын туура эмес же начар бекитилгендигинен улам, зымдын өзөктөрү убакыттын өтүшү менен сынып калышы мүмкүн же жылуулоочу катмар алардын үстүнө сиңип кетиши мүмкүн. Бул кыска туташууга же ачык туташууга алып келиши мүмкүн. Көбүнчө электр зымдарынын бузулгандыгын визуалдык текшерүү аркылуу табууга болот. Керек болсо, жөн гана чипти зым менен алмаштырып же башка зымдарды колдонуп DD жана ECU байланыштарын туташтыруу керек.
• Сынган сенсор. Бул элементтин өзү жөнөкөй шайманга ээ, анда сындырууга аз гана нерсе бар. Бирок ал өтө сейрек кездешүүчү бузулуп калса, аны алмаштырууга болот, анткени аны оңдоо мүмкүн эмес.
• Башкаруу блогундагы каталар. Чындыгында, бул сенсордун иштен чыгышы эмес, бирок кээде иштен чыгуунун натыйжасында микропроцессор шаймандагы маалыматты туура эмес тартып алат. Бул көйгөйдү аныктоо үчүн, сиз жүргүзүшүңүз керек компьютердик диагностика... Ката коду менен, блоктун туура иштешине эмне тоскоол болуп жаткандыгын билүүгө болот.

Тыкылдаткычтын иштебей калышы эмнеге таасир этет?

DD УОЗдун аныкталышына жана аба-күйүүчү май аралашмасынын пайда болушуна таасир эткендиктен, анын бузулушу биринчи кезекте унаанын динамикасына жана күйүүчү майдын сарпталышына таасир этет. Мындан тышкары, БТК жакшы күйбөгөндүктөн, чыгуучу газда күйбөгөн бензин көбүрөөк болот. Бул учурда, ал түтүктөрдүн түтүктөрүндө күйүп, анын элементтеринин бузулушуна алып келет, мисалы, катализатор.

Эгерде сиз карбюратор жана контакттык от алдыруу тутумун колдонгон эски кыймылдаткычты алсаңыз, анда оптималдуу УОЗду орнотуу үчүн дистрибьютердин капкагын буруп коюу жетиштүү болот (бул үчүн ага бир нече оюктар жасалып, анын жардамы менен кайсы от алдырууну аныктай аласыз) коюлган). Инъекциялык кыймылдаткыч электроника менен жабдылгандыктан жана электрдик импульстарды бөлүштүрүү тиешелүү сенсорлордун сигналдары жана микропроцессордун буйруктары менен жүргүзүлгөндүктөн, мындай машинада тыкылдатуу сенсорунун болушу милдеттүү.

Болбосо, башкаруу блогу кайсы бир цилиндрде учкун пайда болушу үчүн кайсы учурда импульс берүү керектигин кантип аныктай алат? Анын үстүнө, ал от алдыруу тутумунун ишин керектүү режимге тууралай албайт. Унаа өндүрүүчүлөр ушул сыяктуу көйгөйдү алдын ала билишкендиктен, кечигип күйүп кетүү үчүн башкаруу блогун алдын ала программалашат. Ушул себептен, сенсордон сигнал келбесе дагы, ички күйүүчү кыймылдаткыч иштейт, бирок бир гана режимде.

Бул күйүүчү майдын чыгымдалышына жана унаа динамикасына олуттуу таасир этет. Экинчиси, айрыкча, моторго жүктү көбөйтүү зарыл болгон учурларга байланыштуу. Газ педалын катуу баскандан кийин ылдамдыкты көтөрүүнүн ордуна, ички күйүүчү кыймылдаткыч "тумчугуп" калат. Айдоочу белгилүү бир ылдамдыкка жетүү үчүн көп убакыт коротот.

Тыкылдаткычты толугу менен өчүрсөңүз эмне болот?

Айрым айдоочулар кыймылдаткычтын детонациясын алдын алуу үчүн жогорку сапаттагы бензинди колдонуп, унаага пландаштырылган техникалык тейлөөнү өз убагында жүргүзүү жетиштүү деп ойлошот. Ушул себептен кадимки шартта тыкылдатуу сенсорунун зарылдыгы жоктой сезилет.

Чындыгында, андай эмес, анткени демейки шартта, тиешелүү сигнал жок болгон учурда, электроника кечиккен от алдырууну автоматтык түрдө орнотот. DD өчүрүп койсоңуз, кыймылдаткыч токтоосуз өчүп калбайт жана бир аз убакытка чейин унаа айдай берсеңиз болот. Бирок муну туруктуу керектөө көбөйгөндүктөн эмес, төмөнкүдөй кесепеттерге байланыштуу сунушталбайт:

1. Цилиндр башынын прокладкасын тешип кетиши мүмкүн (аны кантип туура өзгөртүү керек, сүрөттөлгөн бул жерде);
2. Цилиндр-поршендик топтун бөлүктөрү тезирээк эскирет;
3. Цилиндрдин башы жарылып кетиши мүмкүн (бул тууралуу окуңуз өзүнчө);
4. Күйүп кетиши мүмкүн клапандар;
5. Бир же бир нечеси майып болушу мүмкүн. бириктирүүчү таяктар.

Бул кесепеттердин бардыгы сөзсүз түрдө ар бир учурда байкала бербейт. Бардыгы кыймылдаткычтын параметрлерине жана детонациянын пайда болушуна байланыштуу. Мындай иштен чыгуунун бир нече себептери болушу мүмкүн жана алардын бири - башкаруу блогу от алдыруу тутумундагы көйгөйдү чечүүгө аракет кылбайт.

Тыкылдаткычтын иштебей калгандыгын кантип аныктаса болот

Эгерде тыкылдатуу сенсорунун иштебей жаткандыгына шек бар болсо, демонтаж кылбай деле текшерсе болот. Мына ушундай процедуранын жөнөкөй ырааттуулугу:

• Кыймылдаткычты иштетип, 2 миң айлануунун деңгээлине койдук;
• Чакан нерсени колдонуп, детонациянын пайда болушун окшоштурабыз - цилиндрлер блогундагы сенсордун жанына эки жолу катуу сокку урбаңыз. Азыркы учурда күч-аракет жумшоонун кажети жок, анткени чоюн катуу соккудан жарака кетиши мүмкүн, анткени ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштеши учурунда анын дубалдары жабыркайт;
• Иштеген сенсор менен, айлануулар азаят;
• Эгерде DD туура эмес болсо, анда мин / мин өзгөрүүсүз калат. Бул учурда, башка ыкманы колдонуу менен кошумча текшерүү талап кылынат.

Идеалдуу унаа диагностикасы - осциллографтын жардамы менен (анын түрлөрү жөнүндө кененирээк окуй аласыз бул жерде). Текшерүүдөн кийин, диаграмма DD иштеп же иштебей тургандыгын эң так көрсөтөт. Бирок сенсордун үйдө иштөөсүн текшерүү үчүн мультиметрди колдонсо болот. Ал каршылык жана туруктуу чыңалууну өлчөө режимдеринде орнотулушу керек. Эгерде шаймандын зымдары бүтүн болсо, анда биз каршылыкты өлчөйбүз.

Жумуш сенсорунда бул параметрдин көрсөткүчү 500 кОм чегинде болот (VAZ моделдери үчүн бул параметр чексиздикке жакын). Эгерде эч кандай иштебей калса жана кыймылдаткычтын сүрөтчөсү жаркырап жанып турса, маселе сенсордун өзүндө эмес, мотордо же редуктордо болушу мүмкүн. Бөлүмдүн иштешинин туруксуздугу ДД тарабынан детонация катары кабылдануу ыктымалдыгы жогору.

Ошондой эле, тыкылдатуу сенсорунун иштебей калган учурларын өз алдынча диагностикалоо үчүн, автоунаанын тейлөө туташтыргычына туташкан электрондук сканерди колдонсоңуз болот. Мындай жабдуунун мисалы Scan Tool Pro. Бул блок Bluetooth же Wi-Fi аркылуу смартфон же компьютер менен синхрондоштурулган. Бул сканер сенсордун өзүндө каталарды табуудан тышкары, башкаруу блогунун эң кеңири тараган каталарын аныктап, аларды калыбына келтирүүгө жардам берет.

DD иштебей калган сыяктуу, башкаруу блогу оңдогон каталар башка бузулууларга байланыштуу:

Ката коду:	стенограммасы:	Себеп жана чечим:
R0325	Электр чынжырындагы ачык схема	Электр өткөргүчтөрүнүн бүтүндүгүн текшериш керек. Визуалдык текшерүү ар дайым эле жетиштүү боло бербейт. Зымдардын жиптери үзүлүп калышы мүмкүн, бирок обочолонуп, мезгил-мезгили менен кыска туташуу / ачык бойдон калат. Көбүнчө, бул ката кычкылданган контакттарда пайда болот. Мындай сигнал тайгалакты көрсөтүшү мүмкүн. убакыт куру эки тиш.
R0326,0327	Датчиктен төмөн сигнал	Мындай ката кычкылданган контакттарды көрсөтүшү мүмкүн, алар аркылуу DDден ECUге сигнал начар кабыл алынат. Ошондой эле, бекитүүчү болттун бекемдөө моментин текшерүү керек (бекемдөө моменти бошоп калышы мүмкүн).
R0328	Жогорку сенсор сигналы	Ушундай эле ката, эгер жогорку чыңалуудагы зымдар сенсор зымына жакын турган болсо. Жарылуучу линия үзүлүп калганда, сенсордун зымында чыңалуу көтөрүлүп кетиши мүмкүн, аны башкаруу блогу детонация же DD иштебей калгандыгын аныктайт. Эгерде убакыт куру жетиштүү тартылбай, бир-эки тиш тайып кетсе, ушундай эле ката кетиши мүмкүн. Убакыт тиштүү дискти кантип туура чыңоо керектиги сүрөттөлгөн бул жерде.

Такылдатма сенсор көйгөйлөрүнүн көпчүлүгү кеч от алдыруу белгилери менен абдан окшош. Себеби, буга чейин байкагандай, сигнал жок болгондо, ECU автоматтык түрдө авариялык режимге өтүп, от алдыруу тутумуна кечигип учкун чыгарууну буйруйт.

Андан тышкары, биз жаңы тыкылдаткычты кантип тандоо керектиги жөнүндө кыскача видео көрүп, текшерип чыгууну сунуштайбыз:

Тыкылдаткыч сенсор: иштен чыккандыктын белгилери, анын эмне үчүн экендигин текшерүү

Суроолор жана жооптор:

Такылдатуучу сенсор эмне үчүн колдонулат? Бул сенсор энергоблоктун детонациясын аныктайт (негизинен аз октандуу бензини бар бензин кыймылдаткычтарында көрүнөт). Ал цилиндр блогуна орнотулган.

Такылдатуучу сенсорду кантип аныктоого болот? Мультиметрди колдонуу жакшыраак (DC режими - туруктуу чыңалуу - диапазону 200 мВдан аз). Бир бурагыч шакекчеге түртүп, дубалга оңой басылган. Чыңалуу 20-30 мВ ортосунда болушу керек.

такылдатуучу сенсор деген эмне? Бул мотордун иштешин угууга мүмкүндүк берүүчү угуучу аппараттын бир түрү. Ал үн толкундарын кармап (аралашма текши күйбөй, жарылганда) жана аларга реакция жасайт.