Land Rover Discovery Sport сынамык диск
Дизель кыймылдаткычынын момундай табити кайдан бар, немис автоматикасын эмне жакшы кылат, Land Roverдин ичи эмнеси менен туура эмес жана эмне оюнчуктар бар - жаңыланган Land Rover Discovery Sport жөнүндө AvtoTachki редактору
Discovery Sport менен бир жумада, мен бул эң бааланбаган Land Roversдин бири экенине ынандым. Балким, эң төмөн бааланган кроссоверлердин бири дагы. Биздин өлкөдө фунттун рублге болгон жогорку курсунун жана натыйжада, атаандаштыкка жөндөмдүү эмес баанын болушунан улам, ага чоң суроо-талап жок экени айдан ачык. Бирок, бүткүл дүйнө жүзү боюнча Discovery Sport өзүнөн мурунку Freelanderдин ийгилигин кайталаган жок.
Ал дагы эле Land Rover моделдеринин катарында эң популярдуу экени айдан ачык жана буга чейин 470 миңден ашык нускада сатылган, бирок швейцариялык бычак сыяктуу универсалдуу унаа үчүн бул, чынын айтканда, мыкты көрсөткүч эмес. Мунун түшүндүрмөсүн табуу бир топ кыйынга турат.
Discovery Sport - бул өз классындагы эң ири унаалардын бири. Немис тройкасынын бардык орто өлчөмдөгү жол тандабас унаалары жана Infiniti QX50 жана Volvo XC60 сыяктуу экинчи деңгээлдеги моделдери салондун кенендигине жана жүк бөлүгүнүн көлөмүнө көз артат. Бул көрсөткүчтөр боюнча, аны Cadillac XT5 жана Lexus RX менен гана салыштырууга болот, алар өздөрү буга чейин бир буту менен жогорку класска киришкен.
Ошол эле учурда, америкалыктардан жана жапондордон айырмаланып, Discovery Sport кыймылдаткычтарынын абдан кең тандоосуна ээ. Ingenium үй-бүлөсүнүн эки жана 200 жана 249 л.с. кубаттуулуктагы бензин турбо кыймылдаткычы. жакшы. Аксакал жада калса салмактуу кроссоверди жылтылдап көтөрүп жүрөт. Бирок Land Rover үчүн идеал, менин оюмча, дизель. Эки литрлик блок үч, 150, 180 жана 240 аттын күчүндө көтөрүлөт. Ал тургай, жогорку вариант, биз сыноодон өткөндөй, абдан жөнөкөй табитке ээ. Жалпы циклдеги паспорт "жүз" үчүн 6,2 литр фантазиялуу көрүнбөйт, анткени шаарда мен 7,9 литрди сактап, расмий буклеттен шаарга 7,3 жакын турганмын.
Ооба, Discovery Sportтун негизги өзгөчөлүгү анын жолсуз мүмкүнчүлүктөрү. Terrain Response системасы, албетте, бул жерде бир аз кыркылган, анткени жазгы асма айдоо бийиктигин жөндөөгө мүмкүнчүлүк бербейт. Бирок ал бул жерде чоңураак - 220 мм. Демек, бул асфальттан жөнөкөй тилкеге чыгып кетүү гана эмес, токойдо балык уулоого же аңчылыкка баруу да коркунучтуу болбогон бир нече кроссоверлердин бири. Бул жерде жолсуз арсенал Дискотека кээ бир кадр машиналарына да мүмкүнчүлүк бере тургандай.
Жаңырганга чейин Discovery Sport үлгүсүндөгү унааны башкарууга мүмкүнчүлүгүм жок болчу, бирок сезимдин айырмасы анчалык деле маанилүү болбошу керек окшойт. Бул формалдуу түрдө гана моделдин индекси (L550) өзгөргөн жок, анткени сырткы көрүнүшү алдын-ала стилдештирилген машинадан анча айырмаланбайт. Ошол эле учурда, ичиндеги шаймандар чайкалган. Таң калыштуусу, бул жана алдын-ала стилдөөчү машина ар башка платформаларга ээ.
Discovery Sport азыр интеграцияланган субфреймдер жана гибриддик powertrain варианттары менен кайра иштелип чыккан PTA архитектурасына ээ. Ошол эле бир -эки жыл мурун жаңыртылган Range Rover Evoqueдо пайда болгон. Ошентип, азыр "дискотека спортунун" бардык модификациясы, алдыңкы дөңгөлөгү жок 150-кубаттуу дизелдик кыймылдаткыч менен кошо, стартер-генератор жана 48 вольттуу аккумулятор түрүндө MHEV тиркемесин алышты. . Албетте, маркетологдор мындай үстүнкү структура машинага шамдагайлык кошот деп сурнай беришет, бирок баары бир түшүнүшөт. Бул, биринчи кезекте, кыймылдаткычтарга күйүүчү майды үнөмдөөгө жана чыгаруулардын кыскарышына Европанын катаал стандарттарына жооп берүү үчүн жардам берет.
Башка жагынан алганда, Discovery Sport программасында ZFден чыккан 9 ылдамдуу автомат автоматтык түрдө жөнөкөй гибриддик системадан алыс болбостон, унаа динамикасын жоготпой, жакшы жүрөт. Бул жерде мен немис тилкелүү пулемётунун гана эмес, эски 240 аттын күчтүү дизелдик кыймылдаткычынын жардамы менен дагы ыраазычылыгымды билдиришим керек.
Бирок жаңыланган Disco Sport оюнунда мен чындыгында тил табыша албай жаткан нерсе - бул интерьер. Формалдуу түрдө, менде эч кандай доомат жок, анткени салкын отургучтар, көрүнүктүүлүк, ыңгайлуулук жана бардык негизги органдардын интуитивдик башкаруусу бар. Жалпысынан, эргономика менен - толук буйрук. Жада калса, терезенин терезесиндеги "туура эмес жерде" турган лифттердин баскычтары да тажатпайт. Бирок мындай кымбат баалуу автоунаанын ичи "соорот плюс" таксисиндегидей боз жана күнүмдүк болуп көрүнгөндө, капаланат. Бул жерде органикалык түрдө шайкеш келген климаттын жаңы сенсордук бөлүгү да, баскычты басканда жер рельефине жооп берүү тутумунун башкаруу панелине айланат, ал жалпы таасирди өзгөртпөйт.
Бул жөнөкөйлүк менен угулат, бирок мен жөн эле жөнөкөй жана жөнөкөй интерьер дизайны көптөгөн потенциалдуу кардарларды коркутуп жатканын четке какпайм. Кыязы, бул алардын Mercedes, Volvo, ал тургай Lexus дилерлерине барышынын себеби болуп саналат.
Баарынан мурда мен Discovery Sportдун техникалык плиткалары жөнүндө айткым келет, анткени, ар кандай заманбап Land Rover сыяктуу эле, ал эң өнүккөн жолсуз арсенал жана заманбап варианттар менен толгон. Алардын саны ушунчалык көп болгондуктан, сиз алардын көпчүлүгүнө маанилүү функция же жагымдуу майда-барат нерселер катары гана эмес, ачыктан-ачык ашыкча оюнчук катары да мамиле жасай баштайсыз. Discovery Sport ээлери жолсуз жардамчылардын жарымын күйгүзбөстөн, аны кантип жасоону жана кайда басууну билбей тургандыгына ишенем.
Бул машинени жолдордон сейрек кездештиргенимдин себеби ушулдыр ...
Эсимде, бир аз мурун Дэвид жаңы Evoque сыноочу дискинен редакцияга кайтып келип, жаңы унаа 70 см тереңдикте жүрө алаарын толкунданып айтып берген.Албетте, салкын, бирок шаардык кроссовер үчүн мындай жөндөм эмне үчүн керек? ?
Discovery Sport менен дал ушундай кырдаал. Бул унаа орто көлөмдөгү кроссовер үчүн өтө эле көп. Ыктыярдуу шаймандардын жарымынан баш тартууга болоору айдан ачык, ал эми Европада кенже Land Roverди алдыңкы дөңгөлөк түрүндө да заказ кылса болот. Бирок бизде, аттиң, андай версия жок.
Ал эми Terrain Response системасы бар унаа, жакшы болгону менен, дагы эле жолсуз функционалдуулукка толуп кеткен. Ошол эле Мерседес GLC кроссовериндеги ар кандай жолсуз айдоо режимдери сыяктуу чиптерди сунуштайт, жөн гана жолдун пакетинде, жана BMW, XDriveдин бардык X3 версияларында, сатып алуучуга мындай чечимдер менен такыр тийишпейт.
Land Roverдин өзүнүн философиясы бар экени анык жана аны атаандаштарынан айырмалап турган жолсуз сапаттар. Бирок мага Discovery Sport - бул бир аз салттан четтей турган Land Rover унаасы окшойт. Анткени ар бир күн үчүн үй-бүлөлүк унаа катары, ал дээрлик идеалдуу жана жолсуз куралсыздануу бул үчүн жакшы болушу мүмкүн. Кантсе да, бир жолу Ягуар өз принциптерин курмандыкка чалып, кийинки спорттук седандын ордуна F-Pace кроссоверин чыгарды, ал дагы деле катардагы эң популярдуу окшойт. Балким, Лэнд Ровердин шаарга айлануу мезгили келдиби?
