Ауди, БМВ жана Мерседес вагондорун сыноо: Элиталык, чоң, дизелдик

Алдыда Audi A6, BMW 5 Tourism жана Mercedes T-model E-class салыштырмалуу тестте күчүн өлчөйт

Кардарлар аларды боз түстөгү тон менен сатып алышса, Audi, BMW жана Mercedes үлгүсүндөгү ири жана күчтүү дизелдик фуралар кубаттуулуктун, ыңгайлуулуктун жана ар тараптуулуктун эң сонун мисалдары.

Үч литрлик дизель бир калыпта жыш көбүккө түшүп калган учурдан тартып, кийинки май куюучу станцияга чейин индикатор 1000 же андан көп километрди убада кылган, отургучтардын жука булгаарысы эркелеткенден тартып, бул ырахатты сиз, албетте, башынан өткөрдүңүз. сиздин денеңиз жана сиз узак убакыт бою. Штутгарт-Цуффенгаузендеги курулуш материалдар дүкөнүнө эч кандай тиешеси жок өтө алыскы жер үчүн. Үч эң жогорку класстагы вагондордун ар бири – Audi A6, BMW 5 Series жана Mercedes E-Class – 80 000 евродон ашык кымбат баалуу жабдуулары менен дал ушул сезимди ойготот. Мындан ары биз үч тесттин катышуучулары тең күчтүү, өтө тынч, жогорку сапаттагы станция вагондору экенин моюнга алсак болот, ал эми упайлардын айырмасы аз болот жана акырында сатып алуу чечими кимге жакшыраак жакканына жараша болот.

Audi: асыл жана оор

Топтун эң кичүүсү - A6 Avant менен баштайлы. Ал катуу, атүгүл дээрлик агрессивдүү көрүнөт, анын эттүү торлору, артын караган сызыктары кескин аныкталган четтери жана томпок канаттары жана Michelin Pilot Sport 20 дөңгөлөктөрү бар чоң 4 дюймдук дөңгөлөктөрү, алар үчүн кошумча төлөшүңүз керек болот. 2800 евро. Ал эми бүгүнкү муун пайдалуу сапаттары жагынан бир аз чектөөлөр менен кооз дизайн иш окшойт - баары бир, узундугу 4,94 метр, сиз багажды минималдуу ала алат. 565тен 1680 литрге чейинки сыйымдуулугу VW Golf Variant деңгээлине аздыр-көптүр туура келет, ал эми "беш" Touring бир кыйла көп туура келбегендиги жагдайды жакшыртпайт. Кошумчалай кетсек, жакшы жабдылган тесттик унаанын жүк көтөрүү жүгү болгону 474 кг, андыктан беш чоң киши жогорку орундуктарды колдонсо, алар өздөрү менен кошо жүктү гана ала алышат.

Бирок алардын канчалык деңгээлде жүргөнү дээрлик маанилүү эмес. Avant 50 TDI варианты стандарттуу түрдө эки кыймылдаткыч менен жеткиликтүү, ошондой эле тестирлөөдө спорттук дифференциал (1500 евро) жана бурулган арткы дөңгөлөктөр (1900 евро) түрүндөгү кошумча сурнай карталары менен катышат. Бул стартер-генератор жана литий-ион батареясы менен дизелдик V48 6 вольттук борттогу электр тармагына салым кошкон көптөгөн фунт стерлинг рейтингин алып келет. Сыналып жаткан автоунаанын салмагы 2086 кг, бул BMW үлгүсүнө караганда 213 кгга көп. Олуттуу бизнес.

Албетте, бул салмак айдоо учурунда байкалат. Аудианын асмачылыгы аркасында жолдо ишенимдүү бойдон калат жана берилген багытты көздөй, чоң жана кичине эреже бузууларды чеберчилик менен "тегиздейт" жана BMWга караганда кузовго аз тартуу күчүн өткөрөт. Бирок, төрт айланма дөңгөлөктөргө карабастан, A6 бурчтук стихиянын акыркы дозасы жок жана жеңил, шамдагай атаандаштарынан дээрлик так эмес.

Дагы бир алсыз жери - үч литрлик дизелдик кыймылдаткыч. 286 л. Натыйжада: Audi станциясынын вагону же такыр иштебейт, же түз мааниде алдыга секирет. Мындай кыймылга машинаны акырын айдап, тетиктерди кол менен башкарган адам гана ыраазы болот. Чынын айтсам, бул форматтагы унаа үчүн бул ынандырарлык эмес чечим.

BMW: күчтүү жана үнөмдүү

Ал эми BMW үлгүсү мындан да жакшы боло тургандыгын далилдейт. 530d кубаттуулугунун бир аз төмөн кубаттуулугу кыйла төмөн салмак (E 104 dге караганда 350 кг жеңилирээк), эң жөнгө салынган алты ылдамдуу автоматтык берүү (Steptronic Sport, 250 евро) жана кадимки алты цилиндрдүү кыймылдаткычка салыштырмалуу кубаттуу электр энергиясын бөлүштүрүү менен жабылат. Ошентип, 530d спринтте эки атаандашынан ашып түшөт жана аларды орто ылдамдатууда аларды басып өтүүгө мүмкүнчүлүк бербейт. Ал эми 7,7 л / 100 км агымдагы жаркыраган, тынч өзүн-өзү күйгүзүүчү агрегат 66 литрлик бактан эң аз күйүүчү майды сарпташы бул кубаттуулуктун мыкты сапаттарынын дагы бир далили.

Албетте, BMW үлгүсү бурчтарды да жакшы иштетет. Ауди сыяктуу арткы дөңгөлөктүү диск, адаптивдүү демпфирлер жана бурулган арткы дөңгөлөктөр менен куралданган (болгону 2440 евро), бул асма конустун ыңгайлуулугун чагылдырбайт, бирок таасирдүү иштөөгө өбөлгө түзөт. Ылдам, так, бирок бейкапар бурулуш жана ылдам айдаганда ишенимдүү айдоо чыныгы кубаныч. Ичинде көп орундуу ыңгайлуу отургучтар (1640 евродон) бирдей ыңгайлуулукту жана каптал колдоону сунуш кылгандыктан, 530d жолдон чыгуу кубанычтуу.

Албетте, Туринг өзүнүн бардык динамикасына карабастан, чоң вагонго мүнөздүү башка сапаттарга ээ болушу керек. 570-1700 литрге чейинки жүктүн көлөмү анчалык деле чоң болбосо дагы, деталдары, мисалы, өзүн-өзү ачуучу арткы терезе, полдун капкагы газ амортизатору жана оодарылып турган багаждын капкагы, ошондой эле бөлүүчү тор (кошумча чыгым менен) жардам берет. жүктү жайгаштырууда.

Ошондой эле, айланып турган жана баскыч баскыч контроллеру менен тааныш iDrive функциясын башкаруу мактоого татырлык, ал эми азыр көрүнөө сенсордук экран жана үн менен башкаруу менен айкалыштырылды. Навигация, айдоо режимдери жана туташуу функциялары канчалык кеңири иштелген болсо, айдоочунун көңүлүн алагды кылган эки сенсордук экраны бар Audiге караганда, аларды иштетүү бир топ жеңилирээк. Мындан тышкары, BMW сыяктуу эле контроллерди бурап, басканга таянган E-Class бул жагынан алганда "бештен" кем калат. Мындан тышкары, Мерседес рулундагы сезгич сенсордук талаалар бир топ сезгич манжаларды талап кылат.

Mercedes: чоң жана стилдүү

Көптөр T-моделин консервативдүү деп эсептеши мүмкүн, бирок аны узак убакыт айдасаңыз, андан ажырагыңыз келбейт. Эмне үчүн? Ошол эле сырткы узундукта станция вагону атаандаштарына салыштырмалуу эң чоң жүк көлөмүнө ээ (640-1820 литр), эң жогорку жүк (628 кг) жана арткы бөлүгү бүктөлгөндө, эки узундуктагы жалпак жүк аянтын сунуш кылат. метр. Ал эми жүргүнчүлөр үчүн модель класска тааныш жерди камсыз кылат, арткы орундуктун бир аз ичке төмөнкү бөлүгү гана ыңгайлуулук сезимин бир аз начарлатат.

Мындай тең салмактуулук менен жолдогу жүрүм-турум да окшош. Кошумча төрт дөңгөлөктүү пневматикалык суспензия (€1785 XNUMX) менен бул класстагы Мерседес моделдери ар кандай бүдүрлөрдү кайдыгерлик менен сиңирип, узак сапарларда биринчи класстагы комфортту сунуштаары көптөн бери белгилүү. Бирок, бул чоң арткы дөңгөлөктүү унаанын мамылардын ортосунда оңой жылып, бурчтарды айланып сүзүп жүрүүсү – эч кандай арткы дөңгөлөктүн бурулушу жок – биз үчүн таң калыштуу болду. Күнүмдүк турмушта канчалык токтоо болсо да, таланттуу рул системасы өзүн алып жүрсө да, катуу бурулганда да айдоочуну абдан так иштөө менен колдойт.

E 350 d мыкты контролдолуучу тартылуу тартыштыгы жок. Жаңы үч литрлик алты цилиндр саптагы кыймылдаткыч BMW дизелиндегидей кооз угулбаса да, 600 об / мин 1200 Нм кубаттуулукта иштейт. Тиешелүү каардуу күч менен оор Бенц төмөн айлануудан алдыга чуркап, эң жогорку ылдамдыкта чарчабайт. Ошол эле учурда, тогуз баскычтуу автоматтык түрдө өйдө-ылдый максаттуу, тез жана бир калыпта которулат.

Бул жерде Мерседес бизди эң ​​төмөнкү базалык баасы менен ого бетер таң калтырды, анткени BMW ага чыгымдар боюнча жалпысынан тең келет жана ошону менен финалга чейин өзүнүн морт упайлары боюнча лидерликти сактап турат. Өз кезегинде, Audi жол жүрүм-турумунда байкаларлык артыкчылыкка ээ болбой туруп, кымбат кошумчаларына көбүрөөк упайларды жоготот. Ошентип, ал үчүн үчүнчү орунду жана бир аз жакшыртуу үчүн орун калтырат.

Текст: Майкл фон Мейдел

Сүрөт: Ахим Хартманн

Үй " макалалар" боштуктар » Audi, BMW жана Mercedes станциясынын вагондору: элита, чоң, дизель