Audi e-tron үчүн 0,28 гана уникалдуу Cwди сынап көрүңүз

Электр жол тандабас моделинин көтөрүмдүүлүгү укмуштуудай жетишкендик.

Жогорку эффективдүүлүк жана жогорку пробег үчүн өзгөчө аэродинамика

SUV сегментинде 0,28 Audi Peak e-tron керектөө коэффициенти менен. Аэродинамика километрдин көбөйүшүнө олуттуу салым кошот жана унаанын эффективдүүлүгүнүн эң маанилүү факторлорунун бири болуп саналат. Audi e-tron'догу ар бир деталдын тактыгынын мисалдары-кабаттын түзүлүшүндөгү батарейканы бекитүү чекиттеринин контурлары жана кичинекей камералары бар виртуалдык сырткы күзгүлөр. Бул өндүрүш транспортунда биринчи жолу.

Электр кубаттуулугуна жол

Ички күйүүчү кыймылдаткычы бар унаага салыштырмалуу, электр транспортунда салмак энергияны керектөө жагынан анча маанилүү эмес. Шаардык трафикте, электр унаасы кийинки светофордо тормоздоо учурунда ылдамданганда керектелген энергиянын көпчүлүгүн калыбына келтире алат. Audi e-tron дагы анын сууларында жайгашкан шаардын сыртында жогорку ылдамдыкта айдоодо таптакыр башка кырдаал жаралат: 70 км / сааттан жогору ылдамдыкта, тоголонуп кетүү каршылыгы жана башка механикалык каршылык күчтөрү салыштырмалуу үлүшүндө бара-бара төмөндөйт. абанын каршылыгын эсепке алуу. Мындай учурда сарпталган энергия толугу менен жоголот. Ушул себептен Audi e-tron дизайнерлери аэродинамикага өзгөчө көңүл бурушат. Аэродинамикалык оптималдаштыруунун комплекстүү иш-чараларынын аркасында Audi e-tron жогорку ылдамдыкта айдаганда жогорку эффективдүүлүккө жетишет, ошону менен Пробегди көбөйтөт. WLTP циклинде өлчөнгөндө, унаа бир заряд менен 400 чакырымдан ашык аралыкты басып өтөт.

Ар бир жүзүнчүсү: абага туруштук берүү

Audi e-tron – бул спорт, үй-бүлө жана эс алуу үчүн арналган электр жол тандабас. Кадимки жогорку класстагы моделге окшоп, ал беш жүргүнчүгө жетиштүү орун жана чоң жүк салгычка ээ. Дөңгөлөк базасы 2.928 миллиметр, узундугу 4.901 миллиметр, бийиктиги 1.616 миллиметр. Audi e-Tron 1.935 миллиметр туурасынан улам салыштырмалуу чоң фронталдык аймакка (A) ээ болсо да, анын жалпы сүйрөө индекси (Cw x A) болгону 0,74 м2 жана Audi Q3тен төмөн. .

Буга жетишүү үчүн негизги салым - бул Cw агымынын төмөнкү ылдамдыгы 0,28 гана. Кардарлар үчүн абанын төмөн каршылыгынын пайдасы көбүрөөк, анткени аба каршылыгы кадимки унааларга караганда электр унааларында чоң роль ойнойт. Бул жерде ар бир деталь маанилүү: агымдын ылдамдыгынын миңинчи кыскарышы километрдин жарым километрге көбөйүшүнө алып келет.

Аэродинамикалык чаралар жөнүндө толук маалымат

Audi e-tron концепциясынын ичинде, ички мейкиндигинин көптүгү менен аэродинамикалык оптимизация эч качан шек санаган эмес. Жогоруда айтылган агым коэффициентин 0,28 деп эсептөө үчүн, Audi инженерлери дененин бардык аймактарында аэродинамикалык чаралардын кеңири спектрин колдонушат. Бул чечимдердин айрымдары бир караганда көрүнөт, ал эми кээ бирлери жашыруун бойдон туруп, тапшырмаларын аткарышат. Алардын жардамы менен, Audi e-tron болжол менен 70 Cw баллды үнөмдөйт же керектөө мааниси салыштырмалуу кадимки унаага караганда 0.07 төмөн. Кадимки колдонуучунун профили үчүн, бул долбоорлор WLTP өлчөө циклинде батарейканын заряды күнүнө болжол менен 35 чакырым аралыкты көбөйтүүгө жардам берет. Салмакты кыскартуу менен километрди мынчалык көбөйтүүгө жетишүү үчүн инженерлер аны жарым тоннадан ашык азайтууга мүмкүнчүлүк алышы керек!

Жаңы технология: тышкы сырткы күзгүлөр

Сырткы күзгүлөр абага жогорку каршылык көрсөтөт. Ушул себептен, алардын формасы жана агымы аэродинамиканын жалпы оптимизациясы үчүн өтө маанилүү. Audi e-tron үчүн инженерлер жана дизайнерлер азыраак каршылык көрсөткөн жаңы формаларды жаратышты. E-tron сырткы күзгүлөрү түзмө-түз алдыңкы терезелерден «өсөт»: сол жана оң капталдарында ар кандай формада болгон денелери каптал терезелери менен бирге кичинекей диффузорлорду пайда кылышат. Кадимки күзгүлөргө салыштырмалуу, бул чечим агым факторун 5 Cw пунктка төмөндөтөт.

Дүйнөлүк премьера: виртуалдык күзгүлөр

Audi e-tron өндүрүштүк автоунаасында биринчи жолу виртуалдык тышкы күзгүлөр суроо-талап боюнча сатыкка коюлат. Аэродинамикалык көз караштан оптималдаштырылган тышкы сырткы күзгүлөргө салыштырмалуу, алар агымдын коэффициентин саат жебеси боюнча кошумча 5 пунктка азайтып, аэродинамикалык гана эмес, эстетикалык функцияны да аткарышат. Алардын жалпак тулкуларына алты бурчтуу формасынын учтарындагы кичинекей камералар кошулган. Жылытуу функциясы акыркысын муздан жана тумандан сактайт жана аба ырайынын бардык шарттарында жетиштүү көрүнүп турат. Мындан тышкары, ар бир корпуста интегралдык LED багыттагы индикатору жана каалоосу боюнча Top-View камерасы бар. Жаңы күзгү айнектери кадимки айнектерге караганда кыйла тыгыз жана унаа туурасын 15 сантиметрге кыскартат. Натыйжада, ансыз деле төмөн ызы-чуу деңгээли дагы төмөндөдү. Audi e-tron ичинде камера сүрөттөрү панелдин жана эшиктердин ортосундагы өткөөлдө жайгашкан OLED экрандарында көрсөтүлөт.

Толугу менен капталган: Полдун курулушу

Каршылыкты азайтуу боюнча көптөгөн технологиялык чаралардын көбү көрүнбөйт. Өз алдынча, жалпак, толугу менен панелдүү полдун структурасы кадимки унаага салыштырмалуу 17 кВ кыскарууну камсыз кылат. Андагы негизги элемент калыңдыгы 3,5 мм болгон алюминий плитасы. Анын аэродинамикалык ролунан тышкары, ал батареянын астын соккулардан, бордюрлардан жана таштардан коргойт.

Эки кыймылдаткыч жана асма тетиктер экструддалган, жип менен бекемделген материалдар менен капталган, ошондой эле алар үндү сиңиришет. Алдыңкы дөңгөлөктөрдүн алдында кичинекей спойлерлер бар, алар кууш жел чыгаруучу желдеткичтер менен айкалышып, дөңгөлөктөрдөн абаны чыгарып, айланадагы куюнду азайтышат.

Audi e-tron арткы бөлүгүндөгү сөөктөрдө аба бөлүп турган өзүнчө чатыр элементтери бар. Арткы бампердин астындагы тепкичтүү диффузор унаанын астында ылдамдай турган абанын минималдуу куюндар менен кадимки ылдамдыкка жетишин камсыз кылат. Аэродинамикалык тактык жогорку чыңалуудагы аккумулятордун тирөөчү элементтерин бириктирүүчү чекиттер сыяктуу эффективдүү пол куруунун деталдары менен чагылдырылат. Гольф топторундагы оюктарга окшоп, диаметри жана тереңдиги бир нече сантиметр болгон ийри, тоголок беттер тегиз бетке караганда жакшы аба агымын камсыз кылат.

Ачык же жабык: алдыңкы тордо алдыңкы тор

Саат жебеси боюнча 15 чекит алдыңкы тордогу жөнгө салынуучу желдеткичтердин жардамы менен абанын туруктуулугун азайтууга жардам берет. Алдыңкы Singleframe менен муздатуучу элементтердин ортосунда кичинекей электр кыймылдаткычтарын колдонуп ачылуучу жана жабылуучу эки жалтырактан турган интегралдык модуль бар. Жалюзи ар бири, өз кезегинде, үч тилкени камтыйт. Аба жетектөөчү элементтер жана пенопласт менен изоляцияланган желдеткичтер шамалдарды пайда кылбастан келген абанын оптималдуу багытын камсыз кылат. Мындан тышкары, көбүк аз ылдамдыкта сокку урганда энергияны сиңирип алат жана ошону менен жөө жүргүнчүлөрдүн коопсуздугуна шарт түзөт.

Башкаруу шайманы жалюзи максималдуу натыйжалуулугун камсыз кылат, жана башкаруу ар кандай параметрлердин негизинде жүзөгө ашырылат. Эгер, мисалы, Audi e-tron 48ден 160 км / с ылдамдыкта бара жатса, аба агымынын эффективдүүлүгүн жогорулатуу үчүн, эки желдеткич мүмкүн болушунча жабык турат. Эгерде өзгөрмө ток кыймылдаткычынын же конденсатордун электр бөлүктөрү муздатууну талап кылса, алгач үстүн, андан кийин астыңкы көшөгөсүн ачыңыз. Энергияны калыбына келтирүү тутумунун кубаттуулугу жогору болгондуктан, Audi e-tron гидравликалык тормозу сейрек колдонулат. Бирок, эгерде алар оорураак болсо, мисалы, толук заряддалган батарейка менен ылдый карай кеткенде, система эки каналды ачат, ал аркылуу аба канаттарга жана тормоз дисктерине багытталат.

Стандарттык: аэродинамикасы оптималдаштырылган дөңгөлөктөр жана дөңгөлөктөр

Дөңгөлөктөрдөгү жана дөңгөлөктөрдөгү тешиктер абанын каршылыгынын үчтөн бир бөлүгүн түзөт, ошондуктан унаанын аэродинамикалык оптимизациясы жагынан өтө маанилүү. Audi e-tron маңдайында көрүнүп турган каналдар канаттарга бириктирилген, дөңгөлөктөрдөн абаны багыттаганга жана чыгарганга ылайыкташтырылган. Бул кошумча желдеткичтер жана аба өткөргүчтөрү абага туруштук берүүнү саат жебеси боюнча кошумча 5 баллга төмөндөтөт.

Audi e-tron стандарттуу орнотулган аэродинамикалык оптимизацияланган 3 дюймдук дөңгөлөктөр кошумча 19 Cw упай берет. Ошондой эле, сатып алуучулар 20 же 21 дюймдук алюминий дөңгөлөктөрүн ала алышат. Алардын саркеч дизайны кадимки дөңгөлөктөргө караганда жалпак элементтерди камтыйт. Стандарттык 255/55 R19 дөңгөлөктөрү, айрыкча, тоголотуп каршылык көрсөтөт. Жада калса дөңгөлөктөрдүн капталдары аэродинамикалык формада, чыгып турган тамгаларсыз.

Жолдон ылдыйыраак: абага ылайыкташтырылган асма

Аэродинамикага тиешелүү дагы бир маанилүү фактор болуп өзгөрмө мүнөздөмөлөргө ээ болгон аба элементтерин жана амортизаторлорду камтыган адаптацияланган аба суспензиясы саналат. Аны менен унаанын жолдун үстүндөгү боштугу ылдамдыгына жараша өзгөрөт. Бул шасси абанын каршылыгын болоттон жасалган моделге салыштырмалуу саат жебеси боюнча 19 пунктка азайтууга жардам берет. Эң төмөнкү деңгээлде дене нормалдуу абалга салыштырмалуу 26 миллиметрге төмөндөйт. Ал ошондой эле аба агымына караган дөңгөлөктөрдүн алдыңкы аянтын азайтат, анткени алардын көбү денеден жашырылган. Ал ошондой эле дөңгөлөктөр менен канат аркаларынын ортосундагы боштуктарды азайтып, башкарууну жакшыртат.

Маанилүү маалыматтар: Чатырдын бузуучусу

Audi e-tron үчүн атайын иштелип чыккан бөлүктөрдүн катарында унаа кадимки моделдерге мүнөздүү кээ бир чечимдерди колдонот. Бул, мисалы, чатырдагы узун, үч өлчөмдүү спойлер, анын милдети - машинанын аягынан аба агымын тазалоо. Ал арткы терезенин эки жагындагы коопсуздук жаздыкчалары менен өз ара байланышта болот. Диффузор, жарыш унаасындагыдай эле, унаанын бардык узундугун камтыган жана кошумча кысуу күчүн камсыз кылган.

Аэродинамикалык техникалык сөздүк

Аэродинамика

Аэродинамика – газдардагы денелердин кыймылы жана процессте пайда болгон таасирлер жана күчтөр жөнүндөгү илим. Бул автомобиль инженериясында маанилүү. Абанын каршылыгы ылдамдыкка пропорционалдуу көбөйөт, ал эми 50 жана 70 км/саат ылдамдыкта – унаага жараша – ал тоголонуу каршылыгы жана салмакты көтөрүү күчү сыяктуу башка сүйрөө күчтөрүнө караганда чоңураак болуп калат. 130 км/саат ылдамдыкта машина абанын каршылыгын жеңүү үчүн кыймылдоочу энергиянын үчтөн экисин колдонот.

Агын коэффициенти Cw

Агым коэффиценти (Cw же Cx) абада кыймылдаганда объекттин каршылыгын туюндурган өлчөмсүз чоңдук. Бул унаанын айланасында абанын кантип агып жатканы жөнүндө так түшүнүк берет. Audi бул көрсөткүч боюнча лидерлердин катарына кирет жана өзүнүн алдыңкы моделдерине ээ. 100-жылкы Audi 1982 Cw 0,30 жана 2-жылкы A1.2 2001 TDI Cw 0,25 көрсөттү. Бирок, жаратылыштын өзү разряд коэффициентинин эң төмөнкү маанисин сунуштайт: мисалы, бир тамчы суунун коэффициенти 0,05, ал эми пингвинде болгону 0,03 бар.

Frontal area

Фронталдык аймак (A) - унаанын кесилишинин аянты. шамал туннелинде, ал лазердик өлчөө аркылуу эсептелет. Audi e-tron алдыңкы аянты 2,65 м2. Салыштыруу үчүн: мотоциклдин алдыңкы аянты 0,7 м2, чоң жүк ташуучу унаанын аянты 10 м2. Фронталдык беттин аянтын агым коэффициентине көбөйтүү менен белгилүү бир дененин эффективдүү аба каршылык маанисин (абанын каршылык көрсөткүчүн) алууга болот. .

Башкарылуучу жалюзи

Башкарылуучу аба вентилятору (SKE) бир рамкалуу тор, эки электр демпфери менен катар ачылат. Орто ылдамдыкта, айлануу жана аба каршылыгын азайтуу үчүн экөө тең мүмкүн болушунча жабык бойдон калууда. Кээ бир кырдаалдарда - мисалы, кээ бир агрегаттарды муздатуу керек болгондо же Audi e-tronдун тормоздору катуу жүктөлгөндө - алар белгилүү бир алгоритм боюнча ачылат. Audi ички күйүүчү кыймылдаткычтары бар моделдеринде ушул сыяктуу чечимдерди башка формаларда колдонот.

.