Audi A5 Sportback жана S5 сыноочу диск
Бир атка такыр башка эки машинаны мынчалык чебер бириктирүү мүмкүн эместей көрүнөт. Бирок Audi бардык учурга ылайыктуу экинчи муундагы A5 менен туура тапты
Бул текстти мен унаа токтоочу жайдагы жаңы Ауди менен эски автоунааны кантип чаташтырып, башка бирөөнүн машинасына отурууга аракет кылганым жөнүндө журналисттик клишеден баштаса болот. Бирок жок - мындай нерсе болгон жок. Сүрөттөрдө унаалар өтө эле окшош болгондуктан, аларды ар кандай муундар деп эсептөөгө болот. Чындыгында, алардын ортосунда iPhone менен Samsungтун айырмачылыгы кем эмес.
Жаңы унаанын сырткы көрүнүшүнө жооптуу Фрэнк Ламбретти менен Джейкоб Хирзел маестро Вальтер Де Силва биринчи A5 үчүн ойлоп тапкан бардык кол тамгаларын экинчи муун моделинде сактап калышканын түшүнүү керек. Катуу классикалык пропорциялар, бир аз сынган каптал айнектелген сызыгы бар жантайыңкы чатыр, дөңгөлөктүн аркаларынан жогору эки ийри сызык бар кур сызыгы жана акыры, чоң "бир каркас" тору - бардык өзгөчөлүктөрү ал бойдон калган.
A5 кузову кайра курулгандыктан, унаанын көлөмү бир аз жогорулаган. Ошентип, унаа мурункусунан 47 мм узун болуп чыкты. Ошол эле учурда анын салмагы дээрлик 60 килограммга азайган. Мунун насыясы жаңы конструкция гана эмес, анын дизайнында жеңилирээк алюминий эритмелери дагы колдонулат, ошондой эле жеңил шасси архитектурасы.
A5 A4 седанынын негизин түзгөн жаңы MLB Evo платформасынын, ошондой эле Q7 жана Q5 кроссоверлеринин негизинде жасалган. Чындыгында, анын аталышынан жаңы "араба" мурункусунун олуттуу өнүккөн варианты экени айдан ачык көрүнүп турат. Алдыңкы жана арткы бөлүктөрдө беш звенодогу асма схемалар, ошондой эле алдыңкы дөңгөлөктөргө тартууну өткөрүүчү узунунан жайгашкан мотор бар.
Албетте, кошумча акы алуу үчүн, менчик quattro толук дөңгөлөктөрүн бириктирүү мүмкүн. Анын үстүнө, ал бул жерде эки түрлүү. Алгачкы кыймылдаткычтары бар унаалар арткы октун жетегиндеги эки кармашы бар жаңы жеңил трансмиссия менен жабдылган. Жана S тамгасы менен жогорку модификация кадимки Torsen дифференциал менен жабдылган. Бирок Россияда сиз көпкө чейин тандабайсыз - бизге толук дөңгөлөктүү версиялар гана берилет.
Мындан тышкары, Россияда сунуш кылынган кыймылдаткычтардын диапазону, мисалы, Европадагы же АКШдагыдай кең эмес. Үч кыймылдаткычты тандап алса болот: 190 л.с. турбо дизелдүү эки литрлик, ошондой эле 2.0 TFSI бензини төрт формациянын эки деңгээлинде - 190 жана 249 аттын күчүндө.
Кубаттуулугу 5 аттын кубаттуулугуна ээ болгон "алты" бензиндүү S354 версиясы өзүнчө турат. Алгач аны сынап көрдүк. S5 Coupé кыймылдаткычынын таасирдүү күчүнөн тышкары, 500 Ньютон метрге жеткен таасирдүү моменти дагы бар. Сегиз тепкичтүү "автомат" менен жупташкан бул кыймылдаткыч автоунааны 4,7 секундада "жүзгө" жеткирет - бул күн сайын купе үчүн эмес, таза кандуу спорттук унаалар үчүн мүнөздөмө.
"Газ" полго, бир аз тыныгуу, анан сизди отургучка такай баштайт, жана бардык ички органдар бир саамга салмаксыздыкта илинип турушат. Бир аздан кийин, эмне болгонун түшүнүү келет, бирок бардыгы - жай басууга кез келди. Ылдамдык геометриялык прогрессия менен тездик менен өсүп, ылдамдык тездик менен өтүп жатат. Мындай купенин трек боюнча орду бар окшойт, бирок ал Даниядагы бурмаланган өлкө тилкелерине ыраазы болушу керек.
Албетте, S5 шассиинин толук потенциалы бул жерде ачылган жок, бирок дагы деле болсо купенин мүмкүнчүлүктөрү жөнүндө белгилүү бир түшүнүк берет. Реакциялардын курчтугу жана толкундануу ага байланыштуу эмес. Бирок, түз сызыкта унаа темир-бетон туруктуу жана болжолдуу, ал эми жогорку ылдамдыктагы жаада ал хирургиялык жол менен так болот.
Динамикалык режим Drive Select мехатроникасынын акылдуу жөндөөлөрүндө жол жана аны курчап турган чындык менен эң ачык жана сезимтал байланышты камсыз кылат. Бул жерде руль жагымдуу жана таптакыр жасалма күч менен толтурулган эмес, жана газ педалы басууга сезимтал реакция кылат жана сегиз тепкичтүү "автомат" тиштүү дөңгөлөктөрдөн тезирээк өтөт.
Бул топтомго арткы октогу электрондук башкарылуучу чектелген тайгалак дифференциалын кошуңуз, ал машинаны түзмө-түз бурчтарга бурат жана сизде чыныгы айдоочунун унаасы бар. Жок, кем эмес.
Бирок мунун бардыгы S5 модификациясына гана туура келет - эки литрлик кыймылдаткычы бар унаалар башын мындай бура албайт. Жана бул жерде абдан акылга сыярлык суроо туулат: акылдуу A5 Sportback болгондо эки эшиктүү корпустун ыңгайсыздыгын түшүнүү акылга сыярлыкпы?
Лифтбектин сырты купедей эле кылдаттык менен жасалгаланды. Ошол эле учурда, сырткы жылтырактын бардыгы, эки эшиктегидей эле, ичиндеги жаңы унааны таанып билүүнү жеңилдетет. Ичин карап көрүү алда канча кызыктуу. Бул жерде, панелдин архитектурасы жана анын кооздолушу, купедегидей эле, A4 седанынын дизайнын кайталайт. Кабинанын калган бөлүгү бул жерде дагы башкача. Жантайыңкы чатыр атчандардын башынан ылдый илинип турат. Ошол эле учурда, мурунку A5 Sportbackке салыштырмалуу, жаңы унаа дагы деле бир аз кененирээк.
Ички бөлмөнүн жалпы узундугу 17 ммге көбөйүп, бир аз созулган дөңгөлөк базасы жүргүнчүлөрдүн арткы буттарынын 24 миллиметрге көбөйүшүн камсыз кылды. Мындан тышкары, айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү үчүн кабинанын далысынын бийиктиги 11 ммге кеңейди. Чемодандын бөлүгү дагы чоңоюп, учурда 480 литрди түздү.
Sportback менен жакын таанышуу дизелдик кыймылдаткычтан башталат. Анын жаш бензин кыймылдаткычы сыяктуу 190 "күчү" бар. Бирок мага ишен, бул унаа тынчтан алыс. Турбодизелдин эң жогорку чеги эски "алтылыктын" учурундагыдай таасирдүү - 400 Ньютон метр. Мындан тышкары, "төрт" 1750 об / мин максималдуу түрткү берет жана 3000 об / мин чейин кармайт.
Анчалык деле тар эмес текчедеги тартылуу резервинин мындай көлөмү басып өтүүгө, педальга араң тийип, светофорлордо бейбаштыкка жол берет. Эң башкысы, кыймылдаткычтын кызыл зонага чыгып кетишине жол бербөө керек, анткени 4000 об / мин өткөндөн кийин ал тез эле ачууланып баштайт. Бирок, бул дизелдик кыймылдаткычка жардам берген S tronic жети ылдамдыктагы "роботту" көзөмөлгө алсаңыз болот. Кадимки режимде куту өтө үнөмсүз орнотууларга нааразы болуп, кээде жогорку тетикке өтө эрте которулат. Бактыга жараша, спорт режими сырткы дүүлүктүрүүчү фактордун таасиринен келип чыккан нервдик стресстен тез куткарат.
Спортбектин башка бардык жөндөмдөрү шек туудурбайт. Сүйүктүү манжасыз мээлейлерди кийип, үч жолу өзүнүздү Айртон деп атап койсоңуз дагы, коомдук жолдордогу лифтек менен купенин жүрүм-турумундагы принципиалдуу айырманы сезе албайсыз. Купе - спортчунун эмес, модачынын тандоосу.
Дизайн - бул эки эшиктин ийгилигинин негизи. Баса, бул Audi компаниясынын өзүндө дагы таанылып, мурунку муундагы A5 дүйнөлүк сатуунун натыйжаларын көрсөтүп турат. Ошентип, анда купе жана лифтбек дээрлик деңгээлде болчу. Моделдин бардык өндүрүш мезгилинде 320 миң кадимки A000 жана 5 миң "Sportbacks" сатылган. Жана жаңы унаа менен болгон окуялар болжол менен бирдей болот деген шек бар.
Audi A5
| 2.0 TDI | 2.0TFSI | S5 |
| түрү | ||
| бөлүм | ||
| Өлчөмдөрү: узундугу / туурасы / бийиктиги, мм | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| Wheelbase, мм | ||
| 2764 | ||
| Cargo көлөмү, L | ||
| 465 | ||
| Токтото салмак, кг | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| Жалпы салмагы, кг | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| кыймылдаткычтын түрү | ||
| Дизелдик турбо кубаттуу | Турбо кубаттагы бензин | Турбо кубаттагы бензин |
| Иштөө көлөмү, куб см. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Max. кубат, h.p. (мин / мин) | ||
| 190 3800-4200 | 249 5000-6000 | 354 5400-6400 |
| Max. Баракелде. учур, Nm (мин / мин) | ||
| 400 1750-3000 | 370 1600-4500 | 500 1370-4500 |
| Диск түрү, берүү | ||
| Толук, робот | Толук, робот | Толугу менен, автоматтык түрдө |
| Max. ылдамдыгы, км / с | ||
| 235 | 250 | 250 |
| 0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| Баасы, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
Audi A5 Sportback
| 2.0 TDI | 2.0TFSI | S5 |
| түрү | ||
| Көтөрүп кайра | ||
| Өлчөмдөрү: узундугу / туурасы / бийиктиги, мм | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| Wheelbase, мм | ||
| 2824 | ||
| Cargo көлөмү, L | ||
| 480 | ||
| Токтото салмак, кг | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| Жалпы салмагы, кг | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| кыймылдаткычтын түрү | ||
| Дизелдик турбо кубаттуу | Турбо кубаттагы бензин | Турбо кубаттагы бензин |
| Иштөө көлөмү, куб см. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Max. кубат, h.p. (мин / мин) | ||
| 190 3800-4200 | 249 5000-6000 | 354 5400-6400 |
| Max. Баракелде. учур, Nm (мин / мин) | ||
| 400 1750-3000 | 370 1600-4500 | 500 1370-4500 |
| Диск түрү, берүү | ||
| Толук, робот | Толук, робот | Толугу менен, автоматтык түрдө |
| Max. ылдамдыгы, км / с | ||
| 235 | 250 | 250 |
| 0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| Баасы, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
