Кысуу катышын төмөндөтүү жана көбөйтүү

Унаа тюнинг көптөгөн айдоочулардын сүйүктүү темасы. Эгерде биз станокторду модернизациялоонун бардык түрлөрүн шарттуу түрдө бөлсөк, анда эки категория болот: техникалык жана визуалдык. Экинчи учурда, унаанын сырткы көрүнүшү гана өзгөрөт. Буга мисал стикерди бомбалоо же стилинде модернизациялоо stens auto.

Ошондой эле техникалык тюнингдин көптөгөн жолдору бар. Эгерде биринчи учурда унаа спорттук гана көрүнүшү мүмкүн болсо, анда энергоблоктун модернизациясы унаанын сырткы көрүнүшүнө эч кандай таасирин тийгизбейт. Бирок байкалбай калган унаа жарышка чыгарылганда, көрүүчүлөр каарданууну күтүшөт, анткени унаанын ээси кызыктуу нерсе даярдап койгонун түшүнүшөт.

Бирок, автоунаанын кыймылдаткычын жаңыртуу дайыма эле анын кубаттуулугун жана натыйжалуулугун жогорулатууга багытталбайт. Айрым унаа ээлери өзүлөрүнө моторду төмөндөтүүнү максат кылышкан. Агрегаттын өндүрүмдүүлүгүн жогорулатуунун жана төмөндөтүүнүн бир нече жолу бар. Алардын бирин кененирээк карап көрөлү. Бул кысуу катышынын жогорулашы / төмөндөшү.

Кысуу коэффициентин жогорулатуу

Кысылуунун катышы, башка факторлордун катарында, кыймылдаткычтын кубаттуулугуна түздөн-түз таасир этери белгилүү. Эгерде цилиндрдин тешигин колдонгон кыймылдаткыч күйүүчү майдын чыгымынын көбөйүшүнө алып келсе, анда бул процедура бул мүнөздөмөгө таасир этпейт. Мунун себеби, кыймылдаткычтын көлөмү мурдагы бойдон калууда (ал эмне болгонун кененирээк окуу үчүн, окуңуз) бул жерде), бирок күйүүчү майдын чыгымы бир аз аз.

Айрым айдоочулар күйүүчү майдын көлөмүн өзгөртпөстөн, кысууну жогорулатуу максатында ушул процедураны өткөрүү жөнүндө ойлонушат. Эгерде керектөө көбөйгөн болсо, анда бул биринчи кезекте кыймылдаткычта же күйүүчү май менен камсыздоо тутумунда кандайдыр бир бузулуулар болуп жаткандыгын көрсөтөт. Бул учурда кысуу коэффициентинин жогорулашы эч нерсени гана өзгөртпөстөн, тескерисинче айрым бузулууларды пайда кылышы мүмкүн.

Эгерде кысуу түшүп кеткен болсо, анда мындай бузуктук клапандардын күйүп кетишин, O-шакектердин сынышын ж.б. өзүнчө макала... Ушул себептен, кыймылдаткычты мажбурлап баштоодон мурун, пайда болгон бузууларды жоюш керек.

Аба күйүүчү май аралашмасынын жогорулаган кысылуусу иштей турган кыймылдаткычты берет:

1. Кыймылдаткычтын эффективдүүлүгүн жогорулатуу (ички күйүүчү кыймылдаткычтын эффективдүүлүгү жогорулайт, бирок чыгым өзгөрбөйт);
2. Энергоблоктун күчү күчтүү соккулардын эсебинен көбөйүп, БТКнын күйүүсүн шарттайт;
3. Кысылууну көбөйтүү.

Артыкчылыктардан тышкары, бул процедуранын дагы терс таасирлери бар. Ошентип, мажбурлаган соң, октан саны көбөйгөн күйүүчү майды колдонушуңуз керек (бул маани жөнүндө кененирээк маалымат алуу үчүн, окуңуз бул жерде). Эгерде сиз бакка мурун колдонулган бензинди куюп койсоңуз, тыкылдап кетүү коркунучу бар. Бул учурда күйүүчү аралашма учкун тийген учурда күйбөйт, бирок жарылып кетет.

BTCдин көзөмөлсүз жана чукул күйүшү поршендердин, клапандардын жана бүткүл муунактуу механизмдин абалына таасир этет. Ушундан улам, энергоблоктун иштөө мөөнөтү кескин кыскарат. Бул эффект эки же төрт инсульт бирдигине карабастан, ар кандай кыймылдаткыч үчүн өтө маанилүү.

Мындай "жара" каралып жаткан ыкманы колдонууга аргасыз болгон бензин кыймылдаткычынан гана эмес, дизелдик блоктон да жабыркайт. Ошентип, кысуу коэффициентинин жогорулашы кыймылдаткычтын иштешине таасирин тийгизбеши үчүн, анын өзгөртүлүшүнөн тышкары, бензин ташуучу унаанын идишин, мисалы, 92 эмес, 95, ал тургай 98 марка менен толтуруу керек болот.

Бөлүктү модернизациялоого киришүүдөн мурун, анын чындыгында экономикалык жактан негизделеби же жокпу, ошону өлчөө керек. Газ орнотмолору менен жабдылган унааларга келсек (LPG орнотуунун өзгөчөлүктөрү жөнүндө окуңуз өзүнчө), анда аларда детонация эч качан болбойт. Себеби газда РОН жогорку деңгээлде болот. Мындай күйүүчү майдын бул көрсөткүчү 108ди түзөт, ошондуктан газ менен иштеген кыймылдаткычтарда кысуу босогосун коркпой көбөйтүүгө болот.

Кысуу коэффициентин жогорулатуунун 2 жолу

Кыймылдаткычты мажбурлоо ыкмасынын негизги принциби - күйүү камерасынын көлөмүн өзгөртүү. Бул поршендин үстүндөгү боштук, анда отун жана кысылган абанын бир бөлүгү аралашат (түздөн-түз инжекциялык тутумдар) же даяр аралашма берилет.

Заводдо дагы, өндүрүүчү белгилүү бир блок үчүн белгилүү бир кысуу коэффициентин эсептеп чыгат. Бул параметрди өзгөртүү үчүн, жогорудагы поршендик мейкиндиктин көлөмүн кандай мааниге чейин азайта алаарыңызды эсептеп чыгышыңыз керек.

Өлүк борборундагы поршендин үстүндөгү камеранын кичирейишинин эң кеңири таралган эки жолун карап көрөлү.

Жука кыймылдаткыч прокладкасын орнотуу

Биринчиси, жука цилиндр башынын прокладкасын колдонуу. Бул элементти сатып алуудан мурун, поршендин үстүндөгү орун канчалык азайаарын эсептеп, ошондой эле поршендердин структуралык өзгөчөлүктөрүн эске алышыңыз керек.

Кээ бир поршендер күйүү камерасы азайганда ачык клапандар менен кагылышып кетиши мүмкүн. Түбүнүн түзүлүшү кыймылдаткычты мажбурлоонун ушул сыяктуу ыкмасын колдонсо болот же колдонбосо көз каранды.

Эгерде, акыр аягында, поршендин үстүндөгү боштуктун көлөмүн жука прокладканы колдонуп азайтуу жөнүндө чечим кабыл алынса, анда түбү ойдуңдуу поршендерди жакшылап карап чыгуу керек. Стандарттык эмес өлчөмдөгү жаңы бөлүктөрдү орнотуудан тышкары, клапандын убактысын дагы жөндөш керек болот (бул эмне дейт, анда бул жерде).

Күйүп кеткендиктен, прокладканы алмаштырганда, башы тегизделиши керек. Ушуга окшогон процедура буга чейин канча жолу жүргүзүлгөнүнө жараша, жогорудагы поршендик мейкиндиктин көлөмү бара-бара азаят.

Кысуу коэффициентин көбөйтүүгө киришүүдөн мурун, майдалоонун мурунку унаа ээси жасагандыгын же жасабагандыгын текшерип алуу керек. Процедуранын мүмкүнчүлүгү дагы ушуга байланыштуу болот.

Цилиндр тажатма

Кысуу коэффициентин өзгөртүүнүн экинчи жолу - бул цилиндрлерди тешөө. Мындай учурда биз баштын өзүнө тийбейбиз. Натыйжада, кыймылдаткычтын көлөмү бир аз көбөйөт (муну менен катар күйүүчү майдын чыгымы көбөйөт), бирок поршеньдеги жогору орундун көлөмү өзгөрбөйт. Ушундан улам, VTS чоң көлөмү өзгөрүлбөгөн күйүү камерасынын көлөмүнө чейин кысылат.

Бул процедураны аткарууда бир нече нюанстарды эске алуу керек:

1. Эгерде кыймылдаткыч кубатын көбөйтүүгө аргасыз болсо, бирок күйүүчү майды көбөйтүүнүн эсебинен эмес, бул ыкма ылайыктуу эмес. Албетте, унаанын "тойбостугу" бир аз жогорулайт, бирок ал дагы деле бар.
2. Цилиндрлерди тешээрден мурун, сизге кандай поршеньдер керектелээрин өлчөө керек. Эң башкысы, модернизациядан кийин бөлүктөрдү туура тандап алсаңыз болот.
3. Бул ыкманы колдонуу кошумча ысырапкорчулукка алып келет - сиз стандарттуу эмес поршендерди, шакектерди сатып алышыңыз керек, ишти мыкты аткарган кесипкөй токарьга акча төлөп беришиңиз керек. Бул бензиндин башка брендине өтүү керектигине кошумча.
4. Кысуу коэффициентин жогорулатуунун эффективдүү таасири заводдо орнотулган кичинекей CC кыймылдаткычтарында байкалат. Эгерде машина буга чейин күчөтүлгөн блок менен жабдылган болсо (заводдон), анда мындай процедурадан олуттуу жогорулоо болбойт.

Кысуунун катышын азайтуу

Бул жол-жобо, эгерде бирдиктин абалын төмөндөтүү керек болсо. Мисалы, күйүүчү майды үнөмдөөнү каалаган автоунаа айдоочулар ССти азайтты. Аба-күйүүчү май аралашмасынын төмөнкү кысылуу коэффициенти октан саны аз бензинди колдонууга мүмкүндүк берет.

Өткөндө, 92ден 76га чейинки айырмачылык олуттуу болуп, процедураны натыйжалуу жүргүзгөн. Бүгүнкү күндө 76-бензин өтө сейрек кездешүүчү көрүнүш, бул автоунаа айдоочусун узак аралыкты басып өтүү керек болгондо, анын милдетин татаалдаштырат (май куюучу бекеттер бул бренд күйүүчү майды сатышат).

Мындай модернизация эски унаалардын моделдеринде гана таасирин тийгизген. Заманбап автоунаалар бензинге талап кылынган мыкты күйүүчү май системалары менен жабдылган. Ушул себептен, үнөмдөлгөн каражат унаанын пайдасына эмес, зыянын тийгизиши мүмкүн.

Кысылууну азайтуу төмөнкү схема боюнча жүргүзүлөт. Цилиндрдин башы алынып, тегизделет. Стандарттык прокладканын ордуна кадимки эки аналог орнотулуп, алардын арасына ылайыктуу калыңдыгы бар алюминий орнотулат.

Бул процедураны колдонууда кысуу кыскаргандыктан, заманбап унаа динамикасын жоготот. Кадимки айдоо тажрыйбасын сактап калуу үчүн, айдоочу кыймылдаткычты көбүрөөк айландырышы керек, бул анын керектөөсүн өйдө көтөрүүгө таасирин тийгизет. Сапаты жагынан эң начар болгон бензин таза чыгууну аз берет, ошондуктан катализатор өзүнүн ресурсун тез эле түгөтүп, тез-тез алмаштырып турууга туура келет.

Ушундай баада 95тен 92ге которуш керекпи, албетте бул ар кимдин жеке иши. Бирок акыл-эсти талап кылат: арзаныраак күйүүчү майды үнөмдөө максатында, кыймылдаткычтын кымбат баада өзгөртүлүшү - бул каражатты сарамжалсыз пайдалануу. Бул кошумча таштандылар сөзсүз түрдө күйүүчү май системасын оңдоо (инжекторлорду тазалоо) же катализатор түрүндө пайда болот.

Заманбап автоунаанын мындай жаңыланууга муктаж болушунун бирден-бир себеби - турбо заряддагычты орнотуу. Мындай механизм туташтырылганда, кыймылдаткычта детонация жаралышы мүмкүн, андыктан айрымдары поршендик мейкиндиктин көлөмүн көбөйтөт.

Андан тышкары, кысуу коэффициентин көбөйтүү / төмөндөтүү боюнча видео обзорду көрүүнү сунуштайбыз:

Суроолор жана жооптор:

Кысуу коэффициентин жогорулатууга болобу? Ооба. Бул процедура мотордун салыштырма күчүн жогорулатууга мүмкүндүк берет, ошондой эле жылуулук кыймылдаткычы катары кыймылдаткычтын эффективдүүлүгүн жогорулатат (эффекттүүлүк бирдей агымдын ылдамдыгында жогорулайт).

Кысуу коэффициенти канчалык жогору болсо, ошончолук жакшыбы? Кысуу коэффициентинин жогорулашы менен кыймылдаткычтын күчү да жогорулайт, бирок ошол эле учурда бензин кыймылдаткычтарында жарылуу коркунучу жогорулайт (сизге бензинди RON жогору толтуруу керек).

Кантип кысуу катышы жогорулайт? Бул үчүн, сиз цилиндр башынын ичке прокладкасын орнотуп же баштын төмөнкү четин майдаласаңыз болот. Экинчи жол - чоңураак поршень өлчөмү үчүн цилиндрлерди тешүү.