Toyota Corolla автоунаасын сынап көрүү
Сырты айнектин оригиналыбы же Corolla башка бирөөнүн кийимин кийеби? AvtoTachki редактору жаңыланган седандын көрүнүшү жөнүндө узак убакыт бою талашып-тартышып, акырында стандарттуу эмес тест-диск уюштурууну чечишти.
Жаңыланган Королланын айнегинин сырты жөнүндө бир топ убакыттан бери талашып келебиз, андыктан дипломатиялык жол менен бир аз аякташы мүмкүн. Рэдилизацияланган седандын эң таң калыштуу деталы - радиатордун грилине жылмакай кетүүчү кең баштуу оптика. Мындан ары муздак жана тажатма сызыктар жок: вирустук инфекция сыяктуу курч, алдыңкы бампердин кесилген жери, бейбаштардын эшиктериндеги штамптар жана жөнөкөй жасалгалоочу аба түтүктөрү - Corolla акыры жаркырап кийинип баштады.
Дүйнөдөгү эң популярдуу унаа менен ар бирибиз бир жума жана дем алыш күндөрдү өткөрдүк. Түшүнүү үчүн бардыгы: жылтыр жана бир аз татаал Corolla жакшы, же седан башка бирөөнүн маскасын кийип көрүүнү чечкен.
Ал Ford Fiesta айдайт
Жайында жаңыртылган Corolla презентациясында мен машинанын эмне болгонун түшүнө алган жокмун. Ал мурункуга караганда көрктүү боло баштады окшойт, бирок бампердин оозу өтө ачык болуп чыкты, оптика кандайдыр бир атайылап жасалган айнек болуп чыкты. Жалпысынан алганда, Corollaнын сырты Москва үчүн да өтө жапон болуп чыккан. Бирок жолдо, жаңыланган седан келечектен келгин болуп көрүнбөйт. Өзгөчө Nissan Murano машинасы менен баратканда.
C классындагы седан орус рыногу үчүн чоң минивэн сыяктуу эле архаикалык. "Сен тамашалап жатасынбы? Эгер мен Jetta сыяктуу варианттары бар, бирок 400 миң арзаныраак Polo ала турган болсом, эмне үчүн мен өлчөмүнө ашыкча төлөшүм керек ", - деп менин эски досум өзүнүн жашоосундагы артыкчылыктарын так белгилеп, ошол эле учурда бүтүндөй иштебей калышынын себептерин айтты. гольф классы.
Бардык айырма сезимдерде. Ал тургай орточо Corolla (1,6 кыймылдаткычы бар) Polo GTге караганда чоңураак буйруктарды аткарат. Ал жетилген, тил алчаак жана акыры жакшыраак тарбияланган. Так рулду кайтаруу, бөксөлөрдө катуу токтото туруу жана айылдагы жолдо эч кандай фантастика жок: Corolla өтө тез жүрө алат жана айдоочуну убара кылбайт. Жаңыртылгандан кийин пайда болгон эң жогорку деңгээлдеги 1,8 литрлик кыймылдаткыч менен Corolla жаман доллардын айынан кеткен Honda Civicке толугу менен окшош. Ооба, атмосфералык кыймылдаткыч менен ылдамдык рекорддорун талап кылуу азырынча кыйын, бирок тең салмактуулук жагынан мындай Corollaга теңдеш эч ким жок.
Кичинекей жарнак китепчесинде "премиум" деген сөз Toyota седанына карата бир нече жолу кайталанат, бирок салондо глобалдык өзгөрүүлөрдү көргөн жокмун. Бул жерде сенсордук баскычтары бар чоң жана өтө жалтырак мультимедиа экраны пайда болду, климатты башкаруу блогу алмаштырылды жана панелде тактадагы компьютердин түстүү монитору пайда болду. Калгандары дагы эле катуу пластиктен жана архаикалык тик бурчтуу топчулардан турат.
Corolla - бул сизди бактылуу кылган унаанын эң сонун үлгүсү. Ооба, ал өзүнүн динамикасы менен таң калтырбайт, оригиналдуу варианттарын сунуш кылбайт, ал тургай чоң кубаттуулугу менен мактана албайт. Кантсе да, Corolla өзүн сүйбөйт экен. Ал токтоо жана өтө туура сүйлөйт. Бирок бир нече жылдан кийин седандын өтүмдүүлүгү баардык нерсенин күйөрмандарын ойлонтот. Бул жапон бактысынын рецеби.
Toyota Corolla муун алмашпастан, рестайлингден гана аман калгандыгына карабастан, жапон инженерлери седандын техникалык бөлүгүн кылдаттык менен өркүндөтүштү. Corolla мурункусу менен бирдей платформага негизделген: алдыда кадимки C классындагы McPherson тирөөчтөрү жана артында жарым-жартылай көзкарандысыз устун. Стильге чейинки версияга салыштырмалуу негизги айырмачылык амортизаторлордун жөндөөлөрүндө болуп, алар ого бетер катаалдашкан. Иштөө үчүн, асма колдун үнсүз блоктору, ошондой эле стабилизатор тирөөчтөрү алмаштырылды.
Корпустун структурасы өзгөргөн жок: ширетүүчү чекиттери көп болгон жогорку бышык болоттор дагы деле болсо кеңири колдонулат. Бул Corollaга сегменттеги эң мыкты бурама катуулукту берет. Тармактын салмагы менен деле жаман эмес: курулушта алюминий жана жеңил эритмелерди колдонбосо дагы, негизги версиядагы седан салмагы 1,2 тоннага жакын.
Рестайлингден кийин Corolla линиясында Россия үчүн 1,8 литрлик жаңы кыймылдаткыч (140 аттын күчү) пайда болду. Атмосфералык кыймылдаткыч үзгүлтүксүз өзгөрүлмө вариатор менен гана жупташкан. Сиз Corollaга эки кыймылдаткыч менен заказ берсеңиз болот, алар седандын алдын-ала стилдөө версиялары менен жабдылган. Бул 1,3 литрлик табигый сордурулган кыймылдаткыч (99 л.с.) жана көлөмү 1,6 литр (122 аттын күчү) болгон табигый аспирацияланган блок. Акыркысы механикалык редуктор жана вариатор менен да жабдылышы мүмкүн.
Citroen C5 айдайт
Жумшактык. Corollaда отурганга чейин эле, аны дал ушул сезим каптайт. Бул машинаны жайында биринчи жолу айдадым, бирок сенсациялар сакталып, жылуу интерьерде Москванын кар астында ал күчөп кетти. "Меш" желдеткич менен акырын шыбырайт, түшкөн кар тез ысытылган алдыңкы айнекте эрийт, жумшак креслолор жүргүнчүлөрдү акырын кабыл алып, колдору жылуу рулга отурат. Бул жерде 1,6 же 1,8 литрлик кыймылдаткыч бар же жок экендигин билгим да келбейт. Машина айдайт, аны бир калыпта жасайт, жана вариатор рычагында мен D, R жана P позицияларын гана пайдаланам. Вариатор алты туруктуу тиштүү дөңгөлөктөрдү окшоштура алат, бирок бул иш-аракеттерде анчалык деле толкундануу жок. Өтө чоң "тайгалактарга" кутуча жол берип, түртүп алгандар тыгылып калгандай. Вариатор бир жерден жылмакай старт алып, кыймылдаткычты шыңгыраган үнгө айландырып, ылдамдануу учурунда андан максималдуу кысып алууга мүмкүнчүлүк бергенде, "айдоодо" оңой жана ишенимдүү болот.
Мен бул жумшактыкты жакшы көрөм, бирок жалпысынан Corolla менин машинамдын түрү эмес. Гольф сегментинде менин сүйүктүүм - курч жана жооптуу Skoda Octavia, анын талаштуу рестилинги аны визуалдык жактан дагы технологиялуу кылган. Бул жагынан алганда Toyota ар дайым түшүнүксүз түрдө кабыл алынган: тогузунчу муундагы гармониялуу машинадан кийин, япониялыктар мезгил -мезгили менен сырткы седандарга ээ болушкан, ал эми ичинде архаикалык жана айдоочулук өзгөчөлүктөрү боюнча чебер эмес. Жана он биринчи муундагы рестайлинг бир заматта баарын иретке келтирди: жылтыр айнек сырты абдан заманбап, ал тургай технологиялык жактан өнүккөн окшойт, ал эми жайлуу жылуу интерьер жана жумшак айдоо адаттары менен жакшы шайкеш келет.
Corolla унаасынын тизилбестиги жөнүндө эч нерсе айтпайм, анткени Жаңы-Жылдагы алардын тыгыны, бүтпөй калган иштери жана аба ырайынын кыжыры кайнап турган күндөрү, мен болуп көрбөгөндөй унаада эс алгым келди. Ал жерде мен пилотсуз технологиялардын ыңгайлуулугу жөнүндө көп ойлончумун. Бирок рулду колуңузга алып, көзүңүздү жолдо кармоого туура келген шарттарда дагы, кыймылдын ыңгайлуулугу денени бир топ жеңилдетет. Түзмөктөрдү бир аз өчүрүп, телефонду Bluetooth аркылуу медиа тутумга туташтырыңыз, аудио китепти күчтүү сюжет менен күйгүзүңүз - жана светофордон светофорго учуп, "газды" тормоз менен жайбаракат алмаштырыңыз. Toyota Corolla үчүн кадимкидей ритм. Медиа тутумдун сенсордук панелине манжаларымды чапмак эмесмин - бул бейпилдик жана бейпилдик падышалыгындагы кандайдыр бир башаламандык бир аз диссонанс жаратат.
Эртең мененки унаа токтоочу жайда кар баскан жана бир аз кирдеген Corolla бир аз формасыз көрүнөт, бирок мен биринчи кезекте айнектин алдыңкы жагын байкабай тазалап жатам. Ал ийгиликтүү болуп чыкты жана чындыгында жактырып калууга жөндөмдүү. Кабагы бүркөлгөн бет тез эле щётканын штрихтеринин астында пайда болот - унаа чындыгында эле Москвадагы тыгындардын жабышкак баткагына кирип кетүүнү каалабайт, бирок мен анын тумчугуп калбай бактыга жетээрин билем. Сыягы, ушул унаа жана сүйүү үчүн - чын жүрөктөн, муундар үчүн, мен бир Corolla экинчисине, жакында. Мен да ушул жумшактыкка арбалып кеттим, бирок бир-эки күндөн кийин мен өргүүгө кетүүгө шашылам - бул атайылап тынчтануу мени тажатып, тажатканга чейин.
Россиянын базарында Toyota Corolla минималдуу баасы 12 964 долларга сатылууда. Бул 99 кубаттуу кыймылдаткычы жана "механика" менен "Стандарт" версиясындагы седан болот. Мындай Corolla үчүн негизги жабдуулардын тизмесине кондиционер, эки коопсуздук жаздыгы, жылытылган отургучтар жана төрт динамикалык аудио тутум кирет.
1,6 литрлик кыймылдаткычы бар жана классикалык тримдеги кол менен берилген куту Тойотанын баасы 14 415 доллардан башталат, ошол эле кыймылдаткычы бар, бирок CVT седаны кеминде 14 903 доллар турат. Популярдуу Comfort версиясында Corollaны 15 668 долларга заказ кыла аласыз. "механика" менен жана вариатор менен 16 156 долларга. Мындай седандын жабдыктарына кошумча коопсуздук жаздыкчалары, легирленген дөңгөлөктөр, светодиоддук чырактар, туман чырактары, рулду жылытуу жана алты динамикалуу мультимедиа тутуму кирет.
Эң кымбат жана жабдылган Toyota Corolla Prestige конфигурациясында 1,8 литр (140 л.с.) кыймылдаткычы менен камсыздалган. Анда толук LED оптика, эки зоналуу климаттык башкаруу, кубат бүктөлүүчү күзгүлөр, арткы камера, алдыңкы жана арткы паркинг сенсорлору жана ачкычсыз кирүү тутуму бар. Жапондор бул седанды 17 950 долларга баалашкан.
Mazda RX-8 айдайт
Биринчи унаамды тандап жатканда, Toyota Corolla жөнүндө эң көп кыялданчумун. Ал кезде унаа базарлары жана жарнамалар моделдин жетинчи муунунун экинчи колдонулган варианттарына толгон - 1991-жылы конвейерден чыгып, биринчи жолу ишенимдүү унаа үчүн ADAC сыйлыгын алган. Мага япониялыктар кубаттуу 114 кубаттуу кыймылдаткычы жана эң негизгиси классикалык жана заманбап дизайны менен жакты.
Албетте, он биринчи муундагы Королла менин кыялданганым менен эч кандай жалпылыгы жок. Бирок эки моделдин чыгышы дээрлик 25 жыл. Ооба, жана бул жолу дизайнерлер үчүн көрсөтмөлөр башкача болду окшойт: эң заманбап көрүнүштү жаратуу, анда улгайган модель - Камри ошол эле учурда болжолдонот. Бизнес-седанга окшоштугу айрыкча арт жагында байкалат. Алдыңкы бөлүгүндө светодиоддук фаралар жана радиатордун кууш грили бар. Мындай дизайн беш жыл мурун концепцияга ылайыктуу болмок. Бир аз таң калыштуу, бирок, албетте, көңүлдү өзүнө бурат, бул C классындагы унаа үчүн майлуу плюс.
Ичинде бардыгы талап менен кооздолгон. Албетте, пластик дагы деле жумшак эмес, бирок ички деталдары толук ойлонулбаса дагы, абдан заманбап көрүнөт. Мисалы, сенсордук экрандуу мультимедиа экраны ушунчалык жалтырак болгондуктан, колдонуунун экинчи күнүндө анын бардыгы манжа издери менен жабылган.
Андан кийин, 16 жыл мурун, менде Corolla үчүн акча жок болчу: жакшы абалда болгон бардык варианттар мен ала алгандан кымбат. Мен 10 жаштагы Hyundai Lantra'га токтошум керек болчу. Мен ишенем, көптөр азыр деле ушундай көйгөйгө туш болушат. $ 17 - тестте болгон опциянын минималдуу баасы. Эгерде сиз акыркы үч жылыңызды маалыматтык комада өткөрсөңүз жана унаанын баасын көзөмөлдөбөсөңүз, абдан кымбат. Заманбап реалдуулуктарда бул кадимки нерсе, айрыкча 290 ат күчүнө ээ болгон кыймылдаткыч, аны менен тандемде иштеген сонун вариатор жана жакшы жөндөлгөн асма.
Toyota Corolla дүйнөдөгү эң популярдуу унаа. Модель жашаган 50 жылдан ашуун убакыттын ичинде ал 40 миллиондон ашык унаа саткан. Учурда унаа 115 базарда сатылууда, ал эми Россияда Corolla 600 миңден ашык автоунааны камтыган C сегментиндеги эң ири паркка ээ.
Биринчи муун Corolla 1966-жылы августта дебют кылган. Андан тышкары, модель бир эле учурда эки кузовдо чыгарыла баштады: седан жана үч эшиктүү хэтчбек. Жашоосунун алгачкы жылдарынан баштап Corolla абдан популярдуу болду: ал үч континентке жеткирилген. "Биринчи" Королланын мураскери моделдин биринчи муунунан төрт жылдан кийин дебют жасаган. Модель жаңы, кубаттуу кыймылдаткычтарды жана дагы бир кузовду - купени алды. Corolla III 1974-жылы чыккан жана дал ушул муун Европада сатыла баштаган. Модель Эски Дүйнөдө бестселлерге айланган жок - ал жергиликтүү классташтарга караганда кымбатыраак жана көп жагынан алардан төмөн болчу, анын ичинде кенендиги дагы.
"Төртүнчү" Corolla 1981-жылдын аягында чыккан жана аны менен бирге Россияда моделдин тарыхы башталат: 1990-жылдардын башында жана орто ченинде Европада жана Японияда колдонулган Corollas ташылып келе баштаган. Бешинчи муун үч жылдан кийин дебют кылган. Анын үнөмдүү дизелдик кыймылдаткычтары бар болчу, бирок ошол эле учурда Corolla европалыктарга жаккан станцияны чыгарууну токтотту. Үч жана беш эшиктүү хетчбектер, ошондой эле седан катарда калышты.
Алтынчы муундагы Corolla 1988-жылдын башында пайда болгон. Бул муун алдыңкы дөңгөлөктүү платформада негизделгендиги менен эсте калды. Буга чейин Toyota ушул сыяктуу архитектураны колдонуп келген, бирок арткы дөңгөлөк модификациясы конвейерде калган. 1991-жылы, кезектеги "жетинчи" Corolla жарыкка чыгып, ал европалык стилде аткарылган. Сегизинчи муун өзүнүн дебютун жети жарым жылдан кийин гана жасады - дүйнөнү тез жаңыланууга үйрөткөн Corolla үчүн чоң убакыт. Аны тегерек оптика менен талаштуу дизайн үчүн сөгүшкөн, бирок бул анын популярдуулугуна эч кандай таасирин тийгизген жок. Баса, дал ушул сегизинчи муундан баштап Corolla Россияда расмий түрдө сатыла баштаган.
Тогузунчу муун акыры бай жабдууларды жана кубаттуу кыймылдаткычтарды алышты: Corolla версиясында алар 213 кубаттуу кыймылдаткычтар менен жабдылган. Алмаштырган айдоочу 2006-жылы конвейерге кирип, стилдүү дизайнынын аркасында дароо европалыктарды сүйүп калган: Corolla буга чейин эч качан мынчалык чоңойгон эмес. Модель, анын ичинде бекет вагондо чыгарылган, бирок Россияда седан гана бар болчу. Европада чоң суроо-талапка ээ болгон Corolla хэтчбеки өзүнчө модель - Auris деп бөлүндү.
Учурдагы, "он биринчи" Corolla 2012-жылы пайда болгон, бирок бир жылдан кийин бир катар базарларда, анын ичинде Россиянын базарларында пайда болгон.
Volvo C30 айдайт
Күйүүчү май кризиси бир кезде арзан жана үнөмдүү Corolla компаниясына Америка рыногун багындырууга жардам берди. Азыр Corolla дүйнөдөгү эң популярдуу унаа, бирок Россияда ал колдонулган унаалардын сегментинде дагы лидерлигин жоготту. Доллардын алсыздыгы C-Class сатуусун, айрыкча импорттук унааларды катуу сокку урду. "В" кенже сегментинин бестселлери менен баа жөнүндө талашып-тартышуу бекер. Демек, сиз премиумга барышыңыз керек. Тойота ушундай чечим кабыл алды.
Фаралардын куу көзүн кысуу, төмөнкү аба соргучунун жылмаюусу - бир-эки тийип, Corolla жаман тарапка өтүп кетти. Жылдыздар согушунун кийинки эпизодунун айрым каармандары Toyota маскасын кийип алышы мүмкүн.
Ар кандай текстуралардын көп катмарынан турган алдыңкы панелде дагы бири пайда болду - тигилген жумшак булгаары. Четтеринин тегерегиндеги стилдүү тегерек аба өткөргүчтөрү авиация турбиналарына окшош. Руль булгаары менен капталып, эми ысытылат. Өткөн кылымдагы чачырап кеткен орой баскычтардын ордуна ыңгайлуу жана заманбап климатты башкаруу панели рокер ачкычтары менен орнотулган. Азыр бардык электр терезелеринде автоматтык режим бар - бул чоң жетишкендик.
Сенсордук баскычтары бар мультимедия тутуму кара түстөгү жалтырак жасалгасы бар бирдиктүү блок болуп калды. Бирок чоң экранда арткы камерадан тартылган тасмадан башка өзгөчө эч нерсе жок. "Corolla" үчүн навигация негизинен сунушталбайт.
Үнөмдөп турбаса, Toyota өзү болбойт. Арткы жүргүнчүлөрдүн укмуштуудай көлөмү жана бүктөлгөн колтук колу бар: бул жерде жылытылган отургучтар же кошумча аба өткөргүчтөр жок. Ал эми бут кийимдин каптоосу жеңил жана арзан.
Мунун бардыгы акыркы элести түп-тамырынан бери өзгөртө албайт окшойт: унаа кымбаттап, жаркырап, сапаты жогорулады. Анын ичинде күчөтүлгөн үн изоляциясы жана калыбына келтирилген асмага байланыштуу. Сынган асфальтта деле жүрүү укмуштай таасир калтырат. Чукул жолдун муундары даана көрүнүп турат, бирок аны иштетүү үчүн төлөнө турган баа, бул дагы кошумчалады. Мындай айдоо дымагы астында, күчтүү мотор керек, бирок бул жерде тандоо анчалык деле жакшы эмес. Жаңыртылгандан кийин пайда болгон 140 л.с. кыймылдаткыч артыкчылыктуу көрүнөт, айрыкча, 30 миңден бир аз ашыгыраак акча төлөөгө туура келет. Ал алгылыктуу динамиканы камсыз кылат, бирок вариатор менен тандемде иштейт, демек, канчалык аракет кылбаңыз дагы, ылдамдануу бир калыпта болот. Бирок, тайгак кечкен кышка бул мүнөз эң ылайыктуу.
Corolla версиясынын эң жогорку версиясы 17 950 доллар турат. Анын үстүнө, сөз ички чүпүрөгү жана 16 дюймдук дөңгөлөктөрү бар унаа жөнүндө болуп жатат. Бирок сиз тынч, ыңгайлуу жана таң калыштуу кенен Toyota кабинасында отуруп, бир жарым миллионго жетпеген С классындагы седанды ойлоп көнүп калдыңыз.
| Toyota Corolla | ||
| дене түрү | Седан | |
| Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм | 4620 / 1775 / 1465 | |
| Wheelbase, мм | 2700 | |
| Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм | 150 | |
| магистралдык көлөмү | 452 | |
| Токтото салмак, кг | 1260 | |
| кыймылдаткычтын түрү | Бензин, R4 | |
| Иштөө көлөмү, куб см. | 1797 | |
| Max. кубат, h.p. (мин / мин) | 140 / 6400 | |
| Max. Баракелде. көз ирмем, нм (мин / мин) | 173 / 4000 | |
| Диск түрү, берүү | Front, variator | |
| Max. ылдамдыгы, км / с | 195 | |
| 0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с | 10,2 | |
| Күйүүчү майдын орточо чыгымы, л / 100 км | 6,4 | |
| Баасы, $. | 17 290 |
