Mercedes GLE Coupe сыноочу диск

Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe рулунда мен камактан абдан корком жана полициянын буктурмасын күтөм. Мага өтө эле ылдам эмес, өтө катуу айдап бараткандай сезилет. Башка немис шаарына кирерден мурун, мен үйлөрдүн терезелери күркүрөгөн газдын өзгөрүүсүнөн сынбашы үчүн, Sport + экстремалдык орнотууларынан ыңгайлуу шарттарга өтөм ...

Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe айдап бара жатып, мен камакка алгандан аябай корком жана полициянын буктурмасын күтөм. Менин оюмча, мен өтө эле тез эмес, ошондой эле өтө катуу айдап баратам. Германиянын башка шаарына кирердин алдында күркүрөгөн газдын өзгөрүшүнөн үйлөрдүн терезелери сынып калбашы үчүн, экстремалдык Sport + орнотууларынан ыңгайлуу шарттарга өтөм.

GLE Coupe чыгарылышы менен Mercedes-Benz кууп жетүү ролун аткарды: анын башкы атаандашы BMW 7 эшиктүү купесин 2007 жыл мурун чыгарган. Бирок, мындай машина Мерседесте мурда пайда болушу мүмкүн экенин элестетүү кыйын. XNUMX-жылдын аягында, BMW премиум жол тандабас купенин өндүрүшүн баштаганда, Штутгарт дагы деле гибриддерди чыгарган жана спорттон алыс болгон талаштуу R-класстын ийгилигине үмүт артып турган.

Купе түрүндөгү GLE Coupe M-Class платформасында курулган, ал дагы ревизиядан өтүп, атын GLE деп өзгөрткөн. Дизайнерлер M-Classтын кырдуу арткы бөлүгүн жана жаңы алдыңкы бөлүктүн жумшак сызыктарын айкалыштыра алышты, ал азыр эки унаа үчүн тең дээрлик бирдей. "Купе" кадимки GLEге караганда компакттуу жана кыскараак көрүнөт. Автоунаа жасоочунун өлчөөлөрү боюнча, жаңы унаа туурасы боюнча кадимки GLEден бир аз кууш жана кыскараак болот. Бирок, дөңгөлөк базасы өзгөрүүсүз болуп чыкты - 2915 мм, ал эми Купенин узундугу кадимки GLEден да узун болуп калды (81 ммге) - өсүү ашууларга туура келет. Укмуштуудай чатырдын аркасында арткы шып 3 см төмөн, бирок GLEдегидей бут бөлмөсү бар, ал эми Купеде узунураак арткы отургуч жаздыкчасы бар жана андан бийик орнотулган. "Купенин" багажы минималдуу көлөмдө да (650 литрге каршы 690 литр) жана максималдуу (1720 литрге каршы 2010 литр) жоголгон.

GLE Coupe тааныш унаа катары кезигет. Анын BMW X6 үлгүсүнө окшоштугу үчүн (андан алыс кетүү мүмкүн эмес), бирок башка Мерседес унааларынын тааныш деталдары үчүн. Мүнөздүү "өрдөк" куйругу бар сөңгөк, узун чырактардын үстүндөгү хром тилкеси, кууш С мамысы - бардыгы S-Class купесине окшош. Интерьер, кнопкалардын жана бөлүктөрдүн жайгашкан жери көбүнчө M-Classтан тааныш, бирок мультимедия тутумунун дисплейи алдыңкы панелге бириктирилген эмес, ал эми панелдин өзү борбордо ийри сызыкка ээ. GLE Coupe мультимедиа тутуму жаңы туташкан Connect me кызматтарын колдоно алат жана LTE жогорку ылдамдыктагы байланышын колдойт (бирок смартфон аркылуу гана) жана Wi-Fi байланыш түйүнүн сунуш кылат. Унаанын калган бөлүгү короодо консервативдүү, бул короодогу санарип доору болбогондой: чыныгы жебелери, баскычтары жана баскычтары бар аппараттар чыныгы, ал эми виртуалдык чындыкка тийүүнүн бирден-бир жолу - Команд шайбасын жапкан сенсордук такта. Бирок шайба башкаруу кандайдыр бир жол менен ыңгайлуу.

Анын негизги атаандашы BMW X6, беш эшиктүү GLE Coupe көлөмү боюнча бир аз төмөн. Арткы жүргүнчүлөр үчүн мейкиндикте - паритет, бул тез салыштыруудан көрүнүп турат. GLE Coupeде, ийилген чатырга карабастан, башкы орун X6дагыдай эле. Башкача айтканда, узун бойлуу жүргүнчүлөр баштарын жумшак каптоого каршы алышат. Борбордогу L түрүндөгү баш сөөктөр четиндеги баш сөөктөрдүн ылдый жагына түшүп кетиши мүмкүн жана ортодогу орун чоң кишиге караганда балага көбүрөөк ылайыктуу деп божомолдойт. Мерседес борбордук туннели BMW X6га караганда бийик жана кененирээк, бирок үч орундуу GLE Coupe Бавариядагыдай кадимкидей эмес: Мерседес салону бир аз кененирээк, ошондой эле борбордук отургуч дагы ыңгайлуу жана көрүнүктүү көтөргүчкө караганда орундукка окшош.

GLE Coupeдын иштеп чыгуучулары, машинаны спорттук машинага окшоп айдоого үйрөтүү, купенин кузовун мүмкүн болушунча катуулатууга, атүгүл салмагына зыян келтирүүгө аракет кылышкан жана алар жеңил эритмелерди өтө чектелген түрдө колдонушкан. GLE Coupe бардык алюминийден Range Rover Sportка караганда жеңил болгону менен, ал X6дан бирдей модификацияда оор. Тезирээк жүрүү үчүн көбүрөөк күч, көбүрөөк момент жана электроника керек.

AMG 63S эң күчтүү версиясынын кыймылдаткычынын үнү, санариптик жалгандыгы жок, поршеньдик авиация жана жарыш Blitzen Benz доорундагыдай. Letter S - плюс 28 л.с жана 60 Нм кыймылдаткычы 63 л.с. иштеп чыккан 557 AMGге салыштырмалуу. жана 700 Нм, жана минус 0,1 секунд ылдамдыкта саатына 100 километрге чейин. Бул "жүздөргө" 4,2 секундада чыгат - BMW X6 M менен бирдей жана Porsche Cayenne Turbo Sден ондон бир бирине азыраак.

Mercedes-Benz GLE бул жаңы модель эмес, бирок M-Classтын терең рестайлинги. Купе менен салыштырганда, асма орнотуулары, жада калса аба тирөөчтөрү менен дагы ыңгайлуу. Ошентип, жигердүү прокатка каршы таякчалар GLE үчүн абсолюттук талап болуп саналат, анткени активдүү ийри тутуму жеткиликсиз болгон GLE 250d базасынын төрт цилиндрдүү дизелин айдап өтүү керек. Ошол эле учурда, M-класска салыштырмалуу ийгиликтер байкалат: унаа GLE Coupe сыяктуу узун рулду башкара албаса дагы, алдын-ала башкарып, көбүрөөк чогултулган.

250d капотунун астындагы төрт цилиндрлүү электр кубаты бириккен циклде болгону 5,5 литр дизелди колдонот, бирок 6d версияларында сунушталган V350 дизелине караганда ызы-чуу жана жылмакайыраак. Ушул сыяктуу версиялардагы GLE GLE Coupeге караганда бир аз жеңилирээк жана начар аэродинамиканын жана узунураак акыркы дискинин айынан ылдамдануусу төмөн. Ал эми GLE 400 бензини үнөмдүүлүгү жагынан "купеден" төмөн, анткени ал дагы 7-тепкичтүү "автомат" менен жабдылган.

Сынактын уюштуруучулары кадимки GLEдин AMG версиясын жашырышкан, демек, AMG Coupe менен бирдей динамикага ээ, бирок алар GLE 500 e гибридин алып келишти. Бул машина V85 бензин кыймылдаткычы жана автоматтык берүү ортосунда жайгаштырылган 6 киловатт электр кыймылдаткычы бар. Бул V500 турбо кыймылдаткычы менен кадимки GLE 8 деңгээлинде динамикасын камсыз кылуу менен ылдамдатууга жардам берет. Ошол эле учурда, SUV айкалыштырылган циклде 3 кмге 100 литрден бир аз ашык сарптайт - GLEдин эң үнөмдүү дизелдик версиясынан азыраак.

Батареяны электр тармагынан гана эмес, бензин кыймылдаткычынан да толук заряддоого болот. Ошондой эле башка токту тандасаңыз болот, ал батарейканы "кубаттоо" убактысына таасир этет. Жана энергияны үнөмдөөгө мүмкүндүк берген атайын режим GLE негизинен бензин кыймылдаткычын колдонот. Батареяны Daimler's Deutsche ACCUmotive камсыз кылат. Немис автоунаа заводу, мүмкүн болушунча гибриддик компоненттерди иштеп чыгууга жана түзүүгө аракет кылат, атүгүл буга чейин акциялары өзүнө таандык болгон Теслага кайрылбай. Мерседес гибриддик тутумдарын жана тетиктерин жаратууга жооптуу Елена Александрованын айтымында, жаңы батарея күчтүү разряд менен деле кайтарымын жоготпойт. Жана анын иштөө мөөнөтү болжол менен 10 жылды түзөт.

Ошондой эле жолсуз тестирлөө болду, анткени GLE дагы эле төмөнкү катардагы өркүндөтүлгөн трансмиссия жана оор жолсуз жүрүү үчүн атайын режим менен жабдылышы мүмкүн. Кайчылаш дөңгөлөктүү арткы кулпу мындан ары жеткиликтүү эмес, бирок электроника тайгалануучу дөңгөлөктөрдү ишенимдүү жайлатат жана тиштүү дөңгөлөктөрдү кийген GLE демонстрация трекиндеги тоскоолдуктарды оңой жеңет. Электрондук жардамчынын ишин көрсөтүү үчүн трасса негизинен ар кандай бети бар тик түшүүлөргө толгон. Мен машинаны тегиздөө системасынын жардамы менен тегиздеп, ылдамдыгын 2 км/саат кылып койдум - жана таасирдүү көрүнгөн тик тайгалак эч нерсе эмес болуп чыкты.

AMG 63S эң күчтүү версиясынын кыймылдаткычынын үнү, санариптик жалгандыгы жок, поршеньдик авиация жана жарыш Blitzen Benz доорундагыдай. Letter S - плюс 28 л.с жана 60 Нм кыймылдаткычы 63 л.с. иштеп чыккан 557 AMGге салыштырмалуу. жана 700 Нм, жана минус 0,1 секунд ылдамдыкта саатына 100 километрге чейин. Бул "жүздөргө" 4,2 секундада чыгат - BMW X6 M менен бирдей жана Porsche Cayenne Turbo Sден ондон бир бирине азыраак.

Германияда тар тилкелерде унаа тажатма жана тар. AMG 50 S ылдамдыгын белгиленген 63 км / саат чегинен төмөн кармай албайт жана санариптештирүү кадамы 30 км / с болгон спидометрдин жардамы менен ылдамдыкты так эсептөө оңой эмес. Европа үчүн "күчтүү" GLE 450 AMG 4Matic Coupe анча күчтүү эмес турбо-алты (367 а.к., 520 Нм) ылайыктуу, бирок AMG версиясындагыдай, приборлордо жана модификацияланган асма элементтеринде. Бул унаа жайыраак болсо дагы, бирок ошол эле учурда өтө эле этиятсыз.

S-түспөлдүү топтомду ылдамдыктын кошумча чектөөсүз жана алдыда келе жаткан жүк ташуучу унааларсыз өткөрүүгө жетишүү - бул бакыт. Купе бурулушка этияттык менен мамиле кылат, айрыкча Sport + режиминде. Анда жердин аралыгы 25 ммге кыскарып, амортизаторлор чегилген, активдүү стабилизаторлор кысылып, тоголоктоп, Torque Vectoring тутуму арткы дөңгөлөктү тормоздоп, унааны айландырат. Материалдык чекиттери бар эң жаңы 9 ылдамдуу "автомат" тиштүү дөңгөлөктөрдү эсептейт. Кең дөңгөлөктөрдө (арткы бөлүгү 325 мм, алды жагында 285 мм) кургак асфальтта өлүм жазасы бар.

Электроника, бирок ар дайым изденүүдө. Жумшак бурулуштарда ал белгилерди жетекчиликке алып, өзүн өзү башкара алат. Нөшөрлөп жааган жамгырда, терең көлчүккө түшүп, "купенин" арткы огу калкып чыга баштайт, бирок турукташтыруу тутуму акырын жана ишенимдүү кийлигишет. Ал ортодо, "автоматка" кийгизилген алдыңкы айнек тазалагычтар жинди болуп калышты. Чыныгы немецтик перфекционизм менен, алар стаканга куюлган суу менен күрөшүүгө аракет кылышат, катуу ылдамдыкта иштеп, үмүтсүздүк менен жайлап, кайрадан кол булгалашат.

Жаан-чачын - бул сыноо учурунда унаанын эң катуу сыноосу болушу мүмкүн. Германияда кыңыр жолду же бузулган асфальтты табуу бул мүмкүн эмес маселе. Австрияда жолдор бир аз начарлап кеткени менен, орусиялык чындыктардан алыс. Балким, Россияда 22 дюймдук дөңгөлөктөрү бар спорттук режимдер анчалык ыңгайлуу болбой калат. Бирок эч кандай мааниге ээ эмес: "жекече" режимде Coupeдин мүнөзүн сиздин каалооңуз боюнча чогултууга болот: рулду бошотуп, асманды "ыңгайлуулукка" коюп, кыймылдаткычтын жана трансмиссиянын спорттук параметрлерин калтырып. Андан тышкары, AMG версиясы амортизаторлордун демпфин өзүнчө баскычты басуу менен өзгөртүүгө мүмкүндүк берет.

AMG префиксисиз кадимки AMG GLE Coupe 350d муну аткара албайт жана анын бир гана "спорттук" режими бар, ошондой эле AMG 63 S "ыңгайлуу" режимине туура келет. Active Curve System стабилизаторлору GLE Coupeде гана орнотулган AMG версияларында, бирок бурчтук катуулук суспензия кыйла жогору жана түрмөктөрү кичинекей.

GLE Coupeдин каалаган версиясы GLEге караганда агрессивдүү жүрөт. Бул BMW X6 менен атаандашуу үчүн курулган болот жырткыч. Мерседес купеси BMWнын кескин сызыктарына жана муздак техникалык жагына жылмакай сызыктар жана тынч кымбатчылык менен каршы турат. X-Six дизелдик сегментте үстөмдүк кылат - ал жерде ар кандай, тезирээк жана үнөмдүү болот. GLE Coupeнин жаратуучулары биринчи кезекте AMG төш белгиси менен бензиндин версияларына басым жасашкан. BMW X6 арткы аба асмасы менен гана сунушталат жана GLE Coupe үчүн арткы активдүү дифференциалга буйрук берилбейт.

Даймлер BMW компаниясынын чакырыгына тике жооп кайтарып, орой күч менен, сокку уруп, өзүнүн X6 аналогун түздү. Штутгартта алар техникалык арсеналды толугу менен колдонбоону чечишти. Мисалы, сатуу GLEден кийин баштала турган GLC кенже кроссоверинин дизайнында алар жеңилирээк эритмелерди колдонушту, ошондой эле аны Мерседес жол тандабастары жана кроссоверлери үчүн атайын иштелип чыккан эң көп бөлмөлүү аба тирөөчтөрү менен жабдышты, жана ар кандай типтеги беттерде ыңгайлуулукту камсыз кылууга жөндөмдүү. GLE Coupe 2011-жылы чыккан M-Class (W166) модернизацияланган платформасында курулган. Бул чечим Daimler компаниясына олуттуу чыгымдарсыз таптакыр жаңы SUV автомобилин түзүүгө жана жети жылдан бери бир унаа үстөмдүк кылып келген беш эшиктүү купе-кроссовердин ордун ээлөөгө мүмкүнчүлүк берди.

Сүрөт: Mercedes-Benz