Lexus LX жана Range Rover автоунааларын тестирлөө жана салыштыруу

Россиялык сатып алуучуну дизелдик автоунаалардын тез-тез техникалык тейлөөсү жана сапатсыз күйүүчү майдын айынан келип чыгышы мүмкүн болгон көйгөйлөр улам-улам азайып баратат. Бул моторлордун ишенимдүү артыкчылыктары бар.

Сегиз цилиндрлүү дизелдин ачуу улушу Greenpeaceтин активистин бозомтот, бирок Lexus LX450d гигант джиптер дагы эле табыла турган өлкөлөргө көз салуу менен жаратылган. Россияда буга чейин бензин версиясына караганда алда канча жакшы сатылат жана бул таң калыштуу деле эмес. Россиянын Рэнж Роверсинин жарымынан көбү DT жазуусу бар диспенсерде май куюп жатышат. Негизинен, бул экономикалык V6лар, бирок V8 статусунун үлүшү дагы жогору - 25%.

Россиялык сатып алуучуну дизелдик автоунаалардын тез-тез техникалык тейлөөсү жана сапатсыз күйүүчү майдын айынан келип чыгышы мүмкүн болгон көйгөйлөр улам-улам азайып баратат. Бул моторлордун ишенимдүү артыкчылыктары бар. Мисалы, тартылуу, эң төмөндөн тартып, жүргүнчүлөрдү отургучтарга отургузуу, жол талаада да, трассада дагы суроо-талапка ээ. Бензин атмосфералык чоң сегиздердин "сегиздиктери" өтө эле ачка, ошондуктан алардын фонунда турбодизелдердин эффективдүүлүгү көрүнүп турат.

 

Унаанын абалы мындан ары цилиндрлердин санын аныктай албайт, анткени бир нече турбиналар жана электр моторунун жардамчысы кыйла жөнөкөй мотордун өндүрүмдүүлүгүн бир топ жогорулатат. Ошондуктан, Lexus менен Jaguar Land Roverдин мамилеси бир аз эскиргендей көрүнөт, бирок анын ачык плюсуна ээ - чоң кыймылдаткыч, машинанын жыйнагы алгач күчтүү болууга багытталган, андан кийин жеңил жана компакттуу болгон , ишеничтүү.

4,4 литрлик диапазон Land Rover Ford концернине таандык болгон күндөрдө иштелип чыккан жана анын версиясы Ford F-150 пикапына орнотулган. Lexus кыймылдаткычы да жаңы эмес, ал 2007 -жылдын Toyota Land Cruiser 200дөн белгилүү болгон олуттуу модернизацияланган версиясы. G2015ди жана ага тиешелүү LXти жабдуу кыйын окшойт, бирок жапон премиум бренди жетилген Бул чечим XNUMX -жылы гана кабыл алынган. Бул убакта флагмандык SUV сегизинчи жылы өндүрүштө болгон. Лексустун философиясы-бул атмосфералык кыймылдаткычтар жана бир аз гибриддер, компания ал тургай бензинди "турбо-төрттөн" өтө кылдаттык менен колдонот, дизелдер жөнүндө айтпай эле коёлу.

 

Дизелдик кыймылдаткыч LXдин бирден-бир жаңылыгы эмес: жол тандабас өмүрүндө экинчи рестайлингден өттү. Шпиндел формасындагы радиатордун тору, жебелери бар учтуу бурчтуу фаралар жана чоң LED кристаллдары, фонарлардын курчталган учтары - мунун баары жаркын, авангард, көзгө урунат. LX, капталдарындагы кыйла байкалган көңдөйчөлөргө жана мүнөздүү бырыштуу жука С тирөөчкө карабастан, рамада болот корпусун алып жүрөт жана арткы огу үзгүлтүксүз. Дизелдик унаа бензиндикинен оор болуп чыкты: эң жабдылган автоунаа үч тоннанын астында. Жүргүнчүлөрдүн категориясына туура келүү үчүн, биз салмакты варианттар аркылуу азайтышыбыз керек, ошондуктан люк жана үчүнчү катар орундар 450d үчүн жеткиликтүү эмес.

Yachting Range Rover төртүнчү жылдан бери сатылып келе жаткандыгына карабастан, бүгүнкү күнгө чейин эң сонун жол тандабас унаалардын бири. Жана анын дизайны эң заманбап: ​​жүк көтөрүүчү, толук алюминийден жасалган кузов, көз карандысыз асма салмакты азайтуу максатында жеңил эритмелерден жасалган.

 

Range Roverдин ичи айнектей, жеңил жана өтө кымбат - сыналган унаа эң жогорку деңгээлдеги Автобиографияга ээ. Алдыңкы панелди жана креслолорду Савиле Роудагы англис тигүүчү колу менен тигип, бир колунда бор бөлүгүн, экинчи колунда лента-сантиметрди кармаган окшойт, андыктан бардыгы ушул жерде кол менен жасалган. LX ичинде маанай түп-тамырынан айырмаланат: килейген капюшон, калың түркүктөр, үстүнкү асып турган крыша, отургучтун арткы бети айдоочуну тышкы дүйнөнүн коркунучтарынан коргогондой. Lexus отургучтардагы жана жыгач жасалгаларындагы жарым-анилин булгаарыдан жакшы, бирок анын чеги Range Roverдин башталышы гана. Япониялык жол тандабастын ички бөлүгүндө мындай майда-чүйдө нерселерге көңүл бурулган эмес: алдыңкы панелдин рельефи булгаары каптоолорду көркөмдөп жасалма жол менен жасайт, пластмасса жалтырак жалтырак менен алданууга аракет кылбайт жана жыгач массивдүү, жалтырабаган, губка сыяктуу. устундардан кесилген. Баардыгы кылдаттык менен жасалып, бир нече жылдан кийин ал өчүп, сыйрылып же тырмактын тору менен жабылып калышы күмөн.

LX диван теория боюнча үч орундуу, бирок климаттык башкарууну колдонуу үчүн, кенен борбордук колтукту түшүрүш керек. Арткы орундуктарды эңкейтип, отургучтардын өзүн жылдырууга болот. Бул жерде жылуулук гана эмес, отургучтарды желдетүү дагы бар. Бирок, бензиндин тандоо тизмесиндеги экинчи катар үчүн өзүнчө мониторлор 450d үчүн жеткиликтүү эмес.

 

LXде арткы жүргүнчүлөр үчүн стандарттуу Range Roverге караганда көбүрөөк орун бар, бирок англис адам кошумча акы төлөө үчүн кеңейтилген дөңгөлөк базасы менен нускасын сунуштайт. Андан тышкары, өзүнчө арткы отургучтары бар, көптөгөн жөнгө салынган жана массаж функциясы бар унаага буйрутма берсеңиз болот. Бирок мындай учурда магистралды трансформациялоо мүмкүн болбой калат.

Борбордук консольдагы жана Range Rover туннелиндеги баскычтар минималдуу. Жол тандабастын көпчүлүк функциялары мүмкүн болушунча автоматташтырылган. Жылытылган отургучтарды күйгүзүп, аба агымын бөлүштүрүү үчүн манжаңызды сенсордук экранга багыттоо керек. LX, тескерисинче, көп сандаган баскычтарга, ачкычтарга, которуштургучтарга ээ. Алардын эң көп саны борбордук туннелге жайгаштырылды, айрымдары алдыңкы панелдин ар тарабына чачыранды. Жолсуз өрт чыкпашы үчүн, сиз ар дайым жаңы нерсени табасыз - ар тараптуу көрүү же бөлүкчөлөрдүн чыпкасын тазалоо, капталдагы коопсуздук жаздыкчаларын өчүрүү. Ошол эле учурда, "япондор" жетиштүү деңгээлде автоматташтырылган - бул жерде, мисалы, рулдун ысытылышын, отургучтарды берилген температурада ысытууну жана желдетүүнү синхрондоштурган "климаттык консьерж" бар.

 

Range Rover биринчилерден болуп виртуалдык панелди алган жана мультимедия тутумунун экраны айдоочу жана жүргүнчү үчүн ар кандай сүрөттөрдү көрсөтө алат. Бирок тест-унаадагы маалымат-оюн-зоок тутуму мурдагыдай эле мурунку муундагы, жайбаракат, түшүнүксүз жана Jaguar Land Roverдин жаңы баш блогунан кыйла төмөн. Жаңыртылган Lexus LX чыныгы шаймандар менен канааттанат, ал эми терүүлөрдүн ортосундагы экран өтө эле кичинекей, бирок панелдин так ортосунда сүрөттүн ачык-айкындуулугу менен кеңири бурчтуу экран пайда болду. Анын менюсу жөнөкөй, бирок монументалдык постаменттеги джойстиктин көзөмөлү астында, өтө сезимтал - аракет кылып көрүңүз, керектүү жерге жетиңиз. Тилекке каршы, ыңгайлуулугу, ылдамдыгы жана иштеши жагынан бул тутумдар жөнөкөй Android смартфонунан да төмөн турат.

Эки жол тандабас унаа асма менен жабдылган жана бир нерсени отургузууну же жүктөөнү жеңилдетүү үчүн чөгүп кете алышат. Range Rover муну алыстан, ачкычтын сигналы менен жасай алат, ал эми LX автоматтык түрдө жасай алат: айдоочу токтоп, автоматтык селекторду Парковкага которушу керек. Lexusтун демейки жол тазалыгы Range Roverге караганда бир аз жогору: 225 жана 221 мм, бирок ал 60 мм, ал эми "британдыктар" 75 ммге көтөрүлүп кете алышат. Максималдуу клиренс жетишсиз болгон учурда, электроника кузовду бир аз көтөрүп, жол тандабас "тайыздан" түшүп кетиши мүмкүн. Курсакта мындай мүмкүнчүлүк бар, бирок анын курсагында отурууга мүмкүнчүлүгү аз.

 

Мындан тышкары, Range Rover орто аралыкта "жолсуз" бийиктикке ээ - ага кошумча кадимки клиренске чейин 40 мм: бул абалда ал саатына 80 км ылдамдыкта жүрө алат. Бирок, ар кандай ылдамдыкта ылдамдык менен ылдамдыкты ылдамдык менен басып өтүү кыйынга турбайт - дөңгөлөктөрдү диаметри 21 дюйм, профилдери төмөн дөңгөлөктөр менен кийип алганыбыз жакшы. V8 дизелинин эң кичине көлөмү 20 дюймду түзөт, ал эми Lexus LX 450d 18 дюймдук дөңгөлөктөрү жана профили 60 болгон дөңгөлөктөрү менен жабдылган, себеби узун фронттун көтөрүлүшүнө жана жолсуз геометриянын жоголушуна карабастан, LX күнүмдүк сыноолорго көбүрөөк даяр көрүнөт - күчтүү рычагдар, арткы октор. Анын жардамы менен сиз чалгындоо иштерине барсаңыз болот.

Назик алюминий тулку панелдери менен англиялык сейрек кездешүүчү мейман, бирок британиялык бренддин мурастарынын бири. Демек, флагман өзү менен кошо түшүп кетүүнү жана өркүндөтүлгөн автопилот Terrain Response менен жүрүүнү улантууда, ал жабдуунун түрүнө ылайык машина орнотууларын өзгөртөт. Айдоочу борбордук же арткы дифференциалдарды өз алдынча кулпулай албайт, муз же кар кыртышында, кумда, баткак акырыкта же аскада айдоо режимин гана тандайт. Terrain Response өз алдынча иштей алат - жуугучту күйгүзгүчтү Авто абалына өткөрүп бериңиз: жеңил жолсуз шартта, бул жетиштүү.

 

Lexus ошондой эле жолсуз режимдин бир катар түрлөрү менен жабдылган, бирок драйверлерди жана драйверлерди башкарууга терең кийлигишүүгө мүмкүндүк берет. Биринчиден, бул боюнча көрсөтмөлөрдү карап чыгышыңыз керек: антпесе, ошол эле шайба "сойлоп жүрүү" режиминде ылдамдыкты тандап, беш жолсуз жол орнотууларды алмаштырууга жооптуу деп дагы кандайча божомолдоого болот? Интуитивдүү түрдө, бул ачкыч борбордук дифференциалды бөгөп, экинчиси тайгак жолдо экинчи тиштен өтүүгө мүмкүндүк берет деп түшүнсө болот. Жол тандабас төмөн жана кулпуланган "борбордо" айдап жүргөн учурда пайдалуу болгон "кайрылууга жардам берүү" функциясы бар экендигин көрсөтмөлөрсүз түшүнүү мүмкүн эмес.

Бардык V8 Range Rovers автомобилдеринде талап кылынган чоң дөңгөлөктөр жана роликти башкаруу, оленди спорттук түргө келтирбейт. Амортизаторлорду секундасына болжол менен 500 жолу жөнгө салган электроника жумшак. Ал ар дайым туура реакция жасоого убактысы боло бербейт - унаа күтүүсүздөн ашыкча тоголонуп кетет же тескерисинче, жолдун жээгиндеги түйүндү катуу аткарат. Ал тургай, Range Roverде жолдо жок көптөгөн жаңылоолор бар экени чындыгында жок. Унааны жумшак кылып, жол кемчиликтери жөнүндө азыраак маалымат алуу мүмкүн эмес. Бензин компрессордук машинасы бар жана жолдун иштешин жакшырткан атайын "автобанна" режими дизелдик оленден ажыратылат.

 

LX татаал жана жөнөкөй электроникага таянбастан, асма орнотууларын күч менен өзгөртүүгө мүмкүнчүлүк берет. Ыңгайлуу режимде, жолдун чуңкурлары, жаракалары, муундары дээрлик байкалбайт, бирок сиз чукул ийилген бойдон, унаа байкалбай катуу шамалдай баштайт. Ийгиликке ийгиликтүү жетүү үчүн Sport + позициясы бар - асма кысылып, руль оорлошуп, дөңгөлөктөрдүн кыңкылдаганы, коркунуч туудурган роллдун ордуна, ылдамдыктын жогорулашы жөнүндө айтылат. Бул LXти суперкарга айландырбайт, бирок анын жолдо жүрүүсүн кыйла жакшыртат. Нормалдуу режим - бул сооронуч үчүн бир аз түрмөгү бар таттуу так. Унааны өзүнчө конфигурациялоого болот: мисалы, асманы катуулатуу үчүн, бирок газ педалына "ыңгайлуу" жооп калтырыңыз.

Толук муунтулганда Range Rover арткы октун үстүнө жылып өтөт. Таасирдүү 339 л.с. жана 740 Нм ага татыктуу динамиканы берет - саатына 6,9 сек 100 км. Бирок анчалык деле тез сезилбейт: сегиз тепкичтүү "автоматтык" ZFдин жылмакайлыгы британиялык жол тандабастын ылдамдануусун жашырат, автоматтык берүүнү спорттук режимге өткөрүү менен унаа бир аз эмоционалдуу болуп калат.

 

LXге орнотулган V8 дизелдик кубаттуулукту көбөйтүп, азыр 272 л.с. өнүгүп жатат, бирок момент Land Cruiserдикиндей бойдон калууда: 650 Ньютон метр. "Япониялыктар" дагы оорураак жана, теория жүзүндө, overclockingте overclocking боюнча атаандашынан олуттуу түрдө артта калууга тийиш. Чындыгында, динамиканын айырмасы анчалык деле чоң эмес: Range Rover нөлдөн "жүзгө" чейин эки секундга жетпейт, ал эми максималдуу ылдамдыкта саатына 8 км гана ылдамыраак: 218 саатына 210 км. Мындан тышкары, LX ылдамдашы көбүрөөк эмоционалдуу: алты ылдамдуу LX редуктору редукторлорду кыйла байкайт, дизель жаркырап жооп берет жана эң жогорку чыңалуу моментине эрте жетет. Бош турганда, ал таң калыштуусу тынч, термелүүлөр жана сырттан угулган мүнөздүү кагылышуу салонго кирбейт. Тездетүү үшкүрүнгөн үндү коштойт. Range Rover кыймылдаткычы тынчыраак, акылдуураак жана аз ылдамдыкта дизель кыймылдаткычындай такылдайт, бирок "сегиздиктин" мүнөздүү тембрин эч нерсе менен чаташтырууга болбойт. Үн сегиз цилиндрдүү кыймылдаткычтардын чоң жана май артыкчылыктарынын бири.

Ылдамдануу менен бул унаалар тормозго караганда алда канча жакшы иштеп жатышат. Жеңилдетилген Range Rover ылдамдыгын жайлатышы керек окшойт, бирок ал өтө жумшак. Lexus педаль менен бир топ чоң акысыз жүрөт, андан кийин тормоз күтүлбөгөн жерден кармалат.

 

Борттогу компьютердеги Range Roverдин орточо чыгымы 13,2 литрди түзсө, түн ичинде бош трассада он литрден төмөн түшүп кетти. LXди жылдыруу атайын эко-режиминде дагы көп энергияны талап кылат. Ал ачуу болуп чыкты - ошол эле жүз чакырымга 16 литр дизелдик отун сарпталат. Lexus күйүүчү майдын көп колдонулушунан улам гана эмес, ага дагы май куюп турууга туура келет. LX Range Roverге караганда аз күйүүчү май алып кетүүгө жөндөмдүү, ал эми дизелдик Land Cruiser 200ге орнотула турган кошумча күйүүчү май куюлмасы жок.

Range Roverдин жээги сезилип турган маалда, баалар жардамга келет. Стандарттык LX 450d 70 954 долларга сунушталса, көпчүлүк таңгакталган вариант 84 304 долларга бааланат. Бай негизги конфигурацияда төрт зоналуу климаттык башкаруу, ар тараптуу камера, LED фаралар жана булгаары интерьер бар. Кошумча жабдуулардын тизмеси кыйла жөнөкөй, андан тышкары дизелдик автоунаа үчүн да кыскарган.

 

Range Rover, жада калса кичүү V6 үлгүсүндөгү унаа, LX үлгүсүнө караганда кыйла кымбат, ал эми Vogue триминдеги V8 үлгүсүндөгү эң арзан британиялык жол тандабас кеминде 97 доллар турат. Autobiography тест автоунаасынын баасы 640 долларга жакындады. "Briton" интерьердин чексиз сандагы варианттарын, ички жана тышкы түстөрдүн айкалыштарын жана олуттуу шаймандарды сунуштайт. Кошумча акы алуу үчүн - каалаган каалоо-тилегиңизге карабастан, алар ар тараптуу камералар жана төрт зоналуу климаттык башкаруу сыяктуу кадимки премиум-класстагы параметрлерди камтыйт. Анын жабдууларынын тизмесинде азырынча толугу менен светодиоддук фаралар жок, бирок Лексуста жетишпеген эшик жапкычтар бар.

Restyling жана жаңы параметрлер LXге үчүнчү жаштыкты алып, статусун кошту. Бирок бул өзгөрүүлөрдүн бардыгы тереңге кеткен жок жана өзөктү козгогон жок - бул дагы деле болсо коопсуздуктун чоң чеги менен кубаттуу карьералык олен. LX орой, массалык, бекем, бирок мунун баары плюс, жагымдуу мүнөздөр. Чоң шаардан канчалык алыс болсо, жолдор ошончолук начарлап, ишенимди күчөтөт. Ал тургай, "паркет" үчүн ылайыктуу бут кийими жок, бирок суралса, ал спорттун айрым трюктарын көрсөтөт.

 

Range Rover - машыктырылган, анын ичинде жолсуз, бирок татаал снобдун жана мырзанын позициясы кадыр-барктуу аймакта жашап, негизинен чоң жолдо жүрүүгө милдеттүү. Ал үчүн кыскартылган шайман - Барон Мюнхгаузендин өзүн өзү тартууга арналган чокусу, келечектеги кызыктуу окуянын бактылуу аягы. "Англис" өзүнө өтө эле ишенет жана айдоочунун каалоосуна караганда өзүнүн электрондук тутумдарына көбүрөөк ишенет.