Уаз "Профи" сыноочу диск

Жаңы УАЗ жүк ташуучу унаа Россиядагы коммерциялык унаалардын лидери ГАЗель менен атаандашууга даяр. Бирок анча-мынча кемчиликтер болду

Жолдун жээгиндеги карлар көмүрдүн чаңынан капкара болуп, анда-санда Распадский карьеринен жүктөлгөн БелАЗ унааларын кезиктиребиз. Бул тоо-кен казуучу самосвалдардын эң кичинеси болсо керек, бирок алардын фонунда УАЗ Профи жүк ташуучу унаасы оюнчуктай көрүнөт. Ага карабастан, бул Ульяновск заводунун катарындагы эң оор жүк ташуучу унаа.

Бул жерде орусиялык "Тонар" компаниясынын сейрек кездешүүчү самосвалы келе жатат, анын бардыгы ири чарчы капоттон тургандай. Ошондой эле УАЗ "Профи" мыкты мурду менен камсыздалган, айрыкча анын башкы атаандашы GAZelle жарым капотунун фонунда. Анын бир катарлуу кабинасы "патриоттон" жасалган, бирок деталдары менен айырмаланат - "Профинин" өзүнүн сырдалбаган бампери, кубаттуу радиатор грили жана дөңгөлөктүн аркаларында массивдүү каптоо бар.

Кыскартылган фараларда Патриотторду түнкүсүн оңой таанууга мүмкүнчүлүк берген көздүн жоосун алган светодиоддук кашаа жок. Жүк ташуучу унааны жөнөкөй жана иш жүзүндө жаратууга болгон табигый каалоодон тышкары, "Профинин" жаратуучулары башка УАЗ үлгүлөрүнөн айырмаланып, жаңы коммерциялык үй-бүлөдөн унаа жасоону көздөшкөн.

Мындай жүк ташуучу унаа УАЗда азыр гана пайда болгону таң калыштуу, бирок завод бир жарым жүк ташуучу унаа менен дайыма бактысыз болуп келген. Ага чейин бир гана эпизод 1940-жылдардын аягында бир жарым тонналык ГАЗ-ААны чогултуу болгон. Керемет кабинасы бар УАЗ-300 кагаз бетинде калып, Ульяновск ишканасына жол тандабастарды чыгаруу тапшырмасы берилген.

1980-жылдары заводдун адистери аз тоннаждуу унаалардын жаңы үй-бүлөсүн түзүүгө катышкан, бирок Кировабадда аларды чогултууну уюштуруу мүмкүн болгон эмес - СССРдин кулашынын алдын алган. GAZelle Брянск шаарында автоунааларды чыгаруу аракеттерин токтотту. "Тадполдордун" каберинин көтөрүмдүүлүгүн 1200 килограммга чейин гана көтөрүүгө болот. Бирок, "Профинин" төрөлүшү оңой болгон жок - алар мындай унаа жөнүндө бир нече жыл мурун айтышкан.

Эми ал "Бизнес" префикси менен супер популярдуу Нижний Новгород кичи тоннаждык жүк ташуучу унаалардан үлүш алып кетүүгө аракет кылат. Заманбап жана кымбатыраак Next атаандаш катары эсептелбейт. Жалпы салмагы 3,5 тонна болгон жүк ташуучу унаа үчүн УАЗдын рецеби уятсыз жөнөкөй - чындыгында, ал күчтүү жана узун жабык алкагы бар "Жүк" үлгүсү. Арткы огу күчөтүлдү: калың байпак, кабыргалары катып калган картер. Булактардын бекитилишин өзгөрттү - эми алар жалбырактуу, булактар ​​менен. Натыйжада, жүк көтөрүмдүүлүгү эки эседен ашык көбөйдү.

Ошол эле учурда, УАЗдын арматураланган элементтери дагы уруксат берилгендеринен бир жарым-эки тоннага көп жүктөлгөн "ГАЗель" сыяктуу күчтүү көрүнбөйт. Ашыкча жүктөө - автоунааны тез арыктоонун ишенимдүү ыкмасы. Эгерде ГАЗга атаандаш үчүн кара пиар түзүү керек болсо, анда ал Профинин чыдамкайлыгынын жоктугуна негизделмек.

“Эч бир автоунаа чыгаруучу унаага кантип ашыкча жүк жүктөө керектигин айта албайт. Тыюу салынган », - деди УАЗдын башкы дизайнери Олег Крупин ийиндерин куушуруп, бирок ошондо дагы деле бир сырды бөлүшөт. Анын айтымында, бир унаага эки тонна салмагы жүктөлгөн жана ал сыноодон эч кыйынчылыксыз өттү.

"Профинин" арткы огу бир тараптуу, бирок "Кама" I-359 дөңгөлөктөрү ар биринин жүк көтөрүмдүүлүгү 1450 кгга эсептелген жана Германиянын күчөтүлгөн дисктери алты болтто орнотулган.

Бир жарым тонна моно-диск түрүндөгү жарыяланган жүк көтөрүмдүүлүк, ал эми базалык жүк ташуучу унаа үчүн арткы огу гана жетектелген. Ичи көңдөй диск эми кошумча акыга - 478 долларга сунушталат. Үй-бүлөлүк трюктун четке кагылышы "Профини" арзан гана эмес, маневрлүү кылууга мүмкүнчүлүк берди. Резюменин муундары жок жана жаңы ачык типтеги рулдар менен алдыңкы дөңгөлөктөр чоң бурчка бурулат. Натыйжада, станоктун бурулуу радиусу 5,9 мге чейин төмөндөгөн, ал эми толук дөңгөлөктүү версия бир метрге көп талап кылат, ал эми паспортунун көтөрүмдүүлүгү 65 кгга аз.

Маневр жөндөмдүүлүгү "Профи" үчүн маанилүү: капот аранжировкасынын аркасында жүк платформасынын узундугу бирдей болгон "ГАЗельден" жарым метрге узун. Нижний Новгороддогу жүк ташуучу унаага бурулуу үчүн бир аз орун талап кылынат. Мындан тышкары, УАЗды кененирээк кузову бар узунураак вариантта буюртма берүү мүмкүн эмес - GAZelleдин бул версиясы абдан популярдуу. Компенсация катары Ульяновск заводу 190 мм кеңейтилген корпусту сунуш кылат: ал төрт евронун ордуна беш евро поддонун жүктөөгө мүмкүндүк берет. Ошондой эле, ассортиментте эки кабина менен "Профи" жана андан жогору чатырлуу версиясы пайда болот.

Алар корпустун дизайнына олуттуу мамиле жасашты: тент стеллаждары аянтчанын өлчөмүнөн чыгарылып, жүк аларга жетпейт. Такта тепкич менен жабдылган жана бүктөлгөн абалда резина жаздыкчаларга таянат. Капталындагы атайын тыгындар анын кулпулары ачык турганда күтүүсүздөн ачылып кетишине жол бербейт. Бирок кайра-кайра алар боёкту сыйрып алышат, бул дененин металлын даттан кантип коргогону маанилүү эмес.

Чатырды көтөрүү үчүн Profi айдоочуларына швабра кереги жок, атайын курларды тартышат. Денеде жарык: шыпы тунук, жаан-чачын капталына көтөрүлбөйт. Полдун ичине калың фанералар төшөлүп, шакекчелерди бекитүү үчүн кесиндилер берилген.

Борттогу "таякчалардагыдай" илгичтердин арасынан байлоо өткөндүн саламдашуусу сыяктуу көрүнөт, бирок УАЗ чатырды жакшы тартып алууга мүмкүнчүлүк берет деп ырастайт жана ал ылдамдыкта кол чаппайт. Айтайын, бирок чатырдын капталына бекитилиши эч кимге жакпайт. Жип жабык капталдын астына кирүүгө аракет кылат, ал нымдалганда тайгаланып токтойт. Анын учтарындагы илгичтер уламдан-улам бекемделип, илгичтерге араң отурат. Майда тонналуу жүк ташуучу унаанын айдоочусуна кандай сезимде болгонун элестетип көрсөңүз, ал МАИ инспекторунун кезектеги текшерүүсүнөн кийин тентин байлап коёт.

Дагы бир УАЗ "фокусу" - бул арткы мамлекеттик номердин астындагы жашыруун суурма. Аны эч ким ишара кылбай таба бербейт. "Про" кинотасмасында шалаакылык менен катарлаш. Коммерциялык унаа үчүн орой ширетүүлөр толугу менен кабыл алынат, бирок кээ бир элементтер ысытма менен жасалган окшойт. Ачык "көнүгүү" менен толтуруучу моюн, бампердин астына кандайдыр бир жол менен буралган туман чырагы.

Патриоттун кабинасы менен УАЗ үлгүсүндөгү жүк ташуучу унаа турукташтыруу тутумунан тышкары жүргүнчүлөрдүн көпчүлүк варианттарын мураска алган. Базада буга чейин ABS, электр терезелери, айдоочунун коопсуздук жаздыгы, борбордук кулпулоо бар. Ыңгайлуу конфигурацияда - кондиционер, жылытуучу отургучтар жана алдыңкы айнек, мультимедия тутуму кошумча акы төлөөгө жеткиликтүү.

Руль колго жана кыйшайганда, отургуч бийиктикте жана белди көтөрүүдө жөнгө салынат, ошондуктан ыңгайлуу шайманды тандоодо көйгөйлөр болбойт. Сиз жөн гана педаль жамаатынын оңго жылгандыгына көнүшүңүз керек. Борбордук күзгү жок - арткы терезеде боз тент гана көрүнөт. Капталдагы күзгүлөр өтө чоң, электр менен иштейт жана электр менен жөнгө салынат. Кең платформа көрүнүшкө таасир этпейт - ал атайын күзгүлөр менен коштолот, алар эки жакка дагы алысыраак.

"Жүргүнчү" келип чыккан такси жана кемчиликтери бар - соода жүк ташуучу унаа үчүн, ал тар. Айрыкча, аны үч орундуу кылып жайгаштырсаңыз. Албетте, тар азиялык жүк ташуучу унаалар дагы үч кишиге ылайыкташтырылган, бирок бул жайда арык жүргүнчүлөрдүн деле өзүн банкта жүргөн сепкидей сезип калышын жокко чыгарбайт. Ортоңку бөлүгү тиштүү рычагын алат.

УАЗ муну жакшы түшүнөт жана бүктөлгөн колтукту борбордук арткы белги менен бириктирмекчи. Ал кошумча идиштерди жана чөйчөк кармагычтарды батыра алат, алар менен "Профи" жетишсиз. Бул жерде ал ГАЗельге жана башка көптөгөн "бизнесмендерге" жол бериши мүмкүн.

Муздаган муз каптоочу бөлмө кичинекей, эки орундуктун астындагы куту да тар. Кабинанын арткы дубалына чөйчөктү жана чөйчөктү орнотуу идеясы, жок дегенде, таң калыштуу көрүнөт. Баардык дөңгөлөктүү унаада, которуу рычагынан улам, салондун борборунда орун аз болгондуктан, ага Патриоттогудай өзүнчө отургучтар жайгаштырылган, алардын ортосунда колтук таягы бар.

"Profi" жаңы ZMZ Pro кыймылдаткычын алган биринчи УАЗ автоунаасы болду - 409дун жаңыланган версиясы, кысуу коэффициенти жогорулаган, жаңы блок башы, светофорлор жана чыгуучу коллектор. Мүнөздөмөлөрү, башкы дизайнер Олег Крупиндин айтымында, анын мүнөзүн көбүрөөк дизель кылуу үчүн аз айланууга багытталган. Ал Patriot кыймылдаткычына салыштырмалуу көбүрөөк момент иштеп чыгат (235,4 Нмге каршы 217) жана эң жогорку чегине 2650 об / мин. Кубаттуулук дагы жогорулады - 134,6дан 149,6 ат күчүнө чейин.

Кээ бир станоктордо ZMZ Pro 3000 об / мин кийин токтоосуз айланууну токтотту - мындай окуялар жаңы блоктордо болушу мүмкүн. Андан тышкары, ооруну кайрадан баштоо менен оңой эле айыктырышты. Ошол эле учурда, Заволжский кыймылдаткычтары ишенимдүү жана үчүнчү компаниялар деп эсептелет, мисалы, UMP блокторунун ордуна GAZelles менен жабдылган.

Жаңы кыймылдаткычка УАЗ мурда болуп көрбөгөндөй кепилдик бергени бекеринен эмес - 4 жыл 200 миң чакырым. Жана бекеринен эмес: көйгөйлүү чыңалуу роликтерин берүүчү алмаштырылды, убакыт тизмеги эми эки катарлуу чынжырды колдонот. Атайын ысыкка чыдамдуу клапандар жүктүн көбөйүшүнөн коркпойт. Мындан тышкары, алар ZMZ Pro суюлтулган газга оңой которууга мүмкүнчүлүк берет. Мындай учурда кубаттуулук бир аз азаят, бирок крейсердик аралык 750 чакырымга чейин көбөйөт.

Кореялык Dymos редуктору шыңгыраган жана башка тынчсыздандырган үндөрдөн түңүлөт. Бирок бул берүүнү GAZ Reid Sport ралли командасы тандап алгандыгы анын пайдасына ачык айтат.

Кара жүздүү көчмөндөр Twin Peaks 800 сезонунун токойчуларына окшош жана алар көмүрдүн артынан оор мүшөктөрдү ыргытып, көлөкөдөй тез кыймылдашат. Айлана-чөйрө Балабановдун бардык фильмдерине окшош болсо да. XNUMX кг жүк астында, арткы булактар ​​бир аз түздөлүп, бирок булактарга жеткен жок. Эгерде бош "Про" дөңсөөлөрдү титиретсе, эми ал түз сызыкта жумшак, ыңгайлуураак жана эң негизгиси туруктуу болуп калды. Унаадан автоунаага чейинки кыймыл-аракеттер айырмаланып турса дагы: бир жүк ташуучу унаа жогорку ылдамдыкта башкарууну талап кылса, экинчиси траектория боюнча мыкты турду.

Кыймылдаткыч жогорку айланууну жактырбайт, бирок тик көтөрүлгөндө бир-эки тиштүү дөңгөлөккө өтүүнү талап кылат. Эгер сиз которулбасаңыз, анда ал дагы эле сойлоп кетет, бирок жүк ташуучу унааны чокуга алып чыгат. Ошол эле учурда, кыймылдаткыч арткы жана түз магистралда жүктөмдү байкабай калган, анын ылдамдыгын саатына 130 кмге чейин жеткирген.

Көмүрдүн ордуна бир жарым тонна сабиз салынгандан кийин, акыры булактар ​​иштей баштады. Бирок бул салмагы "Профи" үчүн чеги эмес - шассиде дагы, мотордо дагы жана тормоздо дагы. Ошол эле учурда, танк биздин көз алдыбызда бошой баштады. Эмнегедир борттогу компьютер орточо чыгымды эсептебейт, бирок дат баскан май куюучу жайга куюлган күйүүчү майдын көлөмүн жана басып өткөн жолду эсептесеңиз, болжол менен 18-20 литр чыгат. Кабинага ярмарканы орнотуу жана сыйымдуураак газ идишин орнотуу бул көйгөйдү түп-тамырынан чечпейт.

УАЗ, альтернатива катары, пропан-бутан боюнча заводдук нускасын сунуштайт - орнотуу баасы 517 доллар турган италиялык жабдуу. Ал эми газ баллону каркас менен корпустун ортосундагы боштукка оңой батат. Бул версия анча күчтүү эмес жана 100 кгга аз көтөрөт.

Дизелдик кыймылдаткыч "Pro" үчүн эң сонун болмок - ал тургай Ульяновскиде Кытайдын энергоблогу каралды деген имиштер болгон. Азыр заводдун өкүлдөрү буга ишенбей жатышат. Алар чет элдик дизелдер өтө эле кымбат дешет, анын үстүнө, регионалдык дизелдик отунду сиңирбейт. Алардын негизги атаандашы GAZellesдин кытайлык Камминдер менен аз сатылышы бар.

Бул толугу менен туура эмес. ГАЗдын маалыматы боюнча, дизелдик унаалар жалпы сатуунун дээрлик жарымын түзөт. Алардын көпчүлүгү Москва, Ленинград, Нижний Новгород аймактарына жана Краснодар аймагына саякатташат. Күйүүчү майдын сапаты боюнча көйгөйлөр аз болгон жерде. Дагы үчтөн бири газ түрүндөгү (LPG + CNG) эсепке алынат. "GAZelles" бензининин үлүшү 23% ​​гана түзөт.

УАЗ "Профи" ГАЗель монополиясына коркунуч туудурабы? Анын тарабында, биринчиден, менчик өлкөлөр аралык мүмкүнчүлүк. Мурунтан эле монопроводдук версиясы аралык дифференциалдуу кулпу тайгалак беткейлерге жеңил чыгып, кардын үстүндө жүрөт. Бардык дөңгөлөктүү автоунааны таптакыр токтотууга болбойт. Эң негизгиси, тартылган схемага ылайык кыймылдаткысы келбеген колдогу рычаг менен керектүү абалды табуу керек. Экинчиден, "Профи" тарабында жакшы жабдуулар менен арзан баа бар. Негизги "Pro" 9 доллардан башталат, ал эми "Комфорт" конфигурациясында 695 доллар турат. кымбатыраак. Салыштыруу үчүн, толугу менен бош Нижний Новгород жүк ташуучу "Бизнес" кеминде 647 доллар турат.

Жөнөкөй бир жарым тонналык УАЗ үлгүсүндөгү жүк ташуучу унаанын пайда болушу ушунчалык алдын-ала көрүнүп тургандай, жаңы унаа эмес, бирок, жок эле дегенде, ГАЗель менен бирдей жашта. Бул 1890-1990-жылдар аралыгында тыгылып калган Кемерово облусундагы жолдорго ылайыктуу көрүнөт. Жашоочулар жапайы сарымсактын каптарын четинен сатышса, жергиликтүү кол өнөрчүлүк бышыруучу ал туризмди өнүктүрүү үчүн өз каражатына жол салууга аргасыз болот деп нааразы.

"Pro" азырынча көптөгөн өзгөртүүлөрдү ала элек. Азырынча завод сунуш кылган бирден-бир вариант - аба аркылуу. Кийинчерээк эки катарлуу кабинасы бар автоунаалар, андан кийин өндүрүш товарлары фуралары чыгарыла баштайт. Ошондой эле, балким, келечекте - бардык металлдар. Аскер кызматкерлери жүк ташуучу унаага кызыгып, ортодо анча көтөрүлбөгөн "Жүк" ансыз деле өндүрүштөн алынып салынууда - бул үмүттү актаган жок.

түрү	Flatbed truck	Flatbed truck
өлчөмдөр (узундук / туура / бийиктик), мм	5940/1990/2520	5940/2060/2520
Wheelbase, мм	3500	3500
Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм	210	210
Int. дене өлчөмдөрү (узундук / туура), мм	3089/1870	3089/2060
Жүк көтөрүмдүүлүгү, кг	1500	1435
Токтото салмак, кг	1990	2065
Гросстук унаа салмагы, кг	3500	3500
кыймылдаткычтын түрү	Бензин 4 цилиндр	Бензин 4 цилиндр
Иштөө көлөмү, куб см	2693	2693
Max. күч, л.с. (мин / мин)	149,6/5000	149,6/5000
Max. Баракелде. көз ирмем, Nm (мин / мин)	135,4/2650	135,4/2650
Диск түрү, берүү	Арткы, 5MKP	Толук, 5MKP
Max. ылдамдыгы, км / с	нд.	нд.
Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км	нд.	нд.
Баасы, $.	9 695	10 278