оор салмак 2-бөлүк
Биз оор жүк ташуучу унаалардын үзгүлтүксүз көрсөтүлүшүн улантабыз. Экинчи бөлүктү көпчүлүк, өзгөчө жаштар эңсеген объект менен баштайбыз, бул америкалык трактордун көптөгөн мыкты тасмаларынан белгилүү, көбүнчө хром капталган хром менен алыстан жаркырап турат.
америкалык жүк ташуучу
Улуу жүк ташуучу тракторс күчтүү мотор алдыда, Күнгө жаркыраган хром жана вертикалдык газ чыгаруучу түтүктөр менен асманды тешип - поп маданият, негизинен кинематография тарабынан калыптанган мындай образ жүк ташуучу унаалардын америкалык кесиптештери жөнүндө ойлогондо, албетте, биздин көз алдыбызда пайда болот. Жалпысынан алганда, Америкада жүк ташуучу башка түрлөрү бар болсо да, бул реалдуу көрүнүш болот.
Ар кандай стили жана дизайны так кайдан келип чыгат - бул суроого бир так жооп жок, бирок бир нече тыянак чыгарууга болот. Америкалыктар көбүнчө чоң унааларды жакшы көрүшөтошондуктан бул да чагылдырылган жүк ташуучу, Америкада каттамдар көбүнчө өтө узун жана айдоочулар бир эле учурда миңдеген миль жолду, көбүнчө ээн жерлерди аралап өтүшөт жана алдыңкы кыймылдаткыч айдоочунун кабинасына көбүрөөк орун берет, аны татыктуу нерселер менен жабдса болот. Camper.
1. Америкалык жүк ташуучу унаалардын келечеги - атактуу Пайкс чокусунун кире беришинде күйүүчү май клеткалары бар Peterbilt 579EV жана Kenworth T680
Жүк ташуучу унаалардын көлөмү боюнча мыйзамдуу чектөөлөр Европага караганда бир топ азыраак чектелет, мисалы, америкалык жүк ташуучу унаалар чоңураак жана кененирээк болушу мүмкүн. абдан маанилүү айырмачылыктардын бири болуп саналат ылдамдыкка жетишти, АКШда айдоочулар ылдамыраак айдай алышат, анткени алар чектелбейт электрондук тумшуктар, Европада чектөөлөр адатта 82-85 км/сааттын тегерегинде белгиленет. Ага карабастан тахограф учурда Европада да, АКШда да талап кылынат, бирок чет өлкөлөрдө алар негизинен айдоочунун иштөө убактысын көзөмөлдөө үчүн колдонулат, ал эми Эски континентте да ылдамдыктын чегин сактоо, ал эми эки жылдан бери иштеп келе жаткан жаңы акылдуу аппараттар кошумча функцияга ээ болду, анын аркасында унаанын абалын автоматтык түрдө оңдоого да болот.
Бирок "мурун" жүк ташуучу унаалар европалык жүк ташуучу унаалардан бардык жагынан жогору эмес, акыркылары, эреже катары, жакшыраак жабдылган, заманбап чечимдерге ээ жана аз эле адамдар билгендей, алардын кыймылдаткычтарынын стандарттык кубаттуулугу (болжол менен 500 KM) караганда көбүрөөк Жүк ташуучу унаалар Peterbilt же Жүк ташуучу (болжол менен 450 л.с.). Андан да таң калыштуусу, алар адатта ушундай кылышат. чоң күйүүчү май бактары.
2. Freightliner Cascadia учагындагы айдоочунун уктоочу жайынын ички жасалгасы
125 жыл мурун
Мына ошондон бери өтүп кетти Готтлиб Даймлер Бүгүнкү күндө биринчи жүк ташуучу унаа деп эсептелген нерсени жасады. Автоунаа Штутгарттын жанындагы Каннстаттагы Daimler-Motoren-Gesellschaft заводунда жасалган.
Чынында эле ат вагону, жапыз капталдуу платформа түрүндө, ага немис дизайнери арткы октун артында 1,06 литрлик эки цилиндрлүү кыймылдаткычты жана 4 л.с. "Феникс" деп аталган бул кыймылдаткыч бензин, кокс газы же керосин менен иштей алат. Даймлер аны арткы огуна кайыш диск аркылуу туташтырган.
Ошол учурда, Daimler жүк ташуучу унаасы абдан жакшы болгон - алдыңкы огу туурасынан кеткен огу менен амортизацияланган. эллиптикалык ресурстаржана артында болот пружиналар менен. Алар да колдонушту катушкаларсезгич кыймылдаткычка соккулардын өтүшүнө жол бербөө үчүн. Бул унаа катуу темир дөңгөлөктөр менен тоголонуп, ал эми жолдордун ошол убактагы абалы көп каалоону калтырганын эстен чыгарбоо керек. Бирок Инновациялык Daimler жүк ташуучу унаалары кызыгуу менен кабыл алынган, биринчи сатып алуучу Англияда гана табылган, алар базарда үстөмдүк кылган буу үлгүлөрү менен атаандашууга туура келген.
3. Биринчи Готлиб Даймлер жүк ташуучу унаасы 1896-ж.
Daimler аны жакшыртууну улантты жүк ташуучу унаажаңы версияларды жана моделдерди түзүү менен. Эки жылдан кийин, 1898-ж жүк ташуучу ал биринчи жолу аны ошол кездеги жеңил унаалардан так айырмалап турган жана ошол эле учурда анын жүк көтөрүмдүүлүгүнө оң таасирин тийгизген көрүнүшкө ээ болду - кыймылдаткыч алдыңкы октун алдына коюлган. Daimler жана анын жүк ташуучу унаалары, кийинчерээк башка автомобиль пионерлеринин ушуга окшош унаалары тарыхтын туура мезгилине идеалдуу түрдө ылайыкташтырылган - өнөр жай революциясы күч алып, тез жана чоң масштабда бөлүштүрүлүшү керек болгон массалык түрдө өндүрүлгөн товарлар рынокко кирди. . . Ал эми бүгүнкү күнгө чейин бул жагынан эч нерсе өзгөргөн жок.
Келечекке карай
Өткөндөн келечекке азыр секирейли, анткени жүк ташуучу унаалар i жүк рыногуошондой эле жалпысынан заманбап автомобиль өнөр жайыолуттуу езгеруулердун мезгилине кирип жатат. Эң чоң көйгөй, албетте, экология жана жаңыларын массалык түрдө киргизүү, эң жакшысы нөлдүк эмиссия менен, массалык масштабда. Бирок, бул рыноктун өзгөчөлүгүнө жана жүк ташуучу унаалардын конструкциясына, жада калса алардын салмагына жана жогорку энергия сыйымдуулугуна байланыштуу бул өзгөрүүлөр революциялык эмес, эволюциялык мүнөздө болот окшойт. Бирок бул жаңы дисктер боюнча иштер мындан ары жүргүзүлбөй, системалуу түрдө ишке киргизилип жатат дегенди билдирбейт.
4. Achates Power компаниясынан 10,6 литрлик 3 цилиндрлүү алты поршеньдүү дизелдик кыймылдаткыч.
келген көптөгөн эксперттер транспорт тармагы жана өндүрүүчүлөр алдыдагы беш жылдын ичинде да дизелдик унаалардын үстөмдүгү талашсыз болорун болжолдошууда. Бул дискти жакшыртуу үчүн башка идеялар бар, мисалы, америкалык Achates Power компаниясынын акыркы ойлоп табуусу - үч цилиндрлүү дизель алты поршень менен, ал күйүүчү майды 8 пайызга аз күйгүзөт жана 90 пайызга жакын бөлүп чыгарат. азоттун уулуу оксиддери аз. Бул кыймылдаткыч поршеньдердеги эки карама-каршы цилиндрдин айкалышынан улам өтө натыйжалуу болушу керек. Алар биригип бир күйүү камерасын түзүп, бири-биринин энергиясын өз ара сиңирип, аны кыймылга келтиришет.
өнүгүүнүн кийинки этабы, албетте, электрлештирүү, жана узак мөөнөттүү келечекте, дүйнөдөгү жүк ташуучу унаалардын көбү колдонулушу мүмкүн. Евростаттын статистикасы боюнча, 45 пайыз. Европадагы автомобиль транспорту менен ташылган жүктөрдүн бардыгы 300 кмден азыраак аралыкты камтыйт. Бул ЕБдеги жүк ташуучу унаалардын дээрлик жарымын электрлештирүү мүмкүн дегенди билдирет. Электр жүк ташуучу унаалар узак аралыкты талап кылбаган шаар жерлеринде колдонула баштады, ал эми суутектүү унаалар ички жана эл аралык транспортто колдонула баштайт.
5. Volvo электр жүк ташуучу унаалар
6. Daimler боюнча келечектин транспорту: Mercedes-Benz eActros, Mercedes-Benz eActros LongHaul жана Mercedes-Benz GenH2 Truck.
Дүйнөлүк тенденцияларды көрсөтүү үчүн, келгиле, жүк ташуучу эң ири өндүрүүчүлөрдүн бири - Daimler жана Volvo мисалдарын колдонолу, алар жакында эле биргелешкен ишкана түзгөн. Cellcentric, максаты болуп саналат суутек моторун иштеп чыгуу. Жакында Daimler биринчисин чыгара баштайт сериялык оор жүк ташуучу унаа гана аккумулятордук электр диск менен башкарылат - Mercedes-Benz eActros, 200 кмден ашык аралыкка ээ болгон компания ошондой эле Mercedes-Benz eActros LongHaul аттуу электрдик алыскы жүк ташуучу унаасын жарыялады. Батареяны бир жолу заряддагандан кийин анын кубаттуулугу 500 кмге жакын болот.
Башка жагынан алганда Volvo Транспорт жаңы үч жаңы оор электр унааларды ишке киргизди: FM, FMX жана FH. Алардын кубаттуулугу 490 кВт жана максималдуу моменти 2400 Нм. 540 кВт/саатка жетет, бул болжол менен 300 км электр запасын камсыз кылууга тийиш. Volvo 2030-жылга чейин Европада сатылган бренд жүк ташуучу унааларынын жарымы электр кыймылдаткычы же суутек күйүүчү май клеткалары менен иштей турганын жарыялады. Бирок, 2040-жылдан баштап эки компания тең зыянсыз кыймылдаткычтары бар унааларды гана сатууну каалашат.
7. Kenworth T680 FCEV жүк ташуучу унаалары Лос-Анжелестин Порт станциясында суутек менен май куюшат.
карата күйүүчү клеткалар жана он жылдыктын аягына чейин жылыш күтүлүүдө. Жогоруда айтылган Cellcentric 2025-жылы өндүрүштү баштоону пландаштырууда. суутек күйүүчү клеткалар Масштаб. Бул технологияны колдонгон биринчи Daimler жүк ташуучу унаасы. Жүк ташуучу унаа Mercedes-Benz GenH2Газ түрүндөгү суутектен алда канча жогору энергия тыгыздыгы бар суюк суутекти колдонуу менен ал кадимки дизелдик жүк ташуучу унаанын көрсөткүчтөрүнө дал келиши керек жана 1000 кмден ашык аралыкка ээ болушу керек. GenH2 Truck ошондой эле трактор кабиналарынын стили кайда кетерин жакшы көрсөтүп турат - алар бир аз узунураак, жөнөкөйлөштүрүлгөн жана аэродинамикалык болот, бул жашыл дисктер үчүн абдан маанилүү.
Экологиялык транспортту өнүктүрүү бул унаалардын өзүнө гана эмес, алар жүргөн жолдорго да таасирин тийгизет. Жакынкы мисал катары жакында Германияда жана Швецияда колдонуу үчүн ачылган эксперименталдык электрлештирилген автожол участкалары болуп саналат.
гибрид жүк ташуучу унаалар аларда пантографтар орнотулган, таянычтар боюнча жол боюндагы байланыш тармагы тартылган. Система системага кошулаары менен ичтен күйүүчү кыймылдаткыч өчүрүлүп, жүк ташуучу унаа толугу менен электр энергиясы менен иштейт. Батареяларда топтолгон энергиянын аркасында линиядан чыккандан кийин бир нече километрге электр режиминде айдоо мүмкүн. Бирок мындай жолдорду куруунун мааниси, айрыкча жарыяланган суутек революциясынын шартында көптөгөн талаш-тартыштарды жаратууда.
8. Электрлештирилген жолдо пантографы бар Scania R 450
Келечекте бизди күтүп жаткан дагы бир негизги өзгөрүү, традициялык жүк ташуучу унааларды акырындык менен автономдуу унааларга алмаштыруу. Балким, бир аз алыскы келечекте алар стандарт болуп калат кабинасы жок жук ташуучу машиналаранткени алар негизинен айдоочулар тарабынан колдонулат жана алар мындан ары керектелбейт. Тигил же бул, биринчи мындай машина буга чейин эле түзүлгөн, ал Швед жүк ташуучу Einride T-Pod. Эң кызыгы, аны сатып алуу мүмкүн эмес, жалгыз вариант - ижара.
Биринчи чоң автономдуу жүк ташуучу унаалар Алар ошондой эле бир нече убакыт бою кеңири тестирлөөгө дуушар болушкан, буга чейин көбүнчө жабык логистикалык объектилерде коопсуздук процедуралары оңой аткарылган, бирок алар жакында эле АКШнын айрым жолдорунда айдоо үчүн бекитилген.
Автономдук транспортту өнүктүрүүнүн кийинки этабы Hub-2hub транспорту, башкача айтканда, логистикалык борборлордун ортосундагы тез жолдор боюнча транспорт болот. Адегенде жук ташуучу машиналарды мурдагыдай эле адамдар башкарышат, бирок алар бара-бара абалга жалпы байкоо жургузуу менен чектелип, аба транспортунда эчактан бери болуп келген автопилотко автопилотко контролдук кылууну тапшырышат. Акыр-аягы, түйүндөрдүн ортосундагы саякат толугу менен автономдуу болушу керек жана тирүү айдоочулардан жергиликтүү чакан жүк ташуучу унааларга жеткирүүлөрдү бөлүштүрүү талап кылынышы мүмкүн.
10. Автономдуу америкалык жүк ташуучу Peterbilt 579 сыноо
11. Vera - автономдуу трактор Volvo контейнер менен
Негизинен, автономдуу транспорт болушу керек көбүрөөк үнөмдүү (автотранспорт каражаттарын эксплуатациялоого кеткен чыгымдарды жана айдоочулардын эмгек акысын төмөндөтүү), ылдамыраак (айдоочу үчүн эс алуунун кереги жок, бул жүк ташуучу унаанын убактысын учурдагы 29%дан 78%ке чейин көбөйтөт), экологиялык жактан таза (чоң жылмакай) пайдалуу (көп саякат = көбүрөөк заказ) i коопсуз (эң ишенимсиз адам факторун жок кылуу).
