Test Drive Triumph Spitfire Mk III: Scarlet Sun.

Жайдын ортосунда чеберчилик менен калыбына келтирилген англис классикалык роудстери менен таанышыңыз

Жашыл бак-дарактар арасындагы кенен жолго кызыл ачык машина келе жатат. Алгач биз өткөн кылымдын орто чениндеги типтүү англиялык силуэтти тааныйбыз, андан кийин рулду оң жакта экенин, акырында, машина сонун калыбына келтирилген жана жакшы сакталган. Тордо (ошондой эле бардык башка хром бөлүктөрү) багаждын капкагында "Триумф", "Spitfire Mk III" жана "Overdrive" деп жазылган. Бир сөз менен айтканда, британ классикасы.

Фотосессия учурунда, 1967-жылы Ковентринин жанындагы Кенли фабрикасында жасалган кичинекей кенч ар кандай унаа сүйүүчүлөрдүн жүрөгүн жумшарта турган жакшы сапаттарды акырындык менен ачып берет. Унаанын дээрлик жарымын каптаган зор алдыңкы капкактын артында кичинекей, бирок спорттук чыпкалары бар эки карбюраторлуу катуу кыймылдаткыч бар. Ошондой эле спорттук асма (үч үч бурчтуу дөңгөлөктүү подшипник менен) жана диск тормоздору бар алдыңкы окто даана көрүнүп турат. Ачык кабинада бардык башкаруу элементтери борбордук консолго топтолгон (кылдаттык менен жаңыланган жана оригиналдуу технология менен), сол жана оң рулдуу дисктердин нускаларын чыгарууну жеңилдетет.

Чынында, моделдин британдык мүнөзүнө карабастан, көпчүлүк нускалар оң рулдуу өлкөлөр үчүн арналган. Джордж Тернбулл, Standard-Triumph компаниясынын башкы директору (Лейленддин бир бөлүгү катары) 1968-февралда конвейердеги акыркы станциядан 100 000-чы Spitfire унаасын жеке өзү алып чыкканда, отчеттор өндүрүлгөн унаалардын 75 пайыздан ашыгы Америка Кошмо Штаттарынын сыртында сатылганын көрсөттү. Падышалык. негизги рыноктор АКШ (45%) жана континенталдык Европа (XNUMX%).

Ишенсеңиз да, ишенбесеңиз да, 1962-1980-жылдар аралыгында беш муунга чейин чыгарылган бул ийгиликтүү автоунаа бир топ кайгылуу тагдырга туш болушу мүмкүн эле. 60-жылдардын башында Стандарт-Триумф олуттуу каржылык кыйынчылыктарга туш болуп, Лейландга ээ болгон. Жаңы ээлер өндүрүш аймагын текшергенде, бир бурчта брезент менен капталган прототип табылган. Джованни Мишелоттинин жеңил, тез жана саркеч дизайнына болгон ынтызарлыгы ушунчалык күчтүү болгондуктан, алар моделди дароо жактырып, бир нече айдан кийин өндүрүш башталат.

Долбоор өзү бир нече жыл мурун Триумф Геральддун негизинде эки кишилик жеңил салмактагы жол тандабасты түзүү идеясы менен башталган. Түпнуска моделдин туруктуу ачык корпустун түзүлүшүнө көмөктөш болгон базалык алкагы бар жана төрт цилиндрдүү кыймылдаткычтын кубаттуулугу (биринчи муундагы 64 л.с.) салмагы 711 кг (түшүрүлбөгөн) салмактуу унаага ошол мезгилге татыктуу динамиканы берүүгө жетиштүү.

Биздин алдыбызда ачык кызыл боёк менен жаркырап турган үчүнчү муундун кыймылдаткычынын жылышуусу жана кубаттуулугу жогорулаган; Башкаруу элементтери эң жакшы жыгачтан жасалган аспаптар тактасына орнотулган жана биздин каарманыбызда эң көп талап кылынган эки кошумча бар - спид дөңгөлөктөрү жана Laycock de Normanville тарабынан берилген үнөмдүү айдоо. Багольду ачып, биз андан толук кандуу запастык дөңгөлөктү табабыз (ошондой эле спицтери менен!) Жана эки адаттан тыш курал - алкагын тазалоо үчүн тегерек щетка жана борбордук дөңгөлөктүн гайкалары буралып алынган атайын балка.

Мындай ачык унаада тез кыймылдагандыктан жеңилдик, динамик жана биринчи мас болуу сезимдерин эч нерсе жеңе албайт. Бул жерде ылдамдыкты субъективдүү кабыл алуу таптакыр башкача, ал тургай орточо темп менен өтүүлөр унутулгус рахатка айланат. Жүз миңдеген адамдардын өмүрүн сактап калган, бирок автоунааларды дээрлик эки эсе оор кылган заманбап коопсуздук талаптары, классикалык жол кыймылын жараткан жана сатып алган унаа, жаратылыш жана элементтер менен түздөн-түз байланышуу ырахатын жоготту. Лотоско окшогон жеңил спорттук автоунаа өндүрүүчүлөр дагы деле болсо, алардын доору биротоло жок болуп кетти окшойт.

Баса, кимдир бирөө билеби ... БМВдагы адамдар ультра жеңил, көмүртек, өтө бышык жана ошол эле учурда чоң өлчөмдөгү кузову бар электрдик i3ти массалык түрдө чыгарышат. Ал эми өзүңүздөр билгендей, "Триумф" брендинин укуктары BMWга таандык ...

калыбына келтирүү

Кереметтүү Spitfire Mark III LIDI-R сервисинин ээси жана болгар классикалык автоунаа кыймылынын активдүү мүчөсү Валерий Мандюковго таандык. Машина 2007-жылы Голландиядан жакшы абалда сатылып алынган. Бирок, кылдаттык менен карап чыкканда, унаа өтө профессионалдуу эмес кам көрүлүп жатканы белгилүү болду - шейшептер эпоксиддик чайырга чыланган бинттер менен тигилген, көптөгөн тетиктери оригиналдуу эмес же калыбына келтирилбейт. Ошондуктан, Англиядан бир катар тетиктерди жеткирүү зарыл, ал эми заказдардын жалпы суммасы 9000 2011 фунтка жетет. Көбүнчө машинадагы жумуш керектүү тетик табылганга чейин үзгүлтүккө учурайт. LIDI-R цехинде аспаптар панелинин, редуктордун жана кыймылдаткычтын жыгач элементтери калыбына келтирилип, башка калыбына келтирүү иштери жүргүзүлгөн. Буткул процесс бир жылдан ашык убакытка созулуп, 1968-жылдын ноябрь айында аяктаган. Кээ бир компоненттер, мисалы, XNUMX-жылдан бери орнотулушу керек болгон оригиналдуу Britax коопсуздук курлары кошумча берилген (ошондуктан алар сүрөттөрдө жок).

Валерий Мандюков жана анын кызматы 15 жылдан бери классикалык унааларды калыбына келтирип келишет. Мастерлердин сапаттуу иштери менен таанышкандан кийин көптөгөн кардарлар чет өлкөдөн келишет. Auto motor und sport башка классикалык үлгүлөрүн көрсөтүүнү көздөп, жаңыланып, автомобиль классикасынын шыктанган күйөрмандары тарабынан колдоого алынган.

ТЕХНИКАЛЫК МААЛЫМАТ

Triumph Spitfire Mark III (1967)

КЫЗМАТКЫ Суу муздатуучу, төрт цилиндрдүү катардагы кыймылдаткыч, 73.7 x 76 мм скважина x инсульт, 1296 куб куб жылышуу, 76 а.к. 6000 об / мин, максимум Torque 102 Nm @ 4000 rpm, кысуу коэффициенти 9,0: 1, аба клапандары, убакыт чынжырлуу каптал сменасы, эки SU HS2 карбюратору.

POWER GEAR Арткы дөңгөлөк, төрт ылдамдуу кол менен берүүнү, кааласаңыз, үчүнчү жана төртүнчү тиштүү дөңгөлөктөрдү ашыкча айдоо менен.

КОРПУС ЖАНА КӨТӨРҮҮ Текстиль жасалгасы менен конверттелүүчү эки орундуу, каалоосу боюнча кыймылдуу катуу үстүңкү бөлүгү, туурасынан жана узунунан устундары бар жабык профилдерден жасалган болот каркасты корпусу. Алдыңкы асма ар кандай узундуктагы эки үч бурчтуу кайчылаш-муундар менен көз карандысыз, булактар жана амортизаторлор менен коаксиалдык байланышта, стабилизатор, туурасынан кеткен жалбырак пружинасы жана узунунан реакция таяктары бар арткы солкулдатуу октору. Алдыңкы бөлүгүндө диск тормозу, артында барабан тормозу, руль менен башкарууга милдеттүү эмес. Тиштүү текчеси бар руль текчеси.

ӨЛЧӨМДӨР ЖАНА САЛМАК Узундугу х туурасы бийиктиги 3730 х 1450 х 1205 мм, дөңгөлөк базасы 2110 мм, алдыңкы / арткы жол 1245/1220 мм, салмагы (бош) 711 кг, бак 37 литр.

ДИНАМИКАЛЫК МҮНӨЗДӨР ЖАНА КЕРЕКТӨӨ, БААСЫ Максималдуу ылдамдыгы 159 км / с, ылдамдыгы 0дон 60 мильге чейин (97 км / саат) 14,5 секунда, керектөө 9,5 л / 100 км. Англияда баасы £ 720, Германияда Deutsche Mark 8990 (1968).

ЧЫГАРУУ ЖАНА ЖҮРГҮЗҮҮ МӨӨНӨТҮ Triumph Spitfire Mark III, 1967 - 1970, 65 нуска.

Текст: Владимир Абазов

Сүрөт: Мирослав Николов