Hyundai Sonata жана Mazda6 жана Ford Mondeo сыноочу диск
Үч седан, үч өлкө, үч мектеп: жылтыраган бардык нерсеге кумарланган Корея, чексиз спортту сүйгөн Япония же айдоочуларга жана жүргүнчүлөргө болгон сый-урмат менен мамлекеттер.
Орус рыногу өсө баштаганда, дароо киреше башталды. Жакында эле Hyundai Sonata седанын 2012 -жылы кайра сатууну токтоткон. Андан кийин ал өзүн көрсөтүүгө убактысы жок болчу, бирок Hyundaiге азыр мүмкүнчүлүгү барбы - Toyota Camry башкарган сегментте? Ал эми Mazda6 жана Ford Mondeo сыяктуу өтө олуттуу оюнчулар бар жерде.
Жетинчи муундагы Hyundai Sonata дүйнөлүк рынокко кайра 2014 -жылы чыккан. Россияга кайтып келгенге чейин, ал рестилингден өттү, эми ал жаңы жылдык балаты сыяктуу жаркырап турат: кооз фаралар, "Lamborghini" LED үлгүсүндөгү лампалар, капталдын бүт тарабында хром калыптоо. Чоң Solaris окшойт? Балким, бюджеттик седандын ээлери түш көрүшсө керек.
Mazda6 төрт жыл мурун Россиянын базарына чыккан жана анын көрктүү сызыктары эмоцияны дагы деле болсо ойготот. Жаңыртуулар сырткы көрүнүшүнө таасирин тийгизбестен, ички жасалгасын кымбаттады. Унаа кызыл жана 19 дюймдук ири дөңгөлөктөрдө өзгөчө артыкчылыктуу көрүнөт.
Арткы күзгүдөн Ford Mondeo суперкарга окшош - Астон Мартинге окшоштугу айкын көрүнүп турат. Ал эми LED фараларынын муздак жарыгы Iron Man туулгасын эске салат. Бирок укмуштуудай масканын артында чоң дене жашынат. Mondeo сыноодо эң чоң унаа болуп саналат жана дөңгөлөк базасында Hyundai менен Mazdaдан ашып түшөт. Башка жагынан алганда, арткы жүргүнчүлөр үчүн бут бөлмөсүнүн запасы, балким, бул компанияда эң жупуну жана кулаган чатыр Маздага караганда көбүрөөк басымдуу.
Япон седаны буттарында эң катуу, ал эми үчөөндө эң төмөнү: арткы дивандын арткы бөлүгү эңкейип турат, бул баштардан кошумча сантиметрлерди көтөрүп кетүүгө мүмкүндүк берди. Sonata трионун жупуну дөңгөлөктүн базасы 2805 миллиметр болгонуна карабастан, экинчи катарда орун ээлейт. Аба дефлекторлору жана жылытылган арткы отургучтар үч седан менен тең жабдылган. Экинчи жагынан, Mondeo жүргүнчүлөрү кырсык болгон учурда эң жакшы корголот - анын ичинде гана үйлөтүлүүчү коопсуздук курлары бар.
Эң чоң жана эң терең магистраль Мондеонун ичинде (516 л), бирок жер астындагы тешик болсо. Эгер толук көлөмдөгү запас дөңгөлөк үчүн кошумча акча төлөсөңүз, магистралдык унаа көлөмү Мазданын 429 литрине чейин төмөндөйт. Маздада полдун астында гана бар, ал эми Соната менен эч нерсе курмандыкка чалбайсыз - толук көлөмдөгү дөңгөлөк менен толукталган 510 литрлик багаж.
Кореялык седандын арткы дөңгөлөктөрүнүн аралыгы кеңирээк, бирок жүктүн капкагы илгичтери капкак менен жабылбайт жана жүктү чымчып коё алат. Sonata магистралын бошотуу баскычы таблицада жашырылган, андан тышкары, чөнтөгүңүздөгү ачкыч менен унааңызга жакындап келсеңиз, кулпу алыстан ачылат. Бул ыңгайлуу, бирок кээде май куюучу жайда жалган позитивдер пайда болот.
Сонатанын ичи түстүү болуп чыкты - асимметриялык деталдары, чаар сызыктары, уулуу көк жарыгы бар күмүш баскычтардын катарлары. Ал тыкан чогултулган, панелдин үстү жумшак, ал эми инструменттин кымбат баалуу деңгээлиндеги тери тигилген булгаары менен капталган. Хундайдын борбордук дисплейи күмүш алкакка салынып, планшетке окшош сезим пайда болду. Бирок мультимедиа тутуму кечээ эле тыгылып калгансыды. Негизги меню пункттары сенсордук экран аркылуу эмес, физикалык баскычтар аркылуу которулат. Графикасы жөнөкөй, орусиялык Navitel навигациясы тыгындарды окуй албайт. Ошол эле учурда, бул жерде Google карталарын көрсөтүүгө мүмкүнчүлүк берген Apple CarPlay жана Android Auto бар.
Мондеонун эбегейсиз чоң панели гранит блокунан жасалган окшойт. Текстура жана түстөрдөгү Sonata тополоңунан кийин, "Форддун" ичи абдан стилдүү жасалгаланып, консолундагы баскыч блогу абдан оригиналдуу көрүнөт. Белгилери бир аз кичинекей, бирок тар температура жана аба агымынын баскычтары, ошондой эле чоң көлөм баскычы тийүү менен оңой табылат. Кандай болбосун, климаттык башкарууну сенсордук экрандан көзөмөлдөсөңүз болот. Mondeo дисплейи үчилтиктин эң чоңу болуп саналат жана бир эле учурда бир нече экранды көрсөтүүгө мүмкүнчүлүк берет: карта, музыка, туташкан смартфон жөнүндө маалымат. Multimedia SYNC 3 iOS жана Android смартфондору менен достук мамиледе, үн буйруктарын жакшы түшүнөт жана RDS аркылуу тыгын жөнүндө билүүнү билет.
Мазда премиум тренддерди ээрчийт: рестайлинг менен материалдардын сапаты жогорулады, тигилген тигиштер көп. Мультимедиялык дисплей өзүнчө планшет катары иштелип чыккан. Ылдамдыкта, ал тийүү сезгичтигин токтотот, жана меню башкаруу шайман менен баскычтардын айкалышына өтөт - дээрлик BMW жана Audi сыяктуу. Дисплей өзү кичинекей, бирок "алты" менюсу эң кооз. Бул жерде багыттоо тыгындарды окуй алат жана бул абдан маанилүү, анткени Mazda үчүн смартфондордун интеграциясы азырынча жок. Bose аудио системасы бул жерде эң өнүккөн, 11 спикери бар, бирок субъективдүү түрдө Mondeo акустикасынан төмөн.
Форд эң алдыңкы айдоочу отургучтарын сунуштайт - желдетүү, массаж жана жөнгө салынуучу белди колдоо жана каптал колдоо. Mondeo эң көп "космос" панелине ээ: жарым виртуалдык, чыныгы санариптештирүү жана санариптик жебелер менен. Mondeo - бул массалык седан, ошондуктан маневр жасоодо кыйынчылыктар жарым-жартылай автоматтык тормоздоо тутумдары, сокур тактарды көзөмөлдөө жана паркингдин жардамчысы менен камсыздалат, бул дөңгөлөктү өтө эле өзүнө ишендирсе дагы, машинаны өтө тар жерге токтотууга мүмкүнчүлүк берет чөнтөк.
Hyundai Sonata отургучу чоң айдоочуларга жагымдуу каптал колдоосу, жаздыктын узундугу жана тууралануу диапазонунун жардамы менен жагат. Жылытуудан тышкары, аны желдетүү менен камсыз кылса болот. Тыкан бул жерде эң жөнөкөй, бирок башкаларга караганда окууга жеңилирээк, биринчи кезекте терүүнүн чоңдугуна байланыштуу.
Mazda6га конуу эң спорттук: жакшы каптал колдоо, тыгыз толтурулган отургуч. Экстремалдык аспаптын кудугу экрандын астында берилет - дээрлик Porsche Macanдагыдай. Терүүдөн тышкары, Mazdaда дисплей бар, анда навигациялык кеңештер жана ылдамдык белгилери көрсөтүлөт. Калың стенддер да көрүнүшкө таасир этет, бирок күзгүлөр бул жерде жаман эмес. Арткы көрүнүш камерасынан тышкары, унаа токтотуучу жайдан артка кайтууда иштеген сокур жерлерди көзөмөлдөө системасы сунушталган.
Mondeo негизги фобун эки жолу чыкылдатыңыз - жана унаа токтотуучу жайда мени жылуу унаа күтүп турат. Форд башка класска караганда кыш мезгилине ылайыктуу: алыстан башкарылуучу жылыткычтан тышкары, рулду, алдыңкы айнекти жана ал тургай шайбанын учтуктарын жылытат.
Эки литрлик турбо кыймылдаткычы бар Mondeo сыноодогу эң күчтүү (199 л.с.), жана 345 Нм моментинин аркасында, ал аспирацияланган унаалары бар унааларга караганда алда канча энергиялуу жүрөт. Бул жерде жарыяланган ылдамдануу "Сонатадан" бир аз гана аз: 8,7 секундга салыштырмалуу 9. Балким, "автоматтын" орнотуулары "Форддун" артыкчылыгын сезишине жол бербейт. Бирок, ошол эле турбо кыймылдаткыч менен, бирок 240 л.с. кубаттуу, кубаттуу версияга заказ берсеңиз болот. жана 7,9 секундада "жүзгө" чейин ылдамдануу.
Mazda6 дагы деле болсо 7,8 секундада ылдамыраак, бирок бул компаниядагы эң динамикалуу унаа эмес. Анын "газы" кескин кошулган "автоматикасы" олку-солку болуп, бир аз тынымдан кийин кууп жетүүгө ашыгат. Спорт режиминде ал тезирээк, бирок ошол эле учурда курчураак болот. Сыноодогу эң оор жана жай унаа Hyundai Sonata Маздага караганда ылдамыраак башталат, ал эми автоматтык түрдө эң жумшак жана алдын-ала билүүгө болот.
Форд, көрүнгөн салмагына карабастан, ойлонбостон айдайт жана бурчунан арткы буралаганга аракет кылат. Стабилизация тутуму машинаны кескин жана болжол менен тартып, эркиндикке жол бербейт. Mondeo компаниясынын электр күчөткүчү темир жолдо жайгашкан, демек, бул жерде эң мыкты асыл тукум. Суспензиянын параметрлеринде порода дагы сезилет - ал тыгыз, бирок ошол эле учурда жакшы жылмакай кылат. Ал эми Ford седаны үч унаанын ичинен эң тынчы.
6 дюймдук дөңгөлөктөрдөгү Mazda19 күтүлбөгөн жерден катуу седан болуп саналат. Эгерде сиз дисктерди башка тестирлөөнүн катышуучуларынан эки дюйм кичине койсоңуз, ылдамдыктын кескин жогорулашынын сезилиши менен сезилбейт. Бирок Мазда так, жылдырбай, бурулуштарды жазып, башкарат. Алдыңкы дөңгөлөктөрдү жүктөп, байкалбастан "газ" менен ойногон менчик G-Vectoring тутумунун жардамы менен, седанды эң кескин бурулуштарга деле оңой бурап койсо болот. Чекти табуу үчүн, турукташтыруу тутумун толугу менен өчүрүп койсоңуз болот. Мындай мүнөзү үчүн аны көп кечирүүгө болот, бирок массалык Mazda6 седаны үчүн бул өтө эле спорттук мүнөз болсо керек.
Hyundai Sonata орто жолдун бир жеринде: жүрүү жаман эмес, бирок асма жолдогу өтө эле көп нерсени билдирет жана курч чуңкурларды жактырбайт. Бир бурчта, дөңсөлөргө урунуп, унаа ары-бери жүрөт. Руль жеңил жана кайтарым байланышка жүктөлбөйт, стабилдештирүү тутуму бир калыпта жана байкалбай иштейт - Sonata толкунданбай башкарылат, бирок оңой жана кандайдыр бир салмаксыз. Салондун ичиндеги жымжырттыкты күтүлбөгөн жерден катуу кыймылдаткыч жана учсуз дөңгөлөктөрдүн дабышы бузат.
Ford Mondeo - бул базардагы эң бааланбаган унаа. Бир гана ал турбо кыймылдаткычын жана ушунчалык уникалдуу параметрлерди сунуш кылат. Суперчаржированный версиялар гана 21 540 доллардан башталат.
Mazda6 таң калыштуу линиялар жана спорттук катуулук жөнүндө. Ал сабырдуулук менен премиум тилде сүйлөйт жана кымбат Infinitiге альтернатива катары каралышы мүмкүн. "Алты" эки литр жана жөнөкөй жабдуулар менен сатып алса болот, бирок мындай машина менен акчаны үнөмдөө кандайдыр бир кызыктай. 2,5 литрлик кыймылдаткычы бар унаанын кирүү баасы 19 352 долларды түзөт жана бардык опция пакеттери, навигациясы жана түстүү кошумча төлөмдөрү менен дагы 6 доллар болот.
Соната варианттары боюнча Мондеодон кем, ал эми спортто Mazda6га жетпейт. Анын ачык артыкчылыктары да бар: бул акылдуу, кенен унаа жана таң калыштуусу, импорттолгон модель үчүн арзан. Кандай болгон күндө дагы, "Сонатанын" баштапкы баасы Россияда чогулган "Мазда" менен "Форддун" баасынан төмөн - 16 116 доллар. 2,4 литрлик кыймылдаткычы бар автоунаа кеминде 20 647 доллар турат, жана ушул сыяктуу шаймандардагы седандарды салыштырганда атаандаштардын деңгээлинде. Enata үчүн Сонатаны ойноп жаткандай угулган жакшы идея болуп чыкты.
| түрү | ||
| Седан | Седан | Седан |
| Өлчөмү: (узундук / туура / бийиктик), мм | ||
| 4855/1865/1475 | 4865/1840/1450 | 4871/1852/1490 |
| Wheelbase, мм | ||
| 2805 | 2830 | 2850 |
| Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм | ||
| 155 | 165 | 145 |
| Cargo көлөмү, L | ||
| 510 | 429 | 516 (429 толук көлөмдөгү запас менен) |
| Токтото салмак, кг | ||
| 1680 | 1400 | 1550 |
| Гросстук унаа салмагы, кг | ||
| 2070 | 2000 | 2210 |
| кыймылдаткычтын түрү | ||
| Бензин 4 цилиндр | Бензин төрт цилиндрдүү | Бензин төрт цилиндр, турбоүйлөө |
| Иштөө көлөмү, куб см | ||
| 2359 | 2488 | 1999 |
| Max. кубат, h.p. (мин / мин) | ||
| 188/6000 | 192/5700 | 199/5400 |
| Max. Баракелде. учур, Nm (мин / мин) | ||
| 241/4000 | 256/3250 | 345 / 2700-3500 |
| Диск түрү, берүү | ||
| Front, 6АКП | Front, AKP6 | Front, AKP6 |
| Max. ылдамдыгы, км / с | ||
| 210 | 223 | 218 |
| 0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с | ||
| 9 | 7,8 | 8,7 |
| Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км | ||
| 8,3 | 6,5 | 8 |
| Баасы, $. | ||
| 20 647 | 19 352 | 21 540 |
