Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus

Toyota Yaris жаңы 1 литрлик бензин кыймылдаткычы жана TS жабдуулары бар спорттук балага окшош. Эки бампер да жаңы; Алдыңкы жана арткы туман чырактары киргизилген (арткы жагын күйгүзүү үчүн алдыңкы жагын күйгүзүү керек), бул спорттук жеңилдик берет, аны бал челеги маскасы, каптал капталдары, (өтө сыртка чыкпаган) капкактар ​​жана хромдук түтүк менен жакшыртат. . Экинчиден, жарандык Ярис, TS башка жарыктандыргычтардан айырмаланат, бул учурда LED технологиясы жана 8 дюймдук легирленген дөңгөлөктөр, алар төмөн профилдеги Йокогама шиналарында "кийинген".

Көрүнүштөр келечектүү, бирок бул Corsa OPC, Clio RS, Fiesta ST жана ушул сыяктуу нерселердин жанына коюуга боло турган таза спорттук унаа эмес, айдоочунун отургучуна отурганыңызда түшүнүктүү болот. Бул анча күчтүү Яриске караганда катуураак (жана алда канча жакшы) болгондуктан, айдоочу өзүн жогору отургандай сезет. Чындыгында ал өтө бийик отурат, отургуч өтө кыска, каптал колдоолор адаттагыдан көп, бирок дагы эле жетишсиз.

Эгерде сиз TS (Toyota Sport) спорттук унаа катары карасаңыз, жогорудагы билдирүүлөр колдонулат. Бирок, эгер сиз бир азга спортчулукту унутуп калсаңыз, анда аны жана анын интерьерин, аналогдук апельсин өлчөгүчтөрүн (жана Optitron технологиясын), хром тешиктерин, хром илгичтерин жана хромдук жогорку редук рычагын карап көрсөңүз болот (антпесе бул экинчиси менен бирдей Yaris, ошол эле резиналанган табанынан бери, бардык иштетүүдө чаң жана кир топтолот), сиз Yaris сунушунун жакшырганын көрөсүз.

TS ичи спорттук болуп кетпегени да артыкчылык болушу мүмкүн, анткени Toyota Sport анча күчтүү эмес Yarisдин бардык жакшы өзгөчөлүктөрүн сактайт, алар: көптөгөн пайдалуу сактагычтар жана тартмалар, тунук жана эргономикалык башкаруу, жеңил ' отургучка жана артка секирүү (бул орундуктар чындап эле спорттук болсо, биз талаша албайбыз) жана арканы тууралоо менен узунунан жылдырылуучу жана бөлүнүүчү жөнөкөй арткы отургуч. Кемчиликтери бирдей - ыңгайсыз баскычтан (бул жолу инструменттердин сол жагында) борттук компьютерди башкаруу үчүн (бир тараптуу) пластикалык интерьер дизайнына чейин жана күндүз иштеген жарык өчүргүчтүн жоктугу.

Кадимки унаа менен Yaris TSтин ортосундагы биринчи чоң бөлүүчү сызык рулду бурганда пайда болот. Электр кубатынын рулу алсызыраак, рулду катуураак жана түз кылат жана бир чекиттен экинчисине өтүү үчүн азыраак бурулуштарды талап кылат. Спортчулук дагы катуураак шасси менен сезилет. Ал сегиз миллиметрге кичирейтилет, пружиналар жана демпферлер (кайтаруучу пружиналар кошулганда) бир аз катуураак, алдыңкы стабилизатор калыңыраак, ал эми корпус (жүктөрдүн көптүгүнөн) асма орнотмолордун тегерегинде бир аз күчөтүлгөн.

Шасси Yaris сунуштаган эң күчтүү кыймылдаткычка ылайыкташтырылган, кирүү жана чыгуу клапанынын убакыт технологиясы бар жаңы 1 литрлик Dual VVT-i бирдиги. 8 ат күчү бул Clia RS жана Corsa OPC лигаларында дегенди билдирбейт, бирок бул Ярис менен эң ыңгайлуу унаа. Тезирээк саякаттоо үчүн азыраак дененин эңкейиши менен, жогорку ылдамдыкта аз ызы-чуу жана көп момент (133 Нм), жана беш баскычтуу берүүнүн рычагын (бир гана) азыраак колдонуу.

Мотор динамикалык жүрүүнү камсыздайт, анткени ал дайыма канааттандырарлык моментти камсыздайт жана эң ылдам жыйынтыктар үчүн аны максималдуу кубаттуулукка (6.000 ат күчүнө) жеткен 133 об / мин чейин ылдамдатуу керек (кыймылдаткычка каршы турбоо үчүн). '). Тахометр 4.000 айлампага канчалык жакын болсо, Ярис ошончолук жарык жана күчтүү болот; бул метр кызыл талаага жакындаганда гана күчөйт.

Редуктор Yarisдин калган бөлүгүнө окшош - жакшы, орто узундукта, ошондуктан так жана чечкиндүү кыймылдаган спорттук которуштуруу кыймылдарынан башка эч нерсе жок. Анын беш гана ылдамдыгы бар, башкача айтканда, Yaris бул жерде дагы алсыз версиялардын алсыз жактарын сактап калат, бирок ал күчтүүрөөк кыймылдаткычынан улам анча айкын жана тажатма (бул трассанын ылдамдыгы үчүн тездетүүнү азыраак же такыр талап кылбайт). Жогорку ылдамдыкта ызы-чуунун деңгээли (жана күйүүчү май керектөө) да жогору болот, аны кошумча алтынчы тиштүү механизм менен азайтса болот. Бирок, момент жетиштүү болгондуктан, айдоочу тиштүү рычагына жеткенде жалкоо болушу мүмкүн.

Саатына 90 километр ылдамдыкта (метрде) ылдамдык көрсөткүчү 2.500 айн/мин көрсөтөт. Бул ылдамдыкта жүрүү тынч жана ыңгайлуу, эгерде жолдо өтө көп чуңкурлар болбосо, анткени Yaris Toyota Sport орнотуу татаалыраак, бирок атаандаш бренддердин чыныгы спорттук версияларындай кыйын эмес. Жумуштун кубанычы үчүн кызыл сандарды айдоо жагымдуу дагы күчтүү кыймылдаткычтын дагы бир кемчилиги бар - күйүүчү май керектөө.

Күйүүчү май багынын сыйымдуулугу башка, андан да үнөмдүү дизелдик Yaris менен бирдей болгондуктан, май куюучу станцияларда TS токтоп калышы мүмкүн. Сыноолордо эң аз күйүүчү май керектөө 8 километрге 7 литрди түзсө, максималдуу - 100 литрге чейин.

ТСтин спорттук айдоо ышкыбоздорунун арасында популярдуу болушуна тоскоол болгон негизги жана көптөгөн жол берилгис тоскоолдуктар болуп алмаштырылбаган VSC (стабилдештирүү системасы) жана TRC (тайгага каршы система) саналат. Бул Yaris Toyota Sport спорттук унаа эмес экендигинин дагы бир далили. Эгер Тойота энбелгисин (кудайга шүгүр бир гана бар) колдонуу жөнүндө бир аз ойлонсо, Toyota Sport...

Yaris TS эң ылдам, эң ылдам, эң катаал жана динамикалуу (айдоо жагынан да, көрүнүшү жагынан да) спорттук унаа деп эсептесеңиз гана спорттук унаа боло алат. Ошентип, алар да сатышат. Yaris TS узундугу баары эмес, секиргенди жакшы көргөндөр үчүн (жарылуучу эмес), бул шаарлардагы эң ылдам жана трассадагы эң шамдагайлардын бири. Ушундай жол менен жабдылган акылдуу ачкыч, автоматтык кондиционер жана бир баскычты басуу менен кыймылдаткыч күйгүзүү, ошондой эле колдонууга абдан жеңил жана ыңгайлуу. Кошумча пайда.

Митя Ревен, сүрөт: Алес Павлетич

Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus

негизги маалымат

Сатуу:	Toyota Adria Ltd.
Негизги моделдин баасы:	15.890 €
Тест моделинин баасы:	16.260 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	98 кВт (133 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	9,3 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	194 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	7,2л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - жылыш 1.798 см3 - максималдуу кубаттуулугу 98 кВт (133 л.с.) 6.000 айн / мин - максималдуу момент 173 Нм 4.400 айн.
Энергияны өткөрүп берүү:	алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 5-тез кол менен берүү - шиналар 205/45 R 17 W (Yokohama E70D).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 194 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 9,3 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 л / 100 км.
Масе:	бош унаа 1.120 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.535 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 3.750 мм - туурасы 1.695 мм - бийиктиги 1.530 мм - күйүүчү май багы 42 л.
Кутуча:	270 1.085-l

Биздин өлчөөлөр

T = 29 ° C / p = 1.150 mbar / rel. Менчик: 32% / Метр окуу: 4.889 км
Ылдамдануу 0-100км:	10,2
Шаардан 402м:	17,4 жыл ( 132 км / с)
Шаардан 1000м:	31,5 жыл ( 168 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h:	9,4 (IV.) С.
Ийкемдүүлүк 80-120km / h:	13,8 (V.) б
Максималдуу ылдамдыгы:	195 км / саат (V.)
тест керектөө:	10,3 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	39,6m
AM стол:	42m

баалоо

• Муну эң мыкты атаандаштар менен салыштырбаңыз, анткени Ярис бул жерде атаандаш эмес. Башка Ярис менен салыштырып көрүңүз, анын ыңгайлуулугу транспорттун ыңгайлуулугу менен жакшырат (ал тургай узунураак маршруттарда). Бул азыраак ызы -чуу, редукторго жетүү анча зарыл эмес, ал тез кыймылга кошулат, басып өтүү андан да коопсуз ... Ал эми дагы бир нерсе: ТС такыр кымбат эмес.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

көрүнүшү

мотоцикл

берүү (кыймыл)

баа

колдонуунун оңойлугу (ачкычсыз кирүү, баскычты баштоо ...

коопсуздук (7 коопсуздук жаздыктары)

беш гана ылдамдыктагы редуктор

ажыратылбаган VSC жана TRC системалары

өтө бийик отуруу

күндүз чырактар ​​жок

алыстан башкаруу баскычы бар бир тараптуу компьютер

күйүүчү май керектөө