Toyota Verso1.8 клапан менен
ыраазы
Биздин жолдорго көз чаптырсак, аларда бир нече Корол Версос бар, бул бул моделдин популярдуулугун далилдейт. Ошентип, жаңылык өзүнөн мурункусунун жакшы атын мурастап, жакшы гендер Тойота инженерлери тарабынан өзгөртүлгөн. Дизайн жаңы Avensis менен бирге толук капоту, жаңы бампер жана арткы жарыктары менен орнотулган учурдагы моделдин жаңыртылышы.
Дизайндын жаңы стили алдыңкы бампердин түбүнөн арткы огуна көрүнбөгөн сызыкты алып келет, анын боюнда сызык көтөрүлүп, чатырдын спойлери менен аяктайт. Арткы жарыктар да толугу менен жаңы, Verso стилдик трансформациясы толук ийгилик, анткени Verso да Corolla V дизайнынын мураскери, жөн гана идея эмес. Жапондордон биз моделдердин муундары окшош эмес экенине көнүп калганбыз, андыктан бул окуядагы Verso дагы өзгөчө.
Өлчөмдөрү көбөйтүлүп, жаңы Verso 70 миллиметрге узунураак жана ошол эле бийиктикте 20 миллиметрге кеңирек, капталдарында 30 миллиметрге чоюлуп, дөңгөлөктөрү жоголуп кеткен бир аз көбүрөөк барак металл киргизилген, ошондуктан Verso бир аз азыраак аткарат. капталынан караганда Corolla V ырааттуу, бирок дагы эле бир караганда анын мурункусуна абдан окшош.
Жаңыны эскиден ажыратыш үчүн веролог болуунун кереги жок. Инженерлер жаңы муунду түзүүдө абдан акылдуу болушкан, анткени алар мурунку моделдин бардык жакшы жактарын сактап, аларды андан да жакшыртышкан. Көбөйгөн дөңгөлөк базасы ичинде көбүрөөк орун алып келди.
Булар алдыңкы орундарда жана экинчи катарда көп, ал эми алтынчы жана жетинчи орундар (Versa беш орундуу же жети орундуу катары сатып алынышы мүмкүн) бийликке жана өзгөчө кыска аралыктарга жетиштүү болот. жакшыртылган. бул чараларга чейин, алар башка бешөө сыяктуу эле, арканын жантайышын өзгөртө алат. Toyota Easy-Flat беш арткы отургучтарды жалпак полго бүктөгөн керемет системасы бар деп ырастайт. Жөнөкөй жана колдонуу боюнча көрсөтмөлөрдөн PhD жок иштейт.
Бардык үч өзүнчө экинчи типтеги отургучтардын узунунан офсеттик чечими (195 миллиметр, мурункусунан 30 миллиметрге көп) да таң калыштуу. Алтынчы жана жетинчи орундарга кирүү дагы эле кыйын, бирок каптал эшиктери чоң болгондуктан, алар Corolla Vден бир аз кичирээк жана алар аздыр-көптүр балдар үчүн гана ылайыктуу.
Мисалы, бойго жеткен адам болсоңуз жана боюңуз 175 сантиметрге чейин болсо, анда “жүк” отургучтарга оңой отура аласыз, алдыңызга кичирээк адам гана отурушу керек, антпесе тизеңизге орун жетпей калат. Ошондой эле айдоочуну рулга "жүктөө" практикалык эмес же коопсуз. Бирок алтынчы жана жетинчиден бир көрүнүшкө ишенбеңиз.
Арткы терезелер Safari үчүн өтө кичинекей экени анык. Мурда, жети орундуу конфигурациясында, магистралдык гана 63 литр болгон, ал эми азыр ал 155 көбүрөөк алгылыктуу болуп саналат (иште алтынчы жана жетинчи орунда), жана андан да узундугу жана туурасы. Бардык плюс жүргүнчүлөр жана багаж. Жүктөө бийиктиги артыкчылыктуу түрдө төмөн, иш жүзүндө эч кандай чети жок, кош түбү (Verso сыноосу запастык дөңгөлөктүн ордуна шпаклевканы колдонгон).
Азырынча бардыгы жакшы жана туура, бирок Toyota толугу менен жаңы интерьердин таасири азыраак иштөө менен бир аз буза алды (сыноодо кээ бир байланыштар чындап эле ийгиликсиз болуп, каталар сызгычты колдонбостон көрүнүп турду). Биз сыноо бөлүгү эреже эмес, өзгөчө болду деп үмүттөнөбүз. Эшиктеги жана аспаптар тактасынын астындагы пластмассалардын көбү катуу жана чийилүүгө сезгич, ал эми аспаптар тактасынын үстү жумшак жана тийгенде жагымдуураак.
Абдан кызыктуу сезимдер чырмалышып. Бир жагынан аспаптар тактасын жыйноодо тырышчаактыктан көңүл калуу, экинчи жагынан рулдун баскычтары жана радио менен иштөөдө манжалардагы керемет сезим. Мындай таттуу жана маалыматтуу кароо. Бардык баскычтар жана өчүргүчтөр жарыктандырылат, эреже боюнча каптал күзгүлөрдү тууралоо үчүн дайыма караңгы.
Дизайнерлер сенсорлорду аспаптар тактасынын ортосуна жылдырып, аларды айдоочу тарапка буруп, эң оң жагына сапар компьютеринин терезесин орнотушкан, ал дагы бир тараптуу жана рулдун баскычы менен башкарылат. Ал алдыңкы жагында узунураак сезилет, рулду жакшы кармайт, башы бир бөлмө жана, албетте, болушу керек эле.
Майда нерселерди сактоо үчүн жетиштүү кутучалар бар: жүргүнчүнүн алдындагы эшикте эки жабык куту (үстүндө кондиционери бар, ылдыйы блокировка үчүн) жана бирөө жамбашынын астында, эки пайдалуу эмес уячалар борбордук консолдо (редукциянын астында) ). , кол тормозунун рычагында эки сактоочу бөлүк бар, алардын артында алдыңкы орундардагы жүргүнчүлөрдүн ички чыканактарын кармап турган башка отургучтан кирүүгө мүмкүн болгон жабык “кулпу” бар, аны эшиктин килемчесинин астына да коюуга болот. орто жүргүнчүлөр.
Чыныгы үй-бүлө мүчөсүнө жараша, алдыңкы орундуктардын арткы жагында үстөл жана чөнтөктөр да бар. Алдыңкы отургучтар кеңейди жана бизде жаңы дизайн идеясы бар: Тойота, отургучтарды дагы кенен жана азыраак толтурган кылып, бир аз капталдан кармагыч да зыян бербейт. Бул мурунтан эле жакшы, анткени айдап бара жатып, унааны кулпулоо коопсуз сезилет, бирок Verso кулпу системасы да тынчсыздандырышы мүмкүн.
Мисал: Айдоочу токтогондон кийин Versaдан чыгып, арткы капталдагы эшиктин туткасынан тартканда (мисалы, баштык алуу үчүн) ал ачылбайт, анткени эшикти алгач айдоочунун эшигинин баскычы менен ачуу керек. Билесиңби, муну беш жүз жолу кылсаң, бул чыныгы күнүмдүк көрүнүш. Мага алдыңкы жүргүнчү эшигинин эки жолу ачылганы жагат. Биз розеткалардын санына канааттандык, AUX интерфейси да ылайыктуу, анын жанында USB донгле үчүн слот орнотулбаганы өкүнүчтүү.
Sol жабдууларынан (мындан ары Terra, Luna, Sol, Premium деп аталат) баштап жеткиликтүү болгон акылдуу ачкыч буга чейин жакшы эргономиканы дагы жакшыртат. Техникалык жактан Версо алдыга кадам таштады. Жаңы платформага орнотулган 1 литрлик бензин кыймылдаткычы (Valvematic) жакшыртылды жана азыр көбүрөөк кубаттуулукка, аз суусап жана азыраак булганууга ээ.
Сыноо пакетинде кыймылдаткыч ыңгайлуу көтөрүлгөн тиштүү рычагы жана руль дөңгөлөктөрүнүн тиштери менен үзгүлтүксүз өзгөрүлүүчү Multidrive S трансмиссиясы менен бириктирилген. Мотор редуктордун эсебинен бир аз жандуулугун жоготот (заводдун ылдамдатуу маалыматтары да бул жөнүндө айтат), бирок орточо талаптарга жооп берген үй-бүлөлүк айдоочу (же айдоочу) үчүн жандуу жана күчтүү. Биз өзгөчө бул моторлуу Versa үнүнүн ыңгайлуулугун баалайбыз.
Мотор 4.000 айн/мин ылдамдыкта ылдамдаганда гана катуу чыгат жана 160 км/саат трассада да абдан катуу (окуу: тынч), дененин айланасындагы шамалдын ызы-чуусу сахнада эң башкысы болуп саналат. CVTs айдоо стилине ылайыктуу ырааттуу жооп жана ылайыктуу берүү менен мүнөздөлөт. Multidrive S жети алдын ала программаланган виртуалдык тиштерге жана спорт режимине ээ, ал иш жүзүндө айланууну жогорулатып, жүрүүнү бир аз жандуураак кылат.
Абдан тынч айдап баратканда (андан кийин эсептегичтин ичинде жашыл "эко" жазылат) Verso да жакшы миң айлануу ылдамдыкта иштейт жана керек болсо, дроссель иштетилгенде кызыл талаага өтөт. Шосседе 130 км/саат ылдамдыкта эсептегич 2.500 об/мин ылдамдыгын көрсөтөт жана Verso бул шарттарда айдоо ырахат. Multidrive S ошондой эле рычаг же руль дөңгөлөктөрүн колдонуу менен кол менен тиштүү алмаштырууга мүмкүндүк берет.
Редуктор (кошумча 1.800 евро, бирок 1.8 жана жети орундуу конфигурацияларда гана) команданын аткарылышынын ылдамдыгынан улам, бул бизди акыркысын колдонууга чакырат, бул Тойотанын автосалондор үчүн эң жакшы бөлүктөрүнүн бири. Бул Toyota ээлери бурчтарды айланып жарышпайт, анткени Verso муну жасоо үчүн иштелип чыккан эмес. Бул жеңил ойлуу редуктор менен чогуу эмес. Сыноодо күйүүчү май керектөө негизинен туруктуу болгон, ал тогуздан он литрге чейин өзгөргөн, бирок биз сыноодон өттүк жана үнөмдөөгө багытталган диск менен биз 6 литр керектөөгө жетиштик.
Кузовдун буралма катуулугуна карабастан, Verso негизинен айдоо үчүн ыңгайлуу, ал эми кээде жаңы Avensis сыяктуу, ал кандайдыр бир "жогорулатуулары" менен таң калтырат, бирок бул тешиктен "тайып" кеткен. Шассинин ыңгайлуулугу жагынан, мисалы, Grand Scenic ынандырарлык.
Жаңы Verso мурункуга караганда кичине бурч бурчуга ээ. Айкындык мурункуга караганда бийик отургучтардын, чоңураак каптал күзгүлөрдүн жана A-мамычаларындагы кошумча терезелердин аркасында жакшыраак. Арткы бөлүгүн унаа токтотуучу сенсорлор менен жабдуу керек, алар ошондой эле тесттик учурда камера менен коштолгон, ал сүрөттү түздөн-түз ички күзгүгө өткөрүп берген (Sol жабдыктарынан баштап стандарттуу).
Бетме-бет. ...
Vinko Kernc: Бул айкалышы рынокто эң жакшы болушу мүмкүн эмес, анткени бул сегментте турбодизельдерге болгон "сүйүү" басымдуулук кылат, жана биз Словенияда автоматтык CVTдерге көнүп элекпиз. Бирок иш жүзүндө келишим пайдалуу жана достук болуп саналат. Калган Verso мурункуга караганда тынчыраак жана ыңгайлуураак, бирок калгандары аздыр-көптүр жакшыраак. Балким - сөздүн кеңири маанисинде - азыр эң мыкты Toyota.
Матевж Корошек: Албетте, жаңы Verso кайра иштелип чыккан, техникалык жактан өнүккөн жана азыр Corolla аты жок. Бирок эски же жаңыны тандоо керек болсо, анда ал сөөмөйүн эскиге көрсөткөндү жакшы көрөт. Неге? Мага аны жакшы көргөндүктөн, мен анда жакшыраак отурам жана эң негизгиси ал оригиналдуу бойдон калууда.
Митя Ревен, фото:? Алес Павлетич
Toyota Verso 1.8 Valvematic (108 кВт) Sol (7 орун)
негизги маалымат
| Сатуу: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 20.100 € |
| Тест моделинин баасы: | 27.400 € |
| Кубат: | 108 кВт (147 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 7,0 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 185 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 7,0л / 100км |
| Кепилдик: | 3 жыл же 100.000 12 км жалпы жана мобилдик кепилдик (биринчи жылы чексиз пробег), XNUMX жыл дат кепилдик. |
| Системалуу кароо | 15.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.316 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 9.963 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.160 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 3.280 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 3.880 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 27.309 0,27 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4-ташуу - in-line - бензин - алдында туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 80,5 × 88,3 мм - жылышуу 1.798 см? – кысуу 10,5:1 – максималдуу кубаттуулук 108 кВт (147 л.с.) 6.400 айн/мин – максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 18,8 м/с – салыштырма кубаттуулук 60,1 кВт/л (81,7 л.с./л) – 180 л.с. максималдуу момент 4.000 Нм. мин - башындагы 2 бөлүштүрүүчү вал (чынжыр) - цилиндрге 4 клапан. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - үзгүлтүксүз өзгөрүлмө автоматтык берүү - баштапкы тиштүү тиштүү катышы 3,538, негизги тиштүү 0,411; дифференциал 5,698 - дөңгөлөктөр 6,5J × 16 - шиналар 205/60 R 16 V, айланма тегерек 1,97 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 185 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 11,1 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 л / 100 км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 7 отургуч - өзүн көтөрүүчү кузов - алдыңкы жеке асма, пружина буттары, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, пружиналар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы дисктер, ABS, механикалык тормоз арткы дөңгөлөк (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пинион руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 3,1 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.470 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.125 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.300 кг, тормозсуз: 450 кг - чатырдын жол берилген жүк: 70 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.790 мм, алдыңкы трек 1.535 мм, арткы жол 1.545 мм, жерден тазалоо 10,8 м. |
| Ички өлчөмдөр: | туурасы алдыңкы 1.510 мм, орто 1.510, арткы 1.320 мм - алдыңкы отургуч узундугу 530 мм, орто орун 480, арткы орундук 400 мм - рулду диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 60 л. |
| Кутуча: | 5 Samsonite чемодандарынын (жалпысынан 278,5 л) AM стандарттуу топтому менен өлчөнгөн багаждын көлөмү: 5 орун: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л). 7 орун: 1 учак чемодан (36 л), 1 рюкзак (20 л). |
Биздин өлчөөлөр
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Тирлер: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Пробегтин абалы: 2.660 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 11,9 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 18,3 жыл ( 128 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 8,8 / 13,1s |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 11,6 / 21,4s |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 185 км / саат |
| Минималдуу керектөө: | 6,4л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 10,2л / 100км |
| тест керектөө: | 9,0 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 64,4m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 38,0m |
| AM стол: | 39m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 50dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 50dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 57dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 38dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (326/420)
Ал бул Verso үчүн көп упай топтоду, бул Тойота аны менен бирге көптөгөн унааларды сатаарынын жакшы далили.
Сырткы (10/15)
Биз буга чейин бир нече жакшы микроавтобустарды көрдүк. Ошондой эле жакшыраак.
Ички иштер (106/140)
Эгер сиз кенен унаа издеп жатсаңыз, Verso сиздин үй-бүлөңүз үчүн идеалдуу. Ички жасалгасынын сапаты бизди капа кылды.
Мотор, трансмиссия (49
/ 40)Редуктор инженерлердин эмгеги менен алып келинген кээ бир "аттарды" өлтүрөт, ал эми шасси кээде кандайдыр бир тешик менен жагымсыз таң калат.
Айдоо көрсөткүчү (57
/ 95)Кыска аралыкты жана туруктуулукту мактаңыз. Редуктор рычагы ыңгайлуу жабылган.
Performance (25/35)
Колдук Verso ылдамыраак, ошондой эле бир аз жогору акыркы ылдамдыгы бар.
Коопсуздук (43/45)
Эч кандай "барктуураак" системалар, бирок негизинен активдүү жана пассивдүү коопсуздуктун кыйла коопсуз пакети.
экономика
Айдоо стилине жараша орточо баа, канааттандырарлык эмес кепилдик жана күйүүчү май керектөө.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
кенендик
ички ийкемдүүлүк (жалпак түбү, жылма отургучтар, жөнгө салынуучу арка ...)
пайдалуу
кыймылдаткычтын тынч иштеши
акылдуу ачкыч
редуктор (ынгайлуу иштөө, рулдун кулагы)
ички жасалгалоо сапаты
бир тараптуу саякат компьютери
кулпу системасы
алдыңкы орундуктарды капталдан кармоо
алтынчы жана жетинчи орунга жетүү жана сыйымдуулук
