Toyota Urban Cruiser сынагы

Биз Clio, Punto, 207 жана ушул сыяктуу "үйлөр" жайгашкан класс жөнүндө айтып жатабыз, жаңылбагыла. Бирок анын сунуштарынын көптүгү аздык кылгандай, "жөн эле" кымбатыраак, башкача айтканда, бир аз престиждүү, атайын адистештирилген, мисалы, кичинекей жумшак моделдерге чейин барган сайын көбүрөөк ниш моделдер пайда болууда. Жол тандабас же кичинекей лимузиндер. . фургондор.

Бул класстагы лимузин фургон терминин биз көнгөндөн башкача түшүнүү керек. Бул жерде Espace же Scenic сыяктуу чоң машинаны таба албайсыз. Балким, бул ништен анын эң жакын биринчи өкүлү Мерива; кийин пайда болгон нерсенин баары башкача жана кандайдыр бир деңгээлде (жок дегенде биринчи караганда) окшош: Modus, Soul, C3 Picasso. Шаардык крейсерде.

Бул ой жүгүртүүнүн рухунда, биринчи кезекте (болжолдуу) баа жөнүндө айтуу керек: ушундан улам, Urban Cruiser кадыр -барктуу болгусу келет. Басылманын аягына чейин агент болжолдуу бааны да берген жок, андыктан жабдууларды Германия үчүн белгиленген баада гана орнотууга болот: UC бензин кыймылдаткычы менен 17 миң евро турат, ал эми турбодизель менен. 23 миңге чейин! Эгерде бизде дагы ушундай нерсе болсо, анда баа албетте жакшы болбойт.

Так словениялык баалар бул журнал чыккан күнү белгилүү болот, бирок таң калалы жана ага чейин машинага көңүл буралы. Toyota UC кардарлар издеп жаткан В сегментинин кошумча наркын сунуштайт дейт.

Атүгүл сырткы көрүнүшү боюнча, Urban Crusier абдан ынандырарлык: дөңгөлөктөрдүн огу дененин четине чейин созулгандыктан, дөңгөлөктүн базасы салыштырмалуу чоң жана бийиктиги бир аз жогорулаганына карабастан (классикалыкка салыштырмалуу) бул класстын өкүлдөрү), анын туурасы ого бетер чыдайт.

Ал эми жамбаш абдан бийик, же башкача айтканда: каптал терезелери салыштырмалуу төмөн. Ошентип, UC жерге бекем отурат, дене катуу көрүнүш берет жана машина чындыгынан кыска көрүнөт, бирок, экинчи жагынан, анын узундугу төрт метрден аз. Базада жана фронтто Urban Cruiser ошондой эле кадимки Toyota бетин көрсөтөт.

Интерьердин формасы сырткы көрүнүшкө дал келет, бирок (Тойота үчүн) таң калыштуу деңгээлде ойноочулукту сунуштайт - өзгөчө аспаптар тактасында. Рефлекторсуз капталган Optitron сенсорлору кыймылдаткычтын ылдамдыгы жана айлануу эсептегич тегизделген үч туура эмес оюктарда сакталат - экинчиси биринчи аяктаган жеринде уланат, Тойота муну бир аз учакты элестетет дейт. көрсөтүү.

Жок дегенде динамикалык жана адаттан тышкаркы панелдин борбордук консолунун көрүнүшү, ал капталынан вертикалдуу толкунга окшош, бирок карама -каршы түстө жана кондиционер башкаруусунда тегеректе жайгаштырылган.

Расмий материалда интерьердеги бир катар пайдалуу кутучалар тизмеленген жана иштин сапаты менен дизайны бирдей маанилүү. Катуу пластик (башкача айтканда, жакшы камуфляждалган) жана базалык пластикалык руль бир аз кыйшайып кетет.

Интерьер дайыма кочкул боз, бирок үч пакеттин ар биринде отургучтарда башка үлгү бар. Арткы отургуч үчтөн бир бөлүккө бөлүнгөн жана жөлөнгүчтүн бурчунда жөнгө салынат, бирок бардык дөңгөлөктүү дисктердин версияларында ал узунунан багытта туураланып, негизги жүктөө көлөмүн максималдуу 74 литрге өзгөртөт.

Бул жаңы келгенге эки мотор арналган. Биринчиси - жеңил жана компакттуу конструкциясы бар, бирок узун тактылуу (кичинекей тешик), кош VVT (өзгөрмө алуу жана чыгаруу таратуучу вал бурчу), аэродинамикалык түрдө иштелип чыккан пластик алуу коллекциясы жана Stop & Start экономдук технологиясы менен жаңы бензин кыймылдаткычы. Стартер механизми ар дайым иштеп турганы белгилүү. Бул кайра баштоону тынчыраак жана ылдамыраак кылат.

Экинчи кыймылдаткычтын күчү алсызыраак жана моменти күчтүүрөөк, ал техникалык жактан жаңыртылган: инъекция жана инжектордук басым үчүн 1.600 бар үчүн жаңы пьезо инжекторлору бар жана стандарт катары бөлүкчө чыпкасы менен жабдылган. Кол менен алты ылдамдыкта берүү эки кыймылдаткыч үчүн жаңы, жана (азырынча) автоматтык берүү эки версияда тең жеткиликтүү эмес.

Булар негизинен алдыңкы дөңгөлөктүү дисктер жана турбо дизель менен айкалышканда, алар ESP (же VSC) менен кошо башка электрондук башкарылуучу башкаруу системалары менен байланышкан Active Torque Control AWDди сунушташат.

UCди жерден эки дюйм бийик кылган бүт дөңгөлөктүү диск, биринчи кезекте, алдыңкы дөңгөлөктөрдү гана айдоого арналган, ал эми дөңгөлөктүн деградацияланган шартында моменттин 50 пайызын арткы дөңгөлөктөргө өткөрө алат. Саатына 40 чакырым ылдамдыкта айдоочу дөңгөлөктөрдү басуу менен борбордук дифференциалды кулпулай алат, бул болсо баткакта же карда айдоону жакшыртат.

Urban Cruiser коопсуздук пакети мактоого татырлык: жогоруда айтылган VSC стабилдештирүү тутумунан тышкары, бардык коопсуздук курларында жети коопсуздук жаздыкчасы, претенсаторлор жана күч чектегичтер, ошондой эле активдүү алдыңкы коопсуздук жаздыкчалары бар.

Сыноодон жана жазгандан кийин, Urban Cruiser дагы көп талап кылынган кардарларды канааттандырат, бирок бул унаа дагы эле жакшыраак жалпы тажрыйба үчүн ийкемдүү орунга ээ: жок дегенде дагы бир дагы (күчтүү) бензин кыймылдаткычы жана (биздин) рынокко ылайыктуу баа. Бирок ансыз UC эң мыкты Тойоталардын бири.

Жабдуулар

Коопсуздук пакетинен тышкары, Terra негизги пакетине алыскы борбордук кулпулоо тутуму, электр менен жөнгө салынуучу алдыңкы капталдагы терезелер жана сырткы күзгүлөр (ошондой эле жылытылган), mp3 файлдарын окуган жана алты динамик аркылуу жарнактарды чыгаруучу аудио тутуму, борттогу компьютер кирет , Төрт рулду дөңгөлөктүн бийиктиги жөнгө салынуучу жана бийиктиги жөнгө салынуучу айдоочу отургуч, өзгөрмөлүү күчөткүчтөгү электр рулу жана айдоочу качан жана кантип трансмиссияны которушу керектигин айткан үнөмдүү айдоо көрсөткүчү.

Кол менен кондиционерлөө, рулдагы Bluetooth жана булгаары экинчи жабдуулар пакетинде (Luna) европалык мүнөздөмөлөргө кирет, ал эми Sol пакетинде навигациялык түзүлүш жана автоматтык кондиционер бар. Словенияда жеке пакеттердеги жабдуулардын тизмеси бир аз башкачараак болушу толук ыктымал.

Vinko Kernc, сүрөт: Vinko Kernc, фабрика