Toyota Supra - эксперименталдык модели менен биринчи жолугушуу // Кечки күнү

Supra аталышы көп нерсени билдирет, бирок 2002-жылы өндүрүштү токтотконго чейин, жок эле дегенде, беш муундун бирин башынан өткөрүү бактылуу болгон чыныгы унаа сүйүүчүлөрү үчүн гана. Анын аты-жөнү, чыныгы спорт легендасы гана калган жана жапондук өндүрүүчү көптөн күткөн мураскерди тааныштырган нерсеге ишенет. Чынында, Toyota так, анткени Супер (кайра) сатып алуучулардан такыр башка репутация алуу үчүн бренд менен эсептешет. Бренддин биринчи адамы, спорттук унаанын мыкты ышкыбозу жана мыкты айдоочусу Аки Тожодонун энтузиазмынын аркасында бул бренд дайыма ишенимдүүлүктү, туруктуулукту жана акыл-эсти камтыган теңдемеге кызыктуу, айдоо динамикасын жана эмоцияны кошуп жатат. Бирок ырахат алуу жаңы Supra сунуш кылган нерселердин бир бөлүгү гана. Ал эми алып баруучулардын “бул тууралуу азырынча сүйлөшпөйбүз” деген сөздөрүн угуп отурганыбызда, продюсердик үлгү менен чогуу отурганда көп эмоцияларды баштан кечирдик.

Чыныгы айдоочулар үчүн унаа

Бул жолу биз Мадридди жана легендарлуу, эгер 1-жылы F1982 календарынан түшүп калган Ярама айлампасын унутуп калган жолдорду басып өттүк. Унутулган, кызыктуу жана кызыктуу - Supra сыяктуу. Тойота жана алар эмне кылганын түшүнүү үчүн эң сонун шилтеме - алар күлдөн ат алып, алты жыл мурун BMW менен кызматташып, анан Gazoo Racing катары таанылган эң мыкты айдоо унаасын курушкан. жаңы тажрыйба алууга жардам берип жатканда заводдук унаа.

BMW vs Porsche

Натыйжада BMW Z4 менен параллелдүү долбоор болду. Supra жана Z4 бир эле редуктор менен бөлүшөт, теринин астындагы архитектуранын жана деталдардын көбү бөлүшүлгөн, ошондой эле биз кабинадан немистерден алынган бир нече бөлүктөрдү таптык, алар премьерага чейин толугу менен жабылган. Анда кандай айырмачылыктар бар? Башка жерде. Сапарда биринчи. Ырас, биз жаңы BMW айдай элекпиз, бирок Toyota Supreге түз атаандаштар катары көрсөткөн унаалар боюнча тажрыйбабыз бар - BMW M2 жана Porsche Cayman GTS. Supra эч кандай жол менен жабышкан жана стерилдүү эмес. Бул жерде ал Кайманга караганда M2ге жакыныраак, бирок экинчи жагынан ал BMWга караганда агрессивдүү эмес, анткени ал так жана сызыктуу күчтү сунуштайт. Ал ар дайым берилген сызыкты ээрчийт жана ошол эле учурда манжаларыңызды ээрчип жаткандай, кандайдыр бир оңдоого жардам берет. Ар бир кыймыл менен бул канааттануу гана жогорулайт. Автоунаа эң сонун тең салмактуу, бирок бизге эң жактырганы, анын бир бурчтан экинчи бурчка өткөндө, дөңсөөлөрдөн өткөндө же бурчка терең тормоздогондо ар тараптан күчтөр таасир эткенде да туруктуу болгондугу. Руль катуу жана анын иштеши өтө катаал да, өтө жумшак да эмес, ошондуктан унаа жөн гана керектүү реакцияны берет. Тартуу борбору, мисалы, Toyota GT86га караганда төмөн болгону кагазда гана калбастан, практикада да байкалат, салмактын бөлүштүрүлүшү бир калыпта 50:50. Кагаздагы цифраларды иш жузундо сезууге болот.

LFAдан кыйын

Тилекке каршы, бизде сиздер үчүн бир дагы расмий номур да, биз сизге ишене турган бир дагы расмий маалыматыбыз жок. Алардын баары сырлар. Машинанын салмагы канча? Алар 1.500 килограммдан аз болоруна кепилдик беришет, ал эми расмий эмес маалыматтар боюнча 1.496. Акселерация? Саатына беш секунддан 100 километрге чейин ишенимдүү. Torque? "Биз бул тууралуу сүйлөшкүбүз келбейт". Күч? 300дөн ашык "ат". BMW алардын Z4 340 "ат күчү" же 250 киловатт күчкө ээ экенине кепилдик берет (жана жүктөө үчүн 375 "кубаттуу версия"), Toyota өзүнүн сандарын жашырат. Бирок, дагы бир жолу: Supra да капоттун астында алты цилиндрлүү BMW кыймылдаткычына ээ болору айкын болуп калды, ал дээрлик бирдей көлөмдөгү кубаттуулукту жана моментти өндүрүүгө жөндөмдүү. Бул биз айдаган машина эле, дагы бир вариант (ошондой эле BMW) төрт цилиндрлүү кыймылдаткычы 260 "ат күчү" менен болмок. Кол менен берүү? Башкы инженер Текудзи Тада муну таптакыр жокко чыгарган жок, бирок, жок дегенде, алгач ал жеткиликтүү эместей көрүндү. Ошентип, бардык Supres жана бардык BMW сегиз ылдамдыктагы ZF автоматтык трансмиссиясына ээ болот, албетте, жетишерлик так нөөмөт программасы жана рулдагы рычагдар аркылуу кол менен башкаруу мүмкүнчүлүгү. Мындан тышкары, трансмиссия сиз бир аз башкача болгуңуз келген жалгыз нерсе - айталы, бурчтан мурун которулганда, бардыгы өтө көп убакытты талап кылгандай жана, айталы, BMW M3 ге караганда бир аз жумшак болуп көрүнөт.

Жалпысынан алганда, бул атаандаштыкка жөндөмдүүлүк сакталып турганда биргелешип канчалык өнүгүү болгонун жакшы көрсөткүч. Азырынча BMW родстер, ал эми Supra купе гана бойдон калууда. Муну баса белгилеп кетүү керек, анткени көмүртектүү була жана башка кымбат материалдарды колдонбостон, ал кымбат жана өтө өнүккөн Lexus LFAга караганда кузов жагынан дагы бышык. Кабриолет мындай күчкө эч качан жетпеси түшүнүктүү, ошондуктан трассадагы машинадан германиялык кесиптешине караганда дагы курч жана түз реакцияларды күтүү логикага ылайыктуу.

Үн электроникасы

Суспензия электрондук түрдө башкарылат, демек, ал унаанын эңкейишин жана демпингин каалаган убакта көзөмөлдөй алат. Машинаны спорттук режимге которгондо, ал дагы жети миллиметр төмөндөйт. Диск арткы дөңгөлөккө багытталган жана электрондук башкарылган чектелген тайып дифференциал менен жабдылган. Дөңгөлөктөрдүн ортосундагы момент толугу менен текши же бир же башка дөңгөлөктө гана бөлүштүрүлүшү мүмкүн. Трассада биринчи тажрыйбадан кийин, бул машина Супрону сүзүп бараткан унаа катары көргөндөрдү кубандырат окшойт.

Дагы бир кичинекей ызы -чуу: Бизге Тойота дагы жасалма түрдө чыгарылган кыймылдаткыч үндөрүнүн тенденциясына берилип кеткени жакпайт. Спорттук түрдө редукторду алмаштырууда кыймылдаткычтын күркүрөгөнү салондо угулат, бирок ал сыртта эмес. Эч ким бизге үнү кабинанын колонкалары аркылуу кайра чыгарылганын тастыктаган жок, бирок бул керек деле эмес.

Биринчи нускалары жазында

Алдын ала сатуулар октябрда, Supra Париждеги автосалондо көрсөтүлгөндө башталган жана жазында кардарларга бериле турган алгачкы 900 унаа онлайн режиминде жеткиликтүү болот. Баасы, техникалык мүнөздөмөлөрү жана аткаруу - мунун баары жакынкы келечекте белгилүү болот. Андыктан Тойота унааны заказ кылган адам сатып алуудан баш тарта алат, бирок андайлар көп эмес, анткени аны 50 же 100 метр айдаган адам көз ирмемде сүйүп калат дейт.

Интервью: башкы инженер Теяя Тада

"Сандар башка, сезимдер башка"

Бул унааны иштеп чыгууга жооптуу башкы инженер катары, сиз, албетте, Супренин өткөн муундарынан илхам издедиңиз. Кайсы?

Мен өзгөчө A80 версиясына тиркелем. Анын өнүгүшүнө жооптуу башкы инженер менин мугалимим жана насаатчым болгон жана ал Toyota инженерлеринин бүтүндөй бир муунун үйрөткөн.

Бир нече убакыт мурун, GT86 жана BRZ бир эле машина катары түзүлгөн. Азыр Supra жана BMW Z4 менен ушундайбы?

Кырдаал мурдагыдай эмес. Эми эки башка команда ар кандай талаптар жана идеялар боюнча иштеп жатышты. Ошентип, биз кээ бир техникалык элементтерди бөлүштүк жана ошону менен эки машинанын сырткы көрүнүшүн тездетүү менен өнүгүү чыгымдарын үнөмдөдүк, бирок биз алардын машинасы менен эмне кылышканын билбейбиз жана алар биздин машина менен эмне кылганыбызды билишпейт. Бул бардык жагынан чыныгы Toyota.

Эмне үчүн сандар башка, сезимдер башка деп айтасың? Учурда биз эч кандай техникалык маалыматтарды билбейбиз.

Бул айдоочу машина. Жолдо да, жолдо да кынтыксыз иштөө сезими жана натыйжада токтоолук жана жеңилдикти сандар менен билдирүү мүмкүн эмес. Көптөгөн өндүрүүчүлөр көбүрөөк кубаттуулукка ээ болуу үчүн потенциалын жогорулатышат. Бирок, чынында, мотордун күчтүүлүгүндө гана кызыктуубу же кемчиликсиз бурулушта болобу?

Албетте, Supra жаман машинадан алыс, бирок суроо дагы деле туулат: ал дагы күчкө даярбы же чыныгы суперкар болууга даярбы?

Биздин ишти сынап көрүңүз, ошондо ынанасыз. Алдыда дагы көптөгөн сюрприздер жана прогресс бар. Супра көп нерсеге даяр.

Мисалы, авто жарыш жөнүндө?

Албетте! Бул автоспортто түзүлгөн, биз ал жерде сөзсүз активдүү иштейбиз.

Интервью: Herwig Danens, башкы тест айдоочу

"Чексиз айдоо"

Супраны иштеп чыгуу учурунда сиз миңдеген чакырымдарды басып өттүңүз. Машина базарга чыга электе кайда өзүн көрсөтүшү керек?

Биз Италияга, Францияга, Германияга, Швецияга, Улуу Британияга саякат кылдык, АКШга саякат кылдык жана албетте Японияда сыноодон өттүк. Биз дүйнө жүзүн кыдырдык жана Supro кардарлар аны сынап, колдоно турган бардык шарттарга даярдадык. Албетте, тестирлөөнүн көбү Нюрбургрингде өттү, анткени Супра жарыш трассасында да бүтүшү керек.

Сиз Toyotaнын Supra үчүн негизги тест айдоочусу экениңизди жана BMW Z4ти иштеп чыгуу үчүн өзүнүн кишиси бар экенин эске алып, кайсынысы тезирээк?

(күлүп) Кайсы бирибиз ылдамыраак экенибизди билбейм, бирок биздин машинанын ылдамдыгын билем.

Супранын ылдамдыгынын сыры эмнеде?

Көптөгөн факторлор бар. Мен дөңгөлөктүн туурасы менен дөңгөлөк базасынын ортосундагы байланышты баса белгилемекмин. Supra учурда бул катыш 1,6дан аз, демек ал өтө шамдагай. Porsche 911 үчүн бул так 1,6, Ferrari 488 үчүн 1,59, маневрдүү деп эсептелген GT86 үчүн 1,68.

Сиздин оюңузча, кардарлар Supro менен кантип айдаш керек? Анын мүнөзү кандай, кандай сапар ага эң ылайыктуу?

Аны каалагандай айдашсын, ал баарына даяр. Тез, динамикалык жана катаал айдоо үчүн, узак жана ыңгайлуу жүрүү үчүн, ошондой эле чоң аракеттерге даяр. Аны каалаган адам чектөөсүз башкара алат. Бул Супра.

текст: Младен Альвирович / Автобест · фото: Toyota