Сыноочу Toyota RAV4: мураскору

Төртүнчү муунда Toyota RAV4 мурункуларга салыштырмалуу чоңоюп гана тим болбостон, бышып жетилген. Жапон джипинин жаңы басылышынан алгачкы таасирлер.

Ал 1994-жылы дебют кылганда, Toyota RAV4 жаңы жана ошол учурга чейин базардагы бардык нерседен айырмаланып турган. Өзүнүн компакттуу өлчөмдөрүнөн улам (биринчи муундагы моделдин кыска версиясынын узундугу болгону 3,70 метрди түзөт) RAV4 ар кандай шаардык пейзажга эң сонун туура келет, бирок ошол эле учурда өз мезгили үчүн сапаттардын абдан таасирдүү айкалышын сунуш кылган. Бийик отургуч позициясы, бардык багыттар боюнча эң сонун көрүнүшү жана унаанын жаштык руху жолсуз көрсөткүчтөрү бар модельде көз карандысыз суспензиянын болушу дагы эле экзотикалык деп эсептелген доордо коомчулуктун жүрөгүн багындыра алды. Толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү системага ээ болуу начар тартылуу менен асфальтта айдоодо көбүрөөк коопсуздукту камсыз кылды, ошондой эле жогорку клиренстин аркасында сатып алуучулар катаал жерлерде же начар жолдордо айдоодо олуттуу артыкчылыктарга ээ болушту. Ошол убакта компакттуу жол тандабастарды өнүктүрүүнүн негизи болуп калган RAV4 жылдар бою дээрлик таанылгыс болуп өзгөрдү – SUV сегментинин бүтүндөй автомобиль рыногу үчүн барган сайын өсүп жаткан мааниси менен, кардарлардын талаптары да тынымсыз өзгөрүп турат. алардын моделин толук кандуу үй-бүлөлүк автотранспортчуга айландырышты.

Бүгүнкү күндө Toyota RAV4 мурункусунан 20 сантиметрге узунураак, үч сантиметрге кенен жана алты сантиметрге кыска. Бул көрсөткүчтөр жүргүнчүлөргө жана алардын жүктөрүнө көбүрөөк орун, ошондой эле динамикалуу дене-бойдун силуэтин убада кылууда. Бышык болоттун жана шамал туннелинин интенсивдүү иштешинин натыйжасында жаңы RAV4 көлөмүнүн чоңдугуна карабастан, жеңилирээк жана агымдын мүнөздөмөлөрүн мурунку моделге салыштырмалуу жакшыртты.

Жолдун мыкты жүрүм-туруму

Шассиди иштеп чыгууда негизги максат жолдогу динамикалык багытталган унаалардын жүрүм-турумуна мүмкүн болушунча жакындоого жетишүү болгон. Бирок, кош берүү системасындагы инновациялар кызыктуураак. Бул жагынан алганда, биринчи кезекте, жаңы RAV4 техникалык долбоордун менеджери Land Cruiser 150 түзүүгө жооптуу адам экенин белгилей кетүү керек, жана бул чындык, мен ойлойм, сиз мени менен макул болот, абдан келечектүү угулат. Стандарттык режимде да, RAV4 түз рулду башкаруусу, так бурчу, аз каптал кыйшаюусу жана туруктуу түз сызык айдоосу менен таң калтырат. Анткен менен, "Спорт" деп так жазылган баскычты басканда, кырдаал ого бетер кызык болуп калат. Бул режимди активдештирүү кош трансмиссиянын ишин өзгөртөт - ал эми кадимки шарттарда электрондук башкарылуучу төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөк бардык моментти алдыңкы огуна жөнөтөт, ал эми тартуу жетишсиздиги аныкталганда гана арткы дөңгөлөктөрдөгү тартуунун бир бөлүгүн кайра бөлүштүрөт. спорт режими рулду бурган сайын (бир градус, демек, жүрүү багытын минималдуу өзгөртүү менен да) моменттин эң аз дегенде 10 пайызын арткы дөңгөлөккө автоматтык түрдө өткөрүп берет. Кырдаалга жараша трансмиссиянын 50 пайызына чейин арткы огуна өтүшү мүмкүн. Чынында, бул технологиянын таасири кагазда көрүнгөндөн да чоңураак - RAV4 башкарылуучу арткы тайгалоочу ылдам бурчтарда өтө пайдалуу жана айдоочуга унааны көпчүлүк үчүн мүнөздүү болгонго караганда бир топ динамикалуу айдоо мүмкүнчүлүгүн берет. базардагы SUV үлгүлөрү.

Учурда жогорку кыймылдаткычтын ролун 2,2 л.с. кубаттуулугу менен 150 литрлик турбодизель аткарат. – Тойота 177 л.с. менен азыркы эң жогорку версиясын берүүнү токтотууну чечти. Чынында, бул чечим логикадан куру эмес, анткени 150 кубат бирдиги күчтүүрөөк туундуга караганда бир кыйла гармониялуу электр бөлүштүрүүгө ээ жана анын тартуу күчү RAV4 сыяктуу унаанын муктаждыктары үчүн жетиштүү.

Көбүрөөк ички мейкиндик

Узартылган дөңгөлөк базасы, өзгөчө, арткы орундарда отурганда байкалат (жалган таянгычтар менен жабдылган) – жүргүнчүлөр үчүн бут бөлмөсү кыйла көбөйдү, бул узак сапарларда кыйла ыңгайлуулукту убада кылат. Алдыңкы отургучтар тууралоонун чоң диапазону менен мактанат, бул ыңгайлуу кармаган спорттук рулдун артындагы идеалдуу позицияны оңой табууга мүмкүндүк берет. Эгер сиз Toyota күйөрманы болсоңуз, бир нече мүнөттүн ичинде RAV4 унаасында өзүңүздү үйдө жүргөндөй сезесиз. Эгер сиз унааңыздын интерьерин долбоорлоодо башка философияга ээ болгон бренддин күйөрманы болсоңуз, сизди эки нерсе бир аз таң калтырышы мүмкүн (буга көнүп калсаңыз керек, бирок бул сизди көнүп калат дегенди билдирбейт. аларга автоматтык түрдө жагат). Белгиленген өзгөчөлүктөрдүн биринчиси - бул абдан таасирдүү сандагы баскычтардын болушу, алардын айрымдары түшүнүксүз себептерден улам борбордук консолдун чыгып турган бөлүгүнүн астында катылган - бул жерде мурда айтылган Спорт режиминин баскычы жайгашкан. Дагы бир спецификалык элемент эмеректе байкалган белгилүү бир айырмачылык болуп саналат - мисалы, кээ бир жерлерде кара лак менен жасалгалоочу элементтерди көрүүгө болот, башкаларында - күмүш полимерде, ал эми башкаларында - көмүр имитациясында; бир нече дисплейлердин түстөрү да дал келбейт. Бул эч кандай катуу чеберчиликтин таасирин же приборлор панелинин макетинин жагымдуулугун төмөндөтпөйт, бирок бул кооздуктун туу чокусу деп айтууга болбойт. Кыязы, алар кардарларынын эң көп айтылган кемчиликтери боюнча сунуштарына кулак салышты - капталдан ачылуучу арткы капкак - мындан ары RAV4 кадимки капкагы болот, ал кымбатыраак иштөө деңгээлинде электромеханизм менен башкарылат. Жүктүн номиналдык көлөмү 547 литрди түзөт (кош түбүнүн астындагы дагы 100 литрлик ниш, ал эми арткы орундуктар бүктөлгөндө 1847 литрге жетет.

Адаттагыдай Toyota үчүн RAV4 базалык нускасында жакшы жабдууларга ээ, ал Bluetooth аудио тутумуна жана i-Pod менен туташуу мүмкүнчүлүгүнө ээ, ал эми кымбат версиялары стандарттуу түрдө сенсордук экраны бар Toyota Touch мультимедиа тутуму менен жабдылган. Баалары 49 950 левден башталат (алдыңкы дөңгөлөгү бар дизелдик модель же эки кыймылдуу бензин модели үчүн), ал эми эң кымбат версиясы 68 950 левге сатылат.

Текст: Божан Бошанаков