Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
ыраазы
Жаңы Toyota Supermini сыноодо эки салыштыруу сөзсүз болот. Эки орундуу биринчиси Smart ForTwo'го караганда 29 сантиметрге кыска жана 12 сантиметрге тар, экинчисине легендарлуу Мини узундугу үч метрдей.
Акыркы адамдарга өткөн миң жылдыкта көчүүгө уруксат берген жана грек Алек Иссигонисинин шедеври дагы деле баштарында төрт жүргүнчүгө орун бар үч метрлик кичинекей баланын укмуштуудай идеясына ээ болгон көптөгөн инженерлердин кыялдарын козгоп турат. Айдоочулар үчүн да iQ бар жана негизги iQтын баасы болгон 13.450 XNUMX евро үчүн тандоо үчүн кеңири атаандаштар көп. Айрыкча, эгерде биз азыраак колдонулган нускалардын рыногун карай турган болсок.
Бирок, iQ бул жерде башка максат үчүн: дүйнөдө экологиялык аң-сезим маркетингде же адамдардын аң-сезиминде күндөн-күнгө өнүгүп жатат, ал эми Toyota супермодели бул чөйрөдө заманбап Mini болуп саналат, өзгөргөн шаардык биотопко жооп: iQ унаа айдай алат. төрт (жакшы, чындыгында үч орточо бийиктикте), машинанын узундугу үч метрден аз (башкача айтканда, ал кадимки унаа токтотуучу жайга жайылып кетпейт) жана андан тышкары, анын үч цилиндрлүү литри бир километрге болгону 99 грамм CO2 бөлүп чыгарат. .
Урматтуу мырзалар, эгер сиз айлана -чөйрөгө кам көрүүнү кааласаңыз жана коомдук транспорттун жыты менен алектене албасаңыз, гибрид сатып алуунун максатка ылайыктуулугу жөнүндө дагы бир жолу ойлонуп көрүңүз. Сизге iQ керек эмес беле?
Toyota iQ, негизинен, кичинекей көрүнүшү менен эл көп шаар борборлорунда иштөө үчүн атайын түзүлгөн чоң сериядагы биринчи унаа эмес. Бул сый-урмат, мисалы, ForTwo компаниясына берилет, анын идеясы iQ тууроочу эмес, бирок өз жолу менен жүрөт.
Эгерде iQ Daimlerде сатылса, анда ал ForThree деп аталмак. Арткы жагында салкын жана дөңгөлөктөрү төрт бурчунда жылдырылган абдан сүйкүмдүү кичинекей Тойота жөнүндөгү окуя жакшы белгилүү, бирок муну кыскача кайталап айтсак болот: инженерлер дифференциалды кыймылдаткычтын алдына коюп, агрегатты дээрлик орто. ...
Мындан тышкары, алар 32 литрлик күйүүчү май куюлган цистернаны тегиздеп, отургучтардын астына машинанын астына орнотушту, рулду башкаруу системасын көтөрүштү, кондиционерди 20 пайызга төмөндөтүштү жана iQга асимметриялык тактаны орнотушту.
Булардын жана башка көптөгөн чечимдердин натыйжасы үч орточо чоң кишилер үчүн кыска, бирок кенен дене. IQ техникалык жактан алганда бул жылы чоң жаңылык, жана машиналар техникалык жактан абдан окшош болгон бул доордо бул дизайнга жаңычыл мамиле кылуу жагынан чыныгы кайра жаралуу.
Практиканы баса белгилөө үчүн теория жетиштүү. Формасы сулуу жана сүрөттөрдө көрүү үчүн жагымдуу. Ошондой эле, күйүүчү май куюлган идиштин төмөндүгүнөн улам, iQнын алгачкы эки отургучу бийик, андыктан чатырдын аркасы өтө төмөн болгондуктан, кимдир бирөө чатырдын четин башы менен эки жолу түрткөнү биздин тестте сейрек кездешет.
IQ ошондой эле узун бойлуу атчандар үчүн иштелип чыккан эмес, анткени айдоочунун отургучунун узунунан жылышы өтө кыска жана бийиктиктин жылышы жок. Рулду орнотуу бир аз машыгууну талап кылат, анткени ал бийиктигин жөнгө салат, бирок айдоочу ордунда болгондо, айталы, Яриске караганда жакшыраак отурганын көрөт.
Бирок, алдыңкы отургучтардын дагы бир кемчилиги бар: алдыга жылганда, экинчи отургучка бир аз гимнастикалык жетүүнү жеңилдетүү үчүн, алар өз позицияларын эстешпейт. Айдоочуну iQ орто бойлуу үч жүргүнчүгө жана айдоочунун артында орун алган дагы бир кичинекей балага ылайыкталгандыгы сооротот.
Эгерде сиз iQ менен биринчи кезекте чоң кишилерди башкарсаңыз, үчүнчүсү дайыма оңго кетиши керек. Бул эки чоң кишиге ассиметриялык тактасы менен жабдылган. Жүргүнчүнүн алдында классикалык суурма жок, бирок кагазды, уюлдук телефонду жана күндөн коргоочу көз айнектерди сактоого гана ылайыктуу, бир кыйла тар кездемеден жасалган тартма.
Тамашалап "өзүңүз үчүн куту" деп атоого боло турган бул куту, алдыңкы жүргүнчүнүн ашыкча тизеси жок алдыга жылуусуна мүмкүндүк берет, ошону менен арткы отургучка орун бошотот. Ал өтө бийик болбошу керек, анткени башы чатырдын четине түшөт.
Чоң кишилер, ал тургай кичүү студент сол жактагы орто айдоочунун артына отура албайт. Бут жана тизе үчүн өтө аз орун. ... Арткы отургуч алдыңкы отургучтардын ортосуна ички бутун батыра алат, ал жерде атайын килем төшөлгөн жер бар: токтоочу тормоздун рычагы редуктордун оң жагында жайгашкан.
IQнын ичи кенен жана кенен. Курал тактасы пластик (материалдардын чийикке болгон сезгичтигине көңүл бургула!), Бирок ал сөзсүз түрдө бир нече түстө жасалган жана боёлгон, жана дизайны абдан кызыктуу, бирок практикалык эмес.
Автоматтык кондиционердин үч баскычы жана борбордук консолунда айлануучу баскыч бар (андан кийин программаны тандаңыз: желдеткичтин күчү, температурасы же үйлөө багыты, анан аны айлануучу бөлүгү менен өзгөртүңүз: ал кайда, кандай температура болушу керек.), Ал эми радиодон CD уячасынын үстүндө гана.
AUX интерфейси бар аудио системанын эки гана баскычы рульда, натыйжада пайдасыз үн айдоочунун доменинде гана калат. Эстутумда станцияларды башкаруунун классикалык жолу жок болгондуктан, аудиону колдонуудан мурун инструкция китепчесин алып, навигаторго музыкалык каалооңузду гана аткара тургандыгыңызды түшүндүрүшүңүз керек болот.
Тахометр чоңураак жана жакшыраак сактоочу жай болушу керек, анткени тартмалар капталдагы эшиктерде аздыр -көптүр тартма болуп саналат. Саякат компьютеринин параметрлери экранда рулдун жанындагы (сол жакта) саат, тандалган радиостанция жана сырткы температура жөнүндө маалымат менен көрсөтүлөт. Диапазондогу маалыматтар жеткиликтүү эмес, бирок iQда жок болсо жакшы болмок, анткени санарип күйүүчү май өлчөгүч өтө так эмес.
Жолкомпьютерге башкаруу кнопкасын бир багытта алыстан орнотуу да бизди таң калтырды. Баңги iQнун эң начар бөлүгү. Бирок 32 литрди "коробка" десе туура болмок. Эгер сиз iQ менен үчөө болуп деңизге бара турган болсоңуз, жылаңач пляжды тандаңыз, анткени багажыңызга экиден ашык сумка батпай каласыз (айымдар, макияждын көлөмүн чектебеңиз. ).
Бирок, багажнигинин кош түбү бар, арткы орундуктардын арткы жагы эңкейип турат (бул учурда iQ кош болуп саналат - демек, аны базада кош катары да сатып алса болот). капкагын ачып, ичиндегини кызык көздерден жашыруу үчүн аны жамбашыңызга кадап коюңуз.
Биз отургучтун астындагы катылган сактоо кутучаны дээрлик унутуп калдык. Кызыктуу, бирок практикалык эмес чечим - бул алдыңкы унаа үчүн бир гана ички айлануучу лампа. Toyota бул окурман, арткы жүргүнчү жана жүк ташуучу косметика караңгыда башын ийкейт дейт.
IQтин жогорку баасы анын эң жакшы жабдуулары менен жарым -жартылай акталат, анткени негизги жабдууларда (которулуучу) стабилизация электроникасы, үч аба пардасы, алты коопсуздук жаздыкчасы (!), Евро NCAPтын мүмкүн болгон беш сыноо жылдызы, кондиционер жана электр терезенин жылышы. , жана бай жабдууларды тандоодо, ошондой эле ачкыч картасы, электр менен жөнгө салынуучу жана бүктөлүүчү арткы күзгү ...
Бирок, сиз iQ'дун жогорку баасын унаа инновациясын канчалык баалай турганыңызды сынай аласыз. iQнун эң сонун жери – анын шамдагайлыгы, муну анын бурулган радиусу болгону 7 метрди түзөт. Анын кыска узундугу унаа токтотууну жана тилкелерди оңой алмаштырууну жеңилдетет, мында каптал көрүнүшү алдыңкы жүргүнчүдөн (эгерде экөө оң тарапта отурса) жана кичинекей башка каптал күзгүдөн бир аз кыйналат.
Учурда iQ 50 кВт литр бензин же 16 кВ турбодизель менен сатылат. Тойота эң аз кыймылдаткыч инновациясын көрсөттү, анткени кыймылдаткычтар жапондордун (жана французча: Citroën C1 жана Peugeot 107 - 1.0) балдарынан белгилүү. Литрлик үч цилиндрлүү кыймылдаткыч өзүнүн салыштырмалуу тынч иштөөсү жана сезилбеген титирөөлөрү менен таң калтырат, бирок анын маневрдүүлүгү жана ылдамдашы менен жактырбайт.
Беш баскычтуу механикалык берүү узакка созулат, жана озуп кеткенде эки тишти төмөн түшүрүү керек. Кыймылдаткыч айланууну жакшы көрөт, муну 4.000 об / минден жогору спорттук үн тастыктайт. IQ жолдо таң калыштуу түрдө аткарат. Кыска дөңгөлөк базасынын жана классикалык шасси дизайнынан улам, шосседеги толкун таң калыштуу эмес, ошондой эле жакыр жерлерде чайпалуу. Баары нормалдуу жана реалдуу күтүүлөрдүн чегинде, балким бир нече көлөкө жакшыраак.
Биз фронттун үн өткөрбөөчүлүгүн белгилегибиз келет. Эмнеге акыркы эмес? Акыркы жүргүнчү өтө катуу түтүнгө жана дөңгөлөктөрдүн астындагы суу көшөгөсүнүн үнүнө (жамгырга) нааразы болгон, бул ага магистралда 130 км / саат ылдамдыкта алдыңкы экөөнүн сүйлөшүүсүн ээрчүүгө мүмкүндүк берген эмес.
Жакынкы ылдамдыктар эч кандай көйгөй жаратпаса да, iQ бизди күйүүчү майдын көбөйүшүнө таң калган шаарда эң жакшы кылат. Көчөлөрдүн ортосунда ага 8 литр күйүүчү майдан башка эч нерсенин кереги жок болчу, бирок 2 литрден 5 литрге чейинки керектөөлөр дагы үнөмдүү болуп чыкты.
Бетме-бет. ...
Алёша Мрак: Бир көздү жумсак, өтө кымбат бааны көрө албайбыз. Эгер экинчисин жапсак, анда Любляна ушунчалык көп эмес экенин байкай албайбыз, андыктан миниатюралык iQ чындап эле керек болот. Же Smart Fortwo, ал тургай чоңураак үчөө үчүн, Citroën C1, Peugeot 107 жана Toyota Aygo, мен так билбейм.
Бирок глобалдуу түрдө караңыз: жол тыгындары көбөйүүдө, унаа токтоочу жайлар азаят жана экологиялык төлөмдөр айдоочулардын капчыктары үчүн барган сайын оорлошот. Ошондуктан iQ бүгүнкү Париж, Лондон же Милан жана келечектеги Любляна же Марибор үчүн туура унаа болуп көрүнөт. Неге? Анткени ал красавчик, ойноок маневр, анткени ал жетилген үч жүргүнчүнү эң сонун ылайыкташтырат жана оңой эле айдайт, жана ... ошондой эле жакшы жасалган жана айдоо үчүн жагымдуу. Кичинекейлердин арасында ал албетте менин сүйүктүүм, мен болгону 1 литрлик 33 "ат" версиясын тезирээк сынап көргүм келет!
Vinko Kernc: Бул кичинекей болушу мүмкүн, бирок мотору, редуктору, диск, рулду, алдыңкы жана арткы огу, кузову, коопсуздук жабдуулары, панели болушу керек. ... Чынында, ал чыныгы арткы отургуч үчүн чыныгы сөңгөгүнө жана денесинин узундугуна болжол менен 30 сантиметрге гана "жетишпейт". Демек, салыштырмалуу жогорку баа. Ошондуктан, кичине бурулуш радиусу жана кыска узундугу бар. Жана таң калыштуу: Айкжуну сатып алуу сиз ойлогондон алда канча көп машина берет.
Матевж Корошек: Бул шаардык келесоо, кечиресиз, мээни жууп кетүү супер сүйкүмдүү. Макул, мен макулмун, чындыгында алардын экөөнөн ашык орун жок, жана радиону башкаруу үчүн эки гана баскыч бар, ал эми бул экөө рулда, тилекке каршы, бирок ал сонун айдайт. Спидометрдеги жебе тайманбастык менен 100 санын кесип өткөндө да, Смарт жөнүндө айтууга болбойт.
Митя Ревен, сүрөт: Алес Павлетич
Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
негизги маалымат
| Сатуу: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 13.450 € |
| Тест моделинин баасы: | 15.040 € |
| Кубат: | 50 кВт (68 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 14,7 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 150 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 4,3л / 100км |
| Кепилдик: | Жалпы кепилдик 3 жыл же 100.000, лак кепилдиги 2 жыл, дат кепилдиги 12 жыл. |
| Системалуу кароо | 15.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.617 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 6.754 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 780 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 1.725 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 2.550 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 21.238 0,21 (км баасы: XNUMX) ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 3-цилиндр - 4-катуу - линияда - бензин - туурасынан алдыга орнотулган - тешик жана инсульт 71 × 83,9 мм - жылыш 998 см? – кысуу 10,5:1 – максималдуу кубаттуулук 50 кВт (68 л.с.) 6.000 айн/мин – максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 16,8 м/с – салыштырма кубаттуулук 50,1 кВт/л (68,1 л.с.) – 91 л.с. максималдуу момент 4.800 Нм. мин - башындагы 2 бөлүштүрүүчү вал (убакыт кур) - цилиндрге 4 клапан. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч менен башкарылуучу алдыңкы дөңгөлөктөр - 5 тепкичтүү механикалык трансмиссия - тиштердин катышы I. 5,538 1,913; II. 1,310 саат; III. 1,029 саат; IV. 0,875 саат; 3,736; – дифференциалдык 5,5 – жээктери 15J × 175 – шиналар 65/15 R 1,84 S, айлануу айланасы XNUMX м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 150 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 14,7 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 л / 100 км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 3 эшик, 4 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жеке асма, асма таянычтар, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы буралма тилке, пружиналар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск, ABS, механикалык арткы тормоз дөңгөлөктөрү (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,9 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 885 кг - Уруксат берилген жалпы салмагы 1.210 кг - Тормоз менен чиркегичтин уруксат берилген салмагы: жок, тормозсуз: жок - Уруксат берилген чатырдагы жүк: жок. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.680 мм, алдыңкы трек 1.480 мм, арткы жол 1.460 мм, жерден тазалоо 7,8 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.510 мм, арткы 1.270 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 510 мм, арткы отургуч 400 мм - рулду диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 32 л. |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү AM стандарттык 5 самсонит чемоданы менен өлчөнөт (жалпы көлөмү 278,5 л): 4 даана: 1 рюкзак (20 л). |
Биздин өлчөөлөр
| T = 18 ° C / p = 1.194 mbar / rel. vl. = 41% / Тирлер: Bridgestone Ecopia EP25 175/65 / R 15 S / Пробегтин абалы: 2.504 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 15,4 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 19,9 жыл ( 113 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 19,7 (IV.) С. |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 23,3 (V.) б |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 150 км / саат (III., IV., V.) |
| Минималдуу керектөө: | 5,6л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 8,1л / 100км |
| тест керектөө: | 6,7 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 75,8m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 44,5m |
| AM стол: | 44m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 67dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 40dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (270/420)
Үчилтиктин шаардын iQ шоусуна рейтинги өтө төмөн. Бул шамдагайлык, жайлуулук (үч орто жүргүнчүнүн узундугу үч метр) жана инженерия (өндүрүштү кошкондо) үчүн жок дегенде төртөөнү татыктуу кылат.
Сырткы (13/15)
Дизайн жана чеберчиликтин уникалдуу мисалы, сиз кымбат класстан күтө аласыз.
Ички иштер (69/140)
Радио менен иштөө үчүн иштөө нускамасын окуу керек. Магистраль дээрлик жок, ичиндеги материалдар морт, бирок абдан жакшы чогултулган.
Мотор, трансмиссия (51
/ 40)Шаарды кыдыруу үчүн атайын диск.
Айдоо көрсөткүчү (53
/ 95)Жолдон коркпогула, анткени машина төрт тарабында мышыктай стабилдүү болгондуктан, кыска чурокту гана ижарага алуу керек.
Performance (16/35)
Абдан төмөн маневрлөө 80ден 120 км / саатка чейин жана уйкучу ылдамдануу, бирок бул шаардык жаан -чачын болгондуктан, секунданын маанилүүлүгүн этибарга албай койсоңуз болот.
Коопсуздук (37/45)
Кичинекей балдардын арасында iQ чоң үлгү, бирок, тилекке каршы, ал узундугу бир метрден ашкан унаалардын алдында да батынган.
экономика
Жогорку сатуу баасы жана анча жагымдуу күйүүчү май эмес.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
инновация
сырткы жана ички формасы
чеберчилик
өлчөмү боюнча кубаттуулугу
үч "чоңдор үчүн орундуктар"
маневрлик (өтө кичине бурулуш радиусу)
бай негизги жана коргоочу шаймандар
орточо айдоо менен күйүүчү май керектөө
жогорку баа
ылдамдануу учурунда күйүүчү май керектөө
аудио көзөмөл
борттогу компьютер баскычын орнотуу
баррель өлчөмү
бир нече сактоочу жайлар
сезимтал интерьер (сызаттар)
бийик айдоочуларга жагымсыз (отургучтун бийиктиги жана
узунунан кыймылдын жетишсиздиги)
