Toyota Hilux 2.5 D-4D City
ыраазы
Бир нерсе анык, пикаптар - бул "примитивдүү" унаалардын акыркы калдыктары, башкача айтканда, комфорт чындап эле (жок дегенде кагазда) азыраак, бирок ошол себептен алар жакшы мүнөздөмөлөрдү сактап калышат. башкалар кошумча ыңгайлуулук үчүн жоготкон.
Бул аймакта, акыркы ондогон жылдар ичинде Toyota пикапында (башкалардын көбүндөй) салыштырмалуу аз өзгөрдү; ал алыстан башкарылуучу борбордук кулпуну, электр терезелерди жана кондиционерди (Hilux учурда, жогоруда айтылгандардын баары шаардын тримине тиешелүү) жана, албетте, айдоочу эмес адамдарды башкарууну жеңилдеткен механик. кесип жана / же айдоочулукту өзгөчө физикалык долбоор катары элестетпегендер.
Hilux бул нерсеге ынандырарлык: ал тургай, кичинекей өспүрүм да аны эч кандай көйгөйсүз айдай алат, албетте, ал тар көчөлөрдө же унаа токтотуучу жайларда маневр жасабаса. Бурулуш радиусу жүк ташуучу унаада калат, бул албетте шаардын кесилишинде тыгынды пайда кылардан мурун алдын ала билүү үчүн пайдалуу. Андан да чоңураак эскертүү жолго чыкпагандарга тиешелүү, бул жерде Мерфинин эрежеси боюнча түз эле эң тар участокто айдоону улантуу мүмкүнчүлүгү жоголот.
Жүргүнчүлөрдү ташуучу унааларда биз көнүп калган үн комфорт дагы эле Hiluxтан бир топ айырмаланып турат, бирок ал мурунку эки муунга караганда бир топ жакшырганын кошумчалаш керек; жарым-жартылай жакшыраак изоляциядан жана жарым-жартылай заманбап инжектордук технология менен турбодизельден улам. Чын эле чөнтөкчү болбогон адам, ички ызы-чууга келгенде, Hiluxто өзүн үйүндөй сезет. Ошондой эле башка; тыкан жана заманбап (бирок одоно эмес "жумушчулар") сырткы корпустун сызыктары кабинага (куралдар тактасына!) уланат, ал эми жапондордун салттуу ачык боз өңү сакталып калган, бул кароо жагымсыз, ал тургай кичинекей кир да дароо байкалат. Бул (балким) өтө назик маселе, өзгөчө ушул сыяктуу жол тандабас менен.
Башында, мындай транспорт каражаттарын колдонгон аталган кызматтар, пикапты жеке унаа катары эсептеген кишилерден такыр башкача болгон татаалдык критерийлерине ээ. Биз азыр айдоо оңой экенин билебиз, бирок жөнөкөй сооронуч гарантияланган. Ошентсе да, Тойота жигиттерине дагы эле бир нерселер жетишпеди: ички жарыктандыруу өтө жөнөкөй, рулду терең жөнгө салса болот, аспаптардын алдындагы ийилген пластикалык терезе тыкан, бирок негизинен жалтырак (көздү алаксытуу үчүн жетиштүү) Ошол эле учурда). Айдоочу жана сенсорлордун бөлүктөрүнүн көрүнүшүн бир аз чектейт), тумандын алдыңкы чырактарында эскертүүчү чырак жок, алар үчүн өчүргүч колдордон жана көздөрдөн алыс, өтө тегиз эмес жолдо сенсорлор крикет компьютеринен тынымсыз шыңгырап турат , жалпы таасир жакшы болору шексиз.
Техника бөлүмү кичине бузулууга өзгөчө татыктуу. Негизги Country пакетине салыштырмалуу, City пакетине дагы бир дюйм кичинекей жана жеңил дөңгөлөктөр, эки сантиметр кеңирээк шиналар, каптал баскычтар, сырттагы көп хромдор жана көлөмдүү пластикалык алкактар кирет, бул жагымдуу (жана негизинен пайдасыз). мунун баарын кошумча эки коопсуздук жаздыкчасына, рулдун терисине жана эгер күнөө болбосо, редуктордун терисине алмаштырыңыз.
Пикап машиналары дээрлик ар дайым үч кузов стилинде болот, бирок ким жеке адамдарды бутага алса, аларга төрт эшиктүү кузовду сунуштап жатат. Бул Hiluxка беш отургуч (башкача айтканда, эки орундук жана арткы орундук), беш баш чектөө жана төрт автоматтык коопсуздук куру, ошондой эле отургучту көтөрүү мүмкүнчүлүгүн берет (бул позицияда аркан жана илгич менен бекитилген). Эгер аны чоңураак багаждын чатырынын астында алып жүрүү керек болсо, абдан пайдалуу, бирок бул лифт отургучтун үчтөн бир бөлүгүнө чейин каалоо бойдон калууда.
Бул жерде багажга бир аз ыңгайсыз. Сиз билишиңиз керек, дээрлик бардык нерселер, анын ичинде аптечка жана башка кичинекей нерселер, кабинада болушу керек, демек, эгер салондо беш адам болсо, бул кимдир бирөөнү бир жерде убара кылат. Ырас, отургучтун астында эки суурма бар, бирок биринде негизинен велосипедди алмаштыруучу курал бар. Эгерде төрт адам мындай машинеде саякаттоону каалашса, багаждын жакшы чечимин табышы керек; жок дегенде чатырдын стеллажы түрүндө, эгерде кайра эле ыңгайсыздыктарды жаратуучу жүк аймагынын үстүндөгү пластикалык үстүнкү түзүлүш болбосо. Мындай учурларда, Hilux башка ушул сыяктуу унааларга караганда жакшыраак чечимге ээ эмес.
Бирок эгер сиз бул көйгөйлөрдү этибарга албасаңыз же мындай көйгөйлөр сизди күтпөй турганын билсеңиз, анда Hilux ар бир күн үчүн жана өзгөчө эс алуу үчүн абдан кызыктуу унаа боло алат. Сиз кол менен кондиционер автоматтык кондиционерге караганда эффективдүү боло тургандыгын таба аласыз, анткени, адатта, экөөнө тең кийлигишүү керек, андыктан отургучтун негизги жөндөөсү (узундугу жана аркасы үчүн гана) бурч) жакшы позиция үчүн жетиштүү. руль (электр жабдууларын кошкондо, бардык кичинекей кошумча өзгөртүүлөр, алар жакшыга караганда кымбатыраакпы?) Хилюкс пайдалуу сактагычка ээ (анын ичинде банка же кичине бөтөлкөлөрдү кармай ала тургандар) жакшы) редуктордун редукторлору, бир караганда, абдан татыктуу кыска жана так кыймылдар (жана, керек болсо, абдан тез) жана айлананын көрүнүшү абдан жакшы, эгер мыкты болбосо. Ооба, сиз Hiluxтун артында көп нерсени көрбөйсүз, бирок көптөгөн жеңил унаалар менен бирдей.
Чынында, үй -бүлөнүн көз карашы боюнча, бул мүмкүнчүлүктөрдүн маселеси гана калды. Hilux кыймылдаткычы техникалык жактан заманбап, бирок ичи абдан жеңил (жана таанылуучу, дизелдик) үнү орточо, жүргүнчүлөрдү ташуучу машиналардын моторлоруна жана кымбат джиптерге салыштырмалуу. Hilux drivetrainдин кыска биринчи тетиги токтоп турган жерден тез ылдамдайт, бирок орточо саякат ылдамдыгынан ашкан эч кандай күтүүлөр маанисиз. Hilux саатына 160 чакырым ылдамдыкка жетет, бул көпчүлүк колдонуучулар үчүн жетиштүү, кээ бир көйгөйлөр өйдө карай узак сапар учурунда гана пайда болот, бул биздин жолдордо өзгөчө эмес. Бирок, бир аз өжөрлүк жана моторду сезүү менен, сиз шосседе дээрлик каалаган жерде эң жогорку ылдамдыкта айдай аласыз.
Мотор иштебей эле ойгонот жана 3.500 айлануу ылдамдыгына чейин жакшы иштейт. 1.000 айлануу ылдамдыгында бешинчи редукторго өтүү сунушталбайт (ал дирилдөөгө жана ызы -чууга туруштук берет, бирок экинчи жагынан жакшы тартат), бирок ошол эле редуктордо 1.500 айлампа ылдамдыгы саатына 60 километрди түзөт. минүү ... Бирок ал жогорку ылдамдыкты жактырбайт (дизель каркастарында).
Айлануучу эсептегичтеги кызыл талаа 4.300 айлануу менен башталат, бирок 4.000 айлануусунан жогору (дагы), үчүнчү редукцияга чейин айкын көрүнүп турган байкаларлык күчөтүлгөн ызы -чуу менен, ал дагы 4.400 айлануумуна чейин кыймылдай алат. Сипатталган мүнөздү күтүүгө болот: кыймылдаткыч төмөн ылдамдыкта колдонууга багытталгандыктан, бул ынандырарлык эмес жогору. Ошентип, бул машинанын кыймылдаткычынын мүнөзү туура, анткени Hilux негизинен жолсуз иштөө үчүн иштелип чыккан. Калган техниканы кошкондо.
Дене дагы эле шассиге таянат, ал катуу арткы огу менен бирге арткы жүктөрдү көбөйтүү үчүн иштелип чыккан жана жабдуунун жолсуз бөлүгү дагы бул дизайн үчүн ыраазы. Эски мектептин диск дагы: негизинен эки дөңгөлөктүү (арткы), алар кар жана башка тайгак беттерде, ичтин жерден алыс болгонуна карабай, анча эффективдүү эмес (кээ бир учурларда андан да жаман) алдыңкы дөңгөлөктүү унаа), бирок баары дөңгөлөктүү дискти күйгүзүү менен чыгат.
Ал, редуктор сыяктуу, редуктордун жанында кошумча рычагды колдон кол менен иштетет. Эски, бирок сыналган ыкма дагы бир жолу электрдик баскыч алмаштыргыч сунуш кыла турган көрктүүлүккө карабай, жөнөкөйлүгүн, ылдамдыгын жана ишенимдүүлүгүн дагы бир жолу далилдеди. Бардык дөңгөлөктүү айдоо менен алектенгенде, Hilux тайгак жерде жана ошол эле учурда оюнчукта колдонууга жарактуу болуп калат. Узак дөңгөлөк базасы жана бош турган кыймылдаткычтын жогорку моменти кар же баткак менен токтоп калуудан коркпостон, өтө аз ылдамдыкта да өтө башкарылган бурулушка мүмкүнчүлүк берет. Редуктор, тескерисинче, жол кыймылы жай болгон так белгиленген жерге туш болгондо өз миссиясын алат. Стандарттык жарым -жартылай дифференциалдык кулпу (LSD) менен бирге, Hilux өзүнүн шаардык версиясында (жабдуулар!) Жерде абдан ынандырарлык. Кол менен чыгарылышы керек болгон антенна гана бутактанганда баштапкы формасын жоготушу мүмкүн.
Бирок, унаа оюндары, колдонууга ыңгайлуу (мисалы, чоңураак спорттук шаймандарды алып жүрүү сыяктуу) жана айтылган башка өзгөчөлүктөр айрым салыктарды талап кылат. Жүк ташуучу унаанын катуу арткы огу остеопороз жана башка ушул сыяктуу көйгөйлөрү бар адамдарга арткы отургучка отурууну сунуш кылбай турганыбыздын себеби, анткени тоңголок жолдордо айдоо такыр эле ыңгайлуу эмес - жана биздин жолдорубуз жакшы эмес экен. такыр эле жалпак. алар жакшырып баратат. жазгы машиналар.
Бирок, албетте, баары болушу керек эмес. Бирок, бул Hilux кээ бир жагынан люкс жол тандабастары (мисалы, RAV-4) сунуш кылган комфорттон бир топ төмөн түшүп, бирок башкалар кыла албаган нерсени жеткирип жатканы чындык. Бул жөн гана убакытты активдүү өткөрүү жөнүндө сөз болсо да. Тайгак жолдо тайгак менен.
Vinko Kernc
Сүрөт: Алеш Павлетич.
Toyota Hilux 2.5 D-4D City
негизги маалымат
| Сатуу: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 23.230,68 € |
| Тест моделинин баасы: | 24.536,81 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 75 кВт (102 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 18,2 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 150 км / с |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4-ташуу - in-line - түздөн-түз инъекциялык турбодизель - жылышуу 2494 см3 - максималдуу кубаттуулугу 75 кВт (102 л.с.) 3600 айн / мин - максималдуу момент 260 Нм 1600-2400 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү, бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү - 5-тез кол менен берүү - шиналар 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 150 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 18,2 с - күйүүчү май керектөө (ECE) жок маалымат л / 100 км. |
| Транспорт жана токтотуу: | жолсуз фургон - 4 эшик, 5 орун - шассидеги кузов - алдыңкы бир асма, пружиналар, эки үч бурчтуу кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы катуу ок, жалбырактуу пружиналар, телескопиялык амортизаторлор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы барабан - айланма тегерек 12,4 м |
| Масе: | бош унаа 1770 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2760 кг. |
| Ички өлчөмдөр: | күйүүчү май бак 80 л. |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү AM стандарттык 5 самсонит чемоданын колдонуу менен өлчөнөт (жалпы көлөмү 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л). |
Биздин өлчөөлөр
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Ээси: 69% / Тирлер: 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S) / Метр окуу: 4984 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 17,3 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 20,1 жыл ( 108 км / с) |
| Шаардан 1000м: | 37,6 жыл ( 132 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 13,0 |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 21,5 |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 150 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 9,7л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 13,0л / 100км |
| тест керектөө: | 11,8 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 44,5m |
| AM стол: | 43m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 57dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
Жалпы рейтинг (301/420)
Техникалык жактан алганда, ал төрт гана упайга ээ болду, бирок бул Hiluxтун "бизнес унаа" же жеке жана эс алуучу унаа катары кызмат кылышынан көп нерсе көз каранды. Болбосо, бул кызыктуу жана пайдалуу SUV.
Сырткы (14/15)
Дизайн жагынан алганда, ал иштеп жаткан машинадан сизге жаккан унаага сонун кадамды билдирет.
Ички иштер (106/140)
Ичинде, эки орундуу кабина карабастан, колдонууга жеңил жана арткы отургучта кенен жөө болуп саналат.
Мотор, трансмиссия (35
/ 40)Кыймылдаткыч жана трансмиссия баалардын бардык категорияларында - технологиядан баштап аткарууга чейин абдан жакшы.
Айдоо көрсөткүчү (68
/ 95)Hilux айдоого оңой жана жагымдуу, бир гана шасси (арткы огу!) Эң жакшы эмес, бирок анын жүк көтөрүмдүүлүгү жогору.
Performance (18/35)
Улам анын жогорку массалык жана орточо кыймылдаткыч аткаруу, ошондой эле орточо жол аткаруу.
Коопсуздук (37/45)
Бирок, мындай жол менен жасалган унаалар азыркы жеңил автоунааларга дал келбейт.
экономика
Бардык айдоо режимдеринде жетиштүү жагымдуу күйүүчү май керектөөсү жана абдан жакшы кепилдик.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
жигит карап
диск, кубаттуулугу, 4WD
машина
кондиционердин эффективдүүлүгү
арткы отургуч көтөргүч
4WD жана редукторду кол менен иштетүү
эки дөңгөлөктүү диск
түзмөктөрдүн үстүндөгү терезелерде жаркырайт
бир гана бийиктиги жөнгө салынуучу руль
анын сырткы температура сенсору жок
начар ички жарыктандыруу
