Сыноочу Toyota GT 86: бузулуу чекити
Test Drive

Сыноочу Toyota GT 86: бузулуу чекити

Сыноочу Toyota GT 86: бузулуу чекити

GT 86 Toyota сериясына жандуулук алып келет жана бренддин кээ бир өкүлдөрү сыйынуу статусу болгон күндөрдү эске салат. Жаңы модель өзүнүн атактуу ата-бабаларынын даңкын кайтарып бере алабы?

Акыркы жылдары Toyota гибриддик технологиясына жана электромобилдердин да, күйүүчү кыймылдаткычтардын да энергетикалык цикли сыяктуу суроолорго көбүрөөк кызыгып келаткандыгымды мойнума алам. Мындан тышкары, жакында мен ушул системалардын айрым жаратуучулары менен жеке сүйлөшүүгө мүмкүнчүлүк алдым.

Бирок азыр - бул жерде мен аббревиатурасында "Н" тамгасы жок нерсени эч кандай формада айдап жатам. Өзүнчө да, башка сөздөрдүн курамында да эмес. Бул жолу, GT 86 айкалышы - биринчи эки тамга унаанын мүнөзүн кыскача чагылдырат, ал эми 86нын кошулушу бизди бренддин тарыхый баалуулуктарына жана, атап айтканда, AE 86 төш белгисине алып келиши керек. акыркы арткы дөңгөлөктүү Corolla үлгүлөрү өзгөчө рух менен ...

убакыттын өтүшү менен кайра

90-жылдарга чейин жүргүзүлүп келгендей сезилген термометрди карап чыгуу менин жеке тарыхыма, анын ичинде 1980-жылдагы Carina II, Corolla, Celica жана Celica Turbo 4WD Carlos Sainz сыяктуу моделдерге кайрылат. Чындыгында, менин ойлорум түздөн-түз экинчисине (жана анын укмуштуудай 3S-GTE турбо кыймылдаткычына) багытталат, менимче, ал GT 86 менен AE 86 сыяктуу эле окшош.

Ошентип, мен ар дайым көтөрүп жүргөн эмоционалдык заряд менен, жарыш эйс оюндарынын испаниялык сериясынын атынан коюлган чектелген чыгарылыштан 2647 номурун алып, мен GT 86дагы Старт / Стоп Двигатель баскычын басып, эсимде ары-бери жүрөм.

Ооба, сексенинчи жана токсонунчу жылдарда Тойота сапатты гана эмес, өзгөчө духту да чагылдырган, ал эми Celica, MR2 жана Supra сыяктуу моделдер бренд ээлерине бензиндин жытын сезип, унчукпай ачкычты буруунун ордуна, кубаттуулук жана кыймылдаткычтар жөнүндө сөз кылышкан. жана кондиционер күйгүзүлгөндүктөн эле унаа көтөрүп кетип, жумушка киришет.

Ошондой эле, эч качан караганда жакшы кеч. GT 86 иштеп чыгуу чындыгында көп убакытты талап кылды, бирок натыйжа сөзсүз күтүүгө татыктуу. Классикалык пропорциялардан четтөө жок – скульптуралык рельефи жана Селиканын мурасына тунук өзгөчө мамилеси белгилүү моделдин алтынчы мууну катары таанылышы мүмкүн (айрыкча, арткы канаттардын ийри сызыгында) клин түрүндөгү купе. Андан кийин унаанын визуалдык динамикасына тиешелүү ар бир так детал курулган эң сонун стилистикалык база – учтуу сызыктардын модернизми, алдыңкы тордун трапеция сымал, жапыз ачылышы, бүктөлгөн фаралар жана жамбаштын бүт курамы. арткы канаттар. жебе түрүндөгү чатыр сызыгын бойлото. Жана бул стилистикалык ансамблдин баарына унаа энтузиастын суктануу менен кыйкырып турган нерсе кошулду - капоттун алдында эч нерсе эмес, эч ким эмес, Субару жараткан классикалык бокс велосипеди.

Кокустук же жок

Параметрлер кокусунанбы же жокпу, поршендик соккуну жана 86 мм тешикти камтыйт. Бирок, Тойота инженерлери бул кыймылдаткычтын жогорку технологиялуу табиятына негизги архитектурага шартка жараша (мотор муздак жана чоң жүктөмдө, мисалы) суу соргучтарга жана түздөн-түз цилиндрге комплекстүү айкалыштырылган инжектордук системаны кошуу менен салым кошушкан. , түз сайма системасы иштейт). Түз инъекциянын аркасында 12,5:1 өтө жогорку кысуу катышы да колдонулушу мүмкүн - Ferrari 458дегидей - бул бензин кыймылдаткычынын натыйжалуулугун бир топ жогорулатат.

Жогорку технологияга карабастан, акыркысы GT 86нын оригиналдуу рухунун бир бөлүгү болуп саналат. Концепция жөнөкөй жана кыска - арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү, тартылуу борбору төмөн, салмактын дээрлик бирдей бөлүштүрүлүшү жана аба кыймылдаткычы. Турбокомпрессор жок жана кыймылдаткычка анын кереги жоктой - айдап бараткандагы сезим заматта, түз жана кол тийбес. Багытын тез жана так өзгөрткөн түз башкаруу системасы сыяктуу, класстагылардын бардыгына кыйынчылык жаратып, белгилүү бир өлчөмдөгү педаль күчүн жана брендге тиешелүү бир чыкылдатуу менен анын жолдору боюнча жылып жүрүүчү рычагынын кыска, катуу ылдамдыгын талап кылат.

Ал моменттин жетишсиздигинен жапа чекпесе жана динамикалык кыймыл үчүн эки түтүктөргө (кокусунан же диаметри 86 мм эмес) туура кекиртек үнү менен жайгаштырса да, GT 86 дагы эле айланууну талап кылат. Барган сайын 7000 айн/мин чегинен ашат. Болбосо, сиз суспензиянын мүмкүнчүлүктөрүнө дал келген бурчу динамикасына жакындай албай каласыз (артында кош үч бурчтуу тирөөчтөр жана алдыда MacPherson тирөөчтөрү менен). Дизайн эч кандай өзгөрүүсүз, шасси бул кыймылдаткычтын турбокомпрессорун иштете алмак - бул өтө катуу пружиналарды эмес, катуу амортизаторлорду орнотуунун аркасында күнүмдүк колдонуу үчүн жетиштүү комфортту сактоо менен.

Арткы дөңгөлөктүү болгону менен, бул машина Celica Turbo 4WD укмуштуудай бейтараптыгына жетишүүгө умтулат жана бурчка катуу ылдамдаганда гана арткы дөңгөлөктү алып чыгуу каалоосун билдире баштайт. Тартууну жакшыртуу үчүн, ал ошондой эле көрүнүктүү алыскы тууганын - арткы буралма дифференциалын алганына кам көргөн, бул автордун ою боюнча, эң татаал механикалык чечимдердин бири бойдон калууда, бирок ошондой эле өз ролу боюнча эң мыктылардын бири. кош берүү менен транспорт каражаттары үчүн арткы же дөңгөлөк базасы.

Өз мезгилинин жогорку технологиялуу продукциясы

Ал кызматтан кеткенден кийин эмне кылаары азырынча белгисиз. Ошол эле учурда, бул 200 л.с. Алар мыкты жумуш аткарышат - сыноодо 7,3 секунданын ылдамдыгы өндүрүүчүнүн динамикалык параметрлеринде жазылгандан 0,3 секундага да жакшы. Кыймыл күйүү камераларынын кеңири бөлүнгөн жуптарынан чыккан жагымдуу уюштурулган коштоо менен коштолот жана мунун баары күнүмдүк турмушта өтө татыктуу отун керектөө менен айкалышат - стандартташтырылган AMS циклинде GT 86 6,0 кмге болгону 100 литрди башкарат. Бул негизинен 1274 кг салмактын аздыгына байланыштуу, бул бир гана жогорку бышык болоттон эмес, ошондой эле Японияда чогултулган нерсенин жалпы жогорку сапаттагы сезимин бузбастан, интерьерде жеңил материалдарды билгичтик менен колдонуу менен шартталган.

GT 86 супер агрессивдүү түр деп айтууга болбойт. Бул унаа күйүүчү майды чыгымдоо жана бөлүп чыгарууну биринчи орунга коюу менен өз мезгилинин жогорку технологиялуу өнүмү болуп саналат. Анын салмагы VW Golf сыяктуу үй-бүлөлүк компактуу автоунаадан дээрлик 100 кгга аз, керектөө коэффициенти 0,27 гана, ал эми кыймылдаткычы, жогоруда айтылгандай, эффективдүү бензин бирдигинин бири. Суспензияны жөнгө салуунун аркасында GT 86 оңой кыймылга келтирүүчү негизги унаага айланат, ал эми ыңгайлуу спорттук отургучтар жана спорттук режим баскычы каалаганын жасай алаарын эскертет.

Электрондук күйүүчү май өлчөгүчтөн көзүмдү алып, мен резервуардагы ченегичти карадым, ал дагы эски Селикага окшош. 2006-жылы башталган моделди түзүүнүн узак процесси, албетте, татыктуу болду - эгер мен өткөнгө кайтарып алганым үчүн гана. Гибриддик моделдерде болбогон нерсе.

текст: Георгий Колев

баалоо

Toyota GT 86

Эмне үчүн Toyota ушул моделди киргизүү үчүн көпкө күттү? Мүмкүн, мындай сапаттардын айкалышы бир күндө эле жаратылган эмес. Тормоз гана жакшы болушу мүмкүн.

техникалык деталдары

Toyota GT 86
Иштөө көлөмү-
кубат200 k.s. 7000 об / мин
макс.

момент

-
ылдамдатуу

0-100 км / с

7,3 менен
Тормоздук аралыктар

100 км / саат ылдамдыкта

38 м
толук ылдамдыгы226 км / ч
Орточо керектөө

сыноодо күйүүчү май

9,5 л
Негизги баа64 ​​550 лев

Комментарий кошуу