Test drive Toyota GR Supra vs Audi TTS Конкурс: Отко чөмүлтүлүү
Test Drive

Test drive Toyota GR Supra vs Audi TTS Конкурс: Отко чөмүлтүлүү

Test drive Toyota GR Supra vs Audi TTS Конкурс: Отко чөмүлтүлүү

Германиянын жүрөгү менен кайрадан жаралган жапон легендасы, түптөлгөн Баварияга шек келтирет.

Алты цилиндрлүү жана төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтарды, арткы же кош трансмиссияны, экстраверттүү же таза спорттук - Toyota Supra жана Audi TTS менен салыштыруу, эки башка концепцияга түздөн-түз туш келет.

Жапон элинде адатта ашыкча катаал мимика болбойт. Ошентип, биз күтүлбөгөн жерден жаңы Supra үчүн басма сөз папкасын күтүп туруп, биз күтүлбөгөн жерден убада сыяктуу угулган тайманбас билдирүүгө туш.

Supra иштеп чыгуу тобунун жетекчиси Тецуя Тада бүгүнкү күндө унаа жана бүтүндөй тармак болуп жаткан өзгөрүү процесси жөнүндө айтып берди. Электр кыймылдаткычы, автономдуу айдоо, жасалма интеллект үчүн. Келечектин жогорку технологиялуу транспорттук чечими катары унаанын артында. Бул жерде канында бензин менен төрөлгөндөрдүн баарынын чачы тик турат – Тада аларга көпүрө салганга чейин. "Жаңы Supra азыркы коом унааны толтургусу келген нерсеге таптакыр карама-каршы келет". Бул сөздөрдөн айдоочулардын жүрөктөрү суу мончодогу шоколаддай эрий баштайт - жана мен ишенем, урматтуу окурмандар, бул сиздин жүрөгүңүзгө да тиешелүү.

Кыязы, жаңы GR Supra айдоочу унаа - 17 жыл бою жашоонун чоң экранынан жок болуп кеткен, бирок кино экрандарында көп пайда болгон - "Форсаж" сериясында көрүнгөн спорттук унаанын ишке ашырылышы. Эми, акыры, анын бешинчи мууну төрөлдү.

Арткы терезеге түшүп бараткан сызык көздөн кайым болуп, 180 градус бурулуш бизди адырлуу жерлерде алдыга алып барат. Биз ылдамдыгын саатына 100дөн 60 чакырымга чейин түшүрүп, беш кадамды үчүнчү тишке которуп, андан соң рулду бурабыз. Супра эшеги сыртка түртүлүп, сен бурчка бурулганда, бутуңду газ педалы менен машинени көрсөтүп, бурчка бурулганча, оозун өөп өпкөнгө даяр болгондой кылып, кызыл мурдун ийри бурчка багыттады. Бурчтан тээп түшкөн футбол топ сыяктуу. Ылдамдык жогорулап, аны менен айдоочулук ырахаты чексиз өсөт. Supra ийилүүнүн кийинки айкалышын баштайт, оңунан солго багытты өзгөрткөндө гана, чыккынчы жолдун дөңсөөлөрүн сиңирип алат, бирок жеңил, бирок арткы четинен башкарууну, бурулуш радиусун азайтып турат.

Мык менен кагылышуу

Шаарга кирип, аны 30га чейин азайтыңыз жана BMW диапазонунан 8,8 дюймдук дисплейди караңыз. Белгилүү болгондой, Toyota Supra Z4 roadsterдин бир тууган платформасы. Картада чоңойтуу үчүн оң колуңуз менен борбордук консолундагы чоң дөңгөлөктү айлантыңыз. Сиз эң жакын ийрилген айыл жолун издеп жатасыз. Анткени сиз бул спорттук унаа кайра -кайра ийилген жерлерден кантип өтөрүн сезгиңиз келет.

Audi TTS сынагы жол ырахатын башкача түшүнөт. Кыскартылган 18 см моделиндеги кош трансмиссиясы бурчтарды буралбай, тескерисинче, аларды жеңип чыккандай сезилет. Audi TTS менен экинчи жолдо, сен чөптү айдап бараткандай ийиле киресиң. Бурулуп жатканда унаа тротуарга бар күчү менен жабышып, жогорку ылдамдыкта болсо да астердин каршылыгына туруштук берет. Унааны буруш үчүн, электроника ички руль дөңгөлөктөрүн тормоздоп, тышкы дөңгөлөктөрдүн ылдам жылышына жардам берет. Бир аздан кийин Ауди ТТС эшектен чыккандай бурулуштан алыстап кетти. Тайгалайбы? Суроонун өзү да чектен чыккан.

Аудидин компакттуу спорттук унаасы мыкты болууга умтулат. Мисалы, жолдо тынч жүрүм-туруму аркылуу. Бурчтарда анын тулкусу Toyota Supraга караганда бир аз эңкейип турат. Жана анын 20 дюймдук дөңгөлөктөрүнө карабастан, TTS бүдүрчөлөрдү бир аз жакшыраак сиңирет. Symbol? Мына! Же аны кичинекей деталдар менен куруңуз, мисалы, эшиктер ачылганда кадимки Audi "тыкылдайт". Интерьердеги эргономикадан улам. Материалдар аркылуу. Иштин сапаты аркасында. Бул жерде сиз спорттук отургучтарга отуруп, дароо үйдөгүдөй сезесиз. Ошол эле учурда Toyota GR Supraнын спорттук отургучтары денеңизди күчтүү кармап, ошол эле учурда аз эле адамды өлтүрөт.

Audi TTS сынагында сиз модалуу ресторанда тамактанасыз; Toyota GR Supraда, сиз Бавариядагы пиво заводун азиатка окшоштургансыз. Декоративдүү көмүртек буласы бар борбордук консольда Audi дизайнерлери айланма жана түртүп башкаргычтын жанына бир нече баскычты жайгаштырышкан. Аба кондиционеринин башкаруу элементтери желдетүүчү учтуктарга киргизилген. 12,3 дюймдук жогорку тактыктагы экран менен панелдин жайгашуусун алаксыбай башкарсаңыз болот. Эгер бир нерсе санарип болушу керек болсо, анда ошондой болсун!

Эки модель тең майда жолдордо жакшы иштейт, бирок ошондой эле узак өтүү үчүн жакшы. Audi бир аз жакшыраак GT сапаттарына ээ. Жалпысынан алганда, TT күн сайын айдала турган спорттук унаа - компакттуу өлчөмдөрү жана терең отурган абалдан жакшы ар тараптуу көрүнүшү менен. Бул жагынан алганда, Toyota GR Supra бир эле денгээлде эмес. Бул жерде сиз чыканагыңыз менен жолдун үстүндө отурасыз, бирок артка карасаңыз, салыштырмалуу азыраак көрөсүз. Бирок, унаа токтоочу маневрлер үчүн арткы камера бар.

Audi TTS Competition унаасынын багажы 305 литрди түзөт. Же капчык, спорттук сумка, бир нече суусундуктар жана ар кандай майда нерселер. Toyota GR Supra унаасынын жүк салгычы 295 литр керектейт – ошондой эле маанилүү эч нерседен баш тартпастан дем алыш күндөрү саякатка чыгуу үчүн жетиштүү. Аудиде бир чымчымда сиз эки отургучка дагы бир нече нерселерди батыра аласыз. Өзгөчө учурларда, ал тургай, балдар. Toyota GR Supraда экинчи катар ташталып, анын ордуна туурасынан кеткен арматура пластина орнотулган. Бул дагы жакшы. Жарымсыз - машина кош, бул универсалдуу дегенди билдирет.

Оор фронтко каршы баланс

Эки унаада тең базалык орнотууларга карабастан, шасси күнүмдүк колдонууга ылайыктуудан жарыш трекке чейин жөнгө салынат. Бул үчүн Toyota GR Supraга эки гана режим керек - Кадимки жана Спорт - жана дагы бирөө бекер айкалыштыруу үчүн. Sport Individual'да амортизаторлордун, рулдун, кыймылдаткычтын жана трансмиссиянын мүнөздөмөлөрү эки кадам менен жөнгө салынышы мүмкүн. Audi TTS сынагында айдоо режимдеринин диапазону дагы кенен жана Комфорт жана Спорттон тышкары, Efficiency жана стандарттуу Auto кирет. Аудиден тышкары айдоочуга айдоо режимдерин ыңгайлаштыруу эркиндиги берилет.

Алты цилиндр үч литр жылыш үчүн, 340 л.с жана 500 Ньютон метр, Бавариянын мотор заводдорунун салттуу эски рецепти боюнча даярдалган - Supra кыймылдаткыч күчү боюнча артыкчылык менен рингге кирет. Мындан тышкары, арткы трансмиссия даам сезгичтерин козгойт.

Audi TTS Competition 306 аттын күчү жана 400 Нм чыпкаланган чыгаруу менен айырмаланат. 2+2 орундуу спорттук купе кыймылдаткыч күчүн төрт дөңгөлөккө өткөрүп берет. Анын шиналарда да артыкчылыгы бар - кошулма үчүн "Корса" сыйкырдуу сөзү менен. Анын жардамы менен Pirelli P Zero дээрлик жашырылган жарым сын-пикирлерге айланган. Бирок, Toyota GR Supra Michelin Pilot Super Sport менен мактанат. Алар анын жүрүм-турумуна жана ойноок эшегине жарашат, бирок Pirelli дөңгөлөктөрүн кармай алышпайт.

Аны слаломдон көрүүгө болот. Supra 70,4 км/саат ылдамдыгы менен мамылардын арасынан өтөт, ал эми чабандес дээрлик бирдей салмак бөлүштүрөт. 780 килограмм алдыңкы окко, 721 - арткы огуна жүктөлөт. Пайыз: 52,0дон 48,0го чейин. Чек ара режиминде жапон спорттук унаасы артка карай солкулдайт. Ошондуктан, педалды өтө катуу түртүп жана бошотуп, петранын арткы огуна тынчсыз реакцияларды пайда кылгандан көрө, тынч газ менен эшиктер аркылуу айдап өткөн жакшы.

Toyota GR Supra сиздеги айдоочуну азгырат. Кыска дөңгөлөк базасы аркасында алда канча шамдагай, шамдагай жана ошол эле учурда кең трассанын аркасында жолдо бекем турат. Аудиди кургак сандар гана кызыктырат. Ал эми слаломдо анын пайдасына айтышат. Ырас, Audi TTS Competition өзгөчө дөңгөлөктөрдүн артына оор алдыңкы бөлүгүн баса белгилейт, бирок жашырат. Натыйжада саатына 71,6 километр. Салмагы 1440 килограмм болгонуна карабастан, Audi модели Toyotaдан 61 кг жеңил, бирок алдыңкы огу 864 килограмм, башкача айтканда, 60 пайызды түзөт.

Ал эми токтоп жатканда Audi TTS бир аз артыкчылыкка ээ болот. Ага кайрадан шиналар жардам берет. Бирок, ылдамдаганда кайра тирилген япон легендасынын сааты чыгат. 4,4 секунданын ичинде Toyota Supra 100 км/саат ылдамдыкка жетип, ошентип Audi TTS өлчөмүнүн ондон үч бөлүгүн түзөт – алты цилиндрлүү кыймылдаткычтын ырайымсыз күчүн берүүчү таза иштеген Launch Control аркасында. 200 км/саатка бөлүү алдында алдыңкы көрсөткүч 2,3 секундага чейин жогорулайт. Supra ийкемдүүлүктү өлчөөдө дайыма үстөмдүк кылат.

Узак жана жагымдуу саякат үчүн, өзгөчө алты цилиндрлүү турбо заряддоонун күчү жетишерлик, анткени эки өзүнчө газ каналы бар турбокомпрессор тез жооп берет жана эң жогорку моментти 1600дөн 4500 айлампага чейин бөлүштүрөт. Бул терең көлдүн тынчтыгын тоо агымынын тез ылдамдыгы менен айкалыштырган ZF гидравликалык конвертер автоматташтыруусу үчүн таанылган. Тескерисинче, үн баскычтын үнү агрессивдүү сырткы көрүнүш менен шайкеш келет. Жада калса Porsche 992нин лидерлери да арткы күзгүсүнө кызыгып тиктеп турганда, алардын артында Toyota GR Supra пайда болгон. Ал эми келе жаткан адамдар сөөмөйүн терезеден көтөрүшөт. Мейманкананын унаа токтотуучу жайында адамдар жапон спорттук машинасын тегеректеп, өспүрүмдөр Джастин Биберди курчап алышат. Машинанын сырты эксцентрик, бирок ашыкча эмес.

Toyota GR Supra кыймылдабай калган. Дегазациялоодо жаракалар салыштырмалуу тынч. Кандайдыр бир орундуу болгондо гана угулат окшойт. Audi TTS Competition бул жагынан караганда кокусунан болуп саналат, жыттап жана төрт чыгаруу системасы аркылуу кыйкырып - бирок, facelift мурункудай шыктануу менен эмес. Анын турбокомпрессордук төрт цилиндрлүү кыймылдаткычы айлануу диапазонунда ылдам жана Supra алты мотору сыяктуу эле, унаанын жалпы концепциясына туура келет - кубаттуулугу өтө төмөн жана өтө жогору эмес.

Баардыгы Хоккенхаймда чечилет

Чындыгында, кадимки жол кыймылы жөнүндө айта турган болсок, Audi TTS Competition сынга алынышы мүмкүн: мен бурчтарды так окуп жатканда, динамикалык руль кандайдыр бир жол менен алдыңкы дөңгөлөктөрдүн бардыгын чыпкалайт.

Тойота GR Supra менен баары башкача көрүнөт - ачык айтканда. Бул жыйынтык менен биз жолдон чыгып, жарыш жолуна чыгабыз, ал жерде бул дуэл чечилет. Hockenheim Supra ар кандай себептерден улам дээрлик беш секунд TTS алат. Toyota моделинде айдоочу ESPди өчүрөт, андан кийин чындап эле бардыгын эркин башкарат - руль, дроссель жана динамикалык жүктүн өзгөрүшү - ошондуктан Toyota Supra бурчта эң сонун отура алат.

Өз кезегинде, Audi TTS өтө жогорку деңгээлде болсо да, өжөрлүк менен жетеленбейт жана дээрлик дайыма бурчтарда жогорку ылдамдыкка жетет, бирок ылдамдаганда машина токтоп калат. Адегенде электроника, андан кийин үч литрлик Toyota GR Supra бирдигине караганда бир кыйла азыраак тартууну иштеп чыккан алсызыраак кыймылдаткыч. Ал эми акырында - Япониянын жеңиши, кичинекей, бирок татыктуу.

жыйынтыктоо

BMW менен Toyota ортосундагы кызматташтык эки тарап үчүн тең натыйжа берип жатат. Алты цилиндрлүү турбокомпрессордун айланасында Тойота айдоочу үчүн ачык спорттук машинаны иштеп чыккан. Toyota GR Supra өзүн так алып жүрөт, өтө эле тайсалдабай артта иштейт. Audi TTS мелдеши күнүмдүк айдоо көрсөткүчтөрү үчүн упай алат, бирок жалпысынан эки гана упайга болсо да, жарыштан утулуп калат. Жабдылган Audi TTS Competition Toyota GR Supraга караганда £9000 кымбат турат. Ал эми сиз кимди тандайт элеңиз – кемчиликсиз немис машинасынбы же шамдагай жапон машинасынбы?

Текст: Андреас Хаупт

Сүрөт: Лена Вилгалис

Үй " макалалар" боштуктар » Toyota GR Supra жана Audi TTS мелдештери: Отту чөмүлдүрүү

Комментарий кошуу