Сыноочу Toyota Corolla: окуя уланууда

Бестселлердин жаңы басылышы менен биринчи сынагыбыз

Тойота Королланын күйөрманы болобу же тескерисинчеби, бул модель дүйнөлүк индустрия үчүн маанилүү экени талашсыз. Анткени ал тарыхта эң көп сатылган модель. Он экинчи муундагы Corolla базарга чыга электе эле анын мурункуларынын 45 миллиондон ашуун даанасы сатылган. Жапон компакт-моделинин ар бир чыгарылышы такыр башка продукт болгондуктан, тарыхта кайсы машина эң көп сатылган деген суроого тереңирээк токтоло турган болсок, сыйлык “ташбакага” берилиши мүмкүн. ”. «VW жөнүндө, анткени анын өндүрүшүнүн бардык ондогон жылдарында ал дизайнда да, технологияда да кескин өзгөргөн эмес. Бирок эки учурда тең Королла таажы үчүн үчүнчү талапкер – VW Golfдан алдыда. Corolla кайрадан жаңы формада - жарым кылымдан ашык убакыттан бери бүткүл дүйнө жүзү боюнча бардык континенттерде дээрлик бирдей адамдарды тартууга жетишкен компакттуу модель жаңы эрдиктерге даяр.

Дагы айырмаланган көрүнүш

Моделдин жаңы чыгарылышы Toyota Global Architecture Platform, кыскача TNGA деп аталган платформага негизделген, аны биз C-HR чакан жол тандабас унаасынан жана эң акыркы гибриддик пионер Priusден билебиз. Сатып алуучулар үч негизги кузов стилин тандай алышат - динамикалык багытталган хэтчбек, классикалык седан жана функционалдык вагон. Модель менен биздин биринчи жолугушуубуз акыркы үлгүдөгү Luxury седан жана Priusтан алынган 122 аттын күчү менен гибриддик диск менен болгон. Жакында биз сизди моделдин башка модификациялары боюнча биздин таасирлерибиз менен тааныштырууга аракет кылабыз.

Жаңы моделде байкалбай кала турган биринчи нерсе - бул алдыңкы бөлүктүн жайгашкан жери. Бул биз Corolla деп ойлогон азыраак модель үчүн дээрлик тайманбас. Хром жасалгалуу өтө кууш тордун капталында учтуу контуру бар караңгылатылган фаралар мүнөздүү, ал эми алдыңкы бампер чоң терезе менен айырмаланат. Бумерангды эске салган алдыңкы бампердеги спецификалык вертикалдуу элементтер хром элементи менен өзгөчөлөнгөн, ал эми бир аз башкача версияда унаанын арткы бөлүгүнөн табууга болот. Төмөнкү алдыңкы, бийик учтуу арткы силуэт жана салыштырмалуу көп хром жасалгасы кандайдыр бир жол менен АКШнын рыногундагы Toyota седандарын ойго салат, алар чындыгында Эски Континенттин атаандаштарынан өзгөчө айырмаланат.

Жабдуулардын жогорку деңгээлине жумшак пластик, фортепиано лак жана тери жагымдуу айкалышы кирет. Кол менен жөнгө салынуучу отургучтар каптал жана белди жакшы колдойт. Класстык деңгээлдеги ички мейкиндик. 361 литр жүктөө көлөмү анчалык деле чоң эмес, бирок бул жарым-жартылай батареяны полго куруунун натыйжасы.

Тойота дизель кыймылдаткычтарын көпчүлүк курамында, анын ичинде Corollaда дизель кыймылдаткычтарын сунуш кылбоо боюнча чечим кабыл алгандыктан, логикалык негизде гибриддерге басым жасалат. 1,8 литрлик кыймылдаткычы жана 122 л.с. кубаттуу эффективдүү өндүрүмү менен белгилүү болгон тутумдан тышкары. Ошондой эле, модель эки литри 180 л.с. кыймылдаткычы менен жеткиликтүү. тутумдун күчү. Мүмкүн, бир топ консервативдүү седан сатып алуучулардын күткөндүгүнөн улам, азырынча ал начарыраак гибриддик диск менен же табигый жол менен иштелип чыккан 1,6 литрлик ички күйүүчү кыймылдаткыч менен (дененин башка стилдеринде 1,2 литрлик турбоүйлөөчү) гана сунушталууда жана күчтүү гибрид приоритет бойдон калууда хэтчбек жана бекет вагону.

Toyota терминологиясында CVT деген термин дагы деле бар, бирок (Toyota гибриддери үчүн классикалык), эки кыймылдаткыч генератору жана планетардык тиштүү диск менен иштөөнүн вариатордун берилишине эч кандай тиешеси жок. Анын колдонулушу механикалык, классикалык автоматтык берүүлөр жана DSG редукторлорундагыдай ар кандай баскычтардан өтпөстөн, бензин бөлүгүнүн иштешин камсыз кылгандыгы менен байланыштуу.

Жаңы системалардагы "күчөтүү" жана "резина" ылдамдатуунун мүнөздүү таасири азайды, бирок мааниси жок, жок дегенде 1.8-нускасында. Шаардык чөйрөдө Corolla өзүн үйүндөй сезет жана гибриддик кубаттуулуктун толук мүмкүнчүлүктөрүн колдонот, көпчүлүк учурда тынч, үнөмдүү жана натыйжалуу айдайт. Бирок, трассада, мурдагыдай эле, динамика экинчи орунда тургандай сезилет, көтөрүүдө кыймылдаткыч 4500-5000 об / мин ылдамдайт, бул үн фонунун олуттуу начарлашына алып келет. Кууп өтүү же тезирээк ылдамдатууга болгон башка муктаждыктардын схемасы дагы анчалык деле айырмаланбайт. Ушундай шарттарда, тестирлөө боюнча циклде жүз километрге 5,8 литрди түзгөн, ал эми шаарда беш пайыздан оңой төмөндөгөн сарптоо 7 л / 100 км жогору көрсөткүчкө жетет. Экинчи жагынан, тормоздоо, рекуперация, аралаш же таза электр жетеги сыяктуу ар кандай айдоо режимдеринин ортосундагы өткөөлдөр шайкеш жана таптакыр көрүнбөй тургандыгын дагы бир жолу эскертип кетүү керек.

Жол кыймылынын жүрүм-туруму кыйла динамикалуу

Жаңы Corolla унаасын бурчтары аркылуу кармап туруу дененин 60 пайызга көбүрөөк күч сапаттарын далилдеп турат – машина аларды мурункуга караганда алда канча даярдуулук жана ишеним менен кабыл алат. Асма – бул MacPherson трюкунун алдыңкы жана арткы көп звеносу, ошондой эле ыңгайлаштырылган амортизаторлор да вариант катары жеткиликтүү, Corolla стандарттуу Toyota моделине мүнөздүү эмес сапаттарды көрсөтө баштады. Абдан жагымдуу айдоо тажрыйбасын түзгөн дагы бир фактор бул, Тойота инженерлери алардын гибриддик моделдериндеги олку-солку, кээде туруксуз тормоз педаль сезимин акыры чечип алышкан – жаңы Corolla менен электрдик жана стандарттуу тормоздун ортосунда өтүү абсолюттук. көзгө көрүнбөгөндүктөн, сиз каалаган кырдаалда өзүңүздү коопсуз сезесиз.

Бааларга келсек, Toyota абдан акылга сыярлык мамиле жасады: гибриддик седандын баасы конфигурациясына жараша 46 500дөн 55 500 левага чейин, жаңы эки литрлик гибриддик диски бар хэтчбек үчүн - 57 000ден 60 000 левага чейин, ошондой эле эң кымбаты үчүн станция вагону 2.0. Панорамалык чатырдын гибриди болжол менен 65 000 BGN сатылат. Эң арзан Corolla - бул 1,2 литрлик турбо кыймылдаткычы бар хэтчбек, баасы 33 990 BGN. Же 1,6 литрлик атмосфералык кыймылдаткычы бар седан, анын баасы да бирдей.

Текст: Божан Бошанаков

Сүрөттөр: Toyota