Toyota Camry автоунаасын сыноо

Мындай "Камрини" таксилерден жана корпоративдик парктардан көрө албайсыз: JBL, проекция, 18 дюймдук дөңгөлөктөр, үч зоналуу климат жана эң негизгиси 3,5 V6. Top Camry өзүн-өзү изоляциялоо мезгилинде Autonews.ru гаражында тыгылып калган

Бул Toyota Camry үчүн бизде чоң пландар бар болчу: биз бардык муундарды чогултабыз деп күткөнбүз, кийинчерээк аны классташтары менен салыштыруу үчүн: жаңы Hyundai Sonata жана restyled Mazda6. Бирок коронавирус бар болчу, пас, пассия, түрмө, маска жана ушул эле.

Арткы бөлүгүндө V6 төш белгиси бар седан унаа токтоочу жайда экинчи айда - чаң катмарынын астында, унчукпай жана бүдөмүк келечек менен турат. Биз аны менен жумасына эки жолу жолугуп турабыз: мен жакын жердеги унаа токтотуучу жайдан чыгып, арткы күзгүдөн Camry LED фараларынын жырткыч көзүн сүзүп, кургак асфальтты дагы бир жерде бош Варшавкада жылтыратсам деп кыялданам.

Спорт режиминде, токтоп туруп, тез баштоого келгенде, Камри чындыгында эле кармай албайт. Агымда, күтүлбөгөн жерден ордунан турган Тойота жеңил кыймылдаткыч учагына окшош: алдыңкы огу түшүрүлүп, седан арткы дөңгөлөктөрүндө тыгылып, тез ылдамдай баштайт. Демек, динамика класста 7,7 сек - 100 км / саат деңгээлинде эң жакшы эмес. Эгер Camry толук дөңгөлөктүү болсо, анда 249 күч жана 350 Нм айлануу моменти 6,5 секундду ишенимдүү таштоого жетиштүү болмок. Бирок чынчыл атмосфералык "алтылык" турбо кубаттуу классташтарга деле мүмкүнчүлүк бербейт: саатына 60-140 км аралыкта, Mazda6 да, Kia Optima да айланып өтө алат.

Жалпысынан, пандемияга чейин Toyota Camryдин иштөө тажрыйбасы көрсөткөндөй, V6 менен чыккан версиялар бир аз айырмаланып турат: мындай машиналарды корпоративдик парктар сатып алышпайт, таксилерде жана ижарада жок. Негизинен, жогорку деңгээлдеги Camry динамикасын каалагандар тарабынан тандалып алынат, бирок турбоагрегаттагы кыймылдаткычтарды кабыл алышпайт, ошондой эле өтүмдүүлүккө ишенишет жана унаа дагы инвестиция деп ишенишет.

Чындыгында, бул суммага (2,5 млн. Рублга чейин) ири драйверлери жана татыктуу динамикасы бар унаалар жокко эсе. Камри сатып алууну азыр деле инвестиция катары карап, эртең эмне болоору белгисиз болуп турганда, албетте, бул туура эмес. Башка жагынан алганда, бул рыноктогу эң өтүмдүү моделдердин бири - жоготуулар минималдуу, ал эми сатуу процесси өзү бир жумадан ашык убакытты талап кылбайт. Camry уурулук боюнча биринчи орунда турганы менен чаташтырбаңыз - 2020-жылдан бери Toyota компаниясынын бардык моделдери T-Mark коргоо тутумун ала башташты (микроскоп менен көрүнүп турган жеке дене белгилери). 

Жалпысынан Toyota Camry V6 өзүнчө бир дүйнө. Жада калса "Камри үч жана беш" жөнүндө ыр саптары да жок эмес.

Иштер канчалык тез өзгөрүп жатат. Эки жыл мурун, Испаниядагы полигондо биринчилерден болуп, өндүрүшкө чейинки Toyota Camry V70 автоунаасын сынап көрдүм, эми ал биз менен Autonews.ru гаражында COVID-19дан өтүп жатат. Бирок, ушул убакытка чейин жапондордон жаңы редуктор күттүм, бирок, тилекке каршы, күтпөдүм.

Биз жаңы RAV4тегидей сегиз тепкичтүү "автомат" жөнүндө сөз кылабыз - ал жерде кутуча 2,5 литрлик сордурулган менен жупташкан. Бул кыймылдаткычы бар Camry версиясы азырынча эң популярдуу, бирок жаңы 8-тепкичтүү автоматтык берүүнүн ордуна мурдагы V50 муундан калган седанга мурас катары калган "алты ылдамдык" дагы эле бар. Жалпысынан, Camry жаңы "автоматтык" менен бир аз ылдамыраак жана үнөмдүү болушу керек.

Бирок, башынан эле, Camry V6 сегиз ылдамдыктуу редуктор менен гана чыгарылган - бул ашыкча төлөп, эң жогорку вариантты тандап алуунун дагы бир себеби. Күйүүчү майдын сарпталышы менен чаташтырбаңыз: "Бургундия" тыгыны пайда болгон аралаш режимде бир жума бою (ооба, Москва ушундай болчу), жана шоссе, светофорлор, Камри 12-13 литр күйүп кетти . Эң жеңил седан эмес, кадимки көрсөткүч, көп умтулган жана 249 күчкө ээ.

Мага анын жолдогу жүрүм-туруму жагат: жогорку ылдамдыкта Lexus ES платформасы сыяктуу ишенимдүү жүрөт, ал эми шаар режиминде Камри тынчтанып турат, бирок эч качан илгеркидей болгон эмес (мен айтып жатам) V50 жөнүндө). Баса, Камрини анын сырткы келбети үчүн урушууга дагы себеп жок: бул дизайн төрт жашта жана ал бир картайган эмес окшойт.

Ооба, Camry сырткы келбети, абдан ишенимдүү кыймылдаткычы, жогорку өтүмдүүлүгү, заманбап (акыры!) Интерьерге жана салкын асмага ээ. Бирок сиз прейскурантты ачканга чейин мунун баарына суктанасыз. Эң жабдылган варианттар үчүн алар эң аз дегенде 34 юв сурашат. доллар, ал эми кездеменин ички жасалгасы, эки литрлик кыймылдаткычы жана 16 дюймдук дөңгөлөктөрү бар эң жөнөкөй варианты дээрлик 22,5 миңге турат.

Чынын айтсам, мен чипти жөндөө, стенддердеги кубаттуулукту өлчөө, жарандык шарттардагы динамиканы сыноо темасын жакшы көрөм, мунун бардыгы резинанын үзүлүшү жана өчүрүү жөнүндө. Toyota Camry 3,5 буга чейин кадимки седандан шаардык легендага айланган - капотундагы V6 табличкасы автоматтык түрдө анын рулдагы чыныгы бензин экендигин билдирет.

Баш аламан болушу керек болгон бир гана нерсе - бул алдыңкы дөңгөлөк диск. Ооба, 249 күч жана 350 Нм айлануу моменти өтө эле көп, бирок, экинчи жагынан, Кэмри ишенимдүү илингенде, аз көлөмдөгү "турбо-төрттөр" багынып берген жерди аткылай берет.

Андан тышкары, Toyota компаниясынын умтулган кыймылдаткычынын тюнерлер үчүн жакшы мүмкүнчүлүгү бар: негизинен Россияда кыймылдаткыч 249 салык кызматына жасалма түрдө "муунтулган". АКШда, салыштыруу үчүн, минималдуу айырмачылыктар менен бир эле кыймылдаткыч 300 л.с. тартып. жана 360 Нм момент жана 6,5 секундадагы динамиканы убада кылат.

Албетте, башкаруу блогун жандыруу ишенимдүүлүккө терс таасирин тийгизет жана биз муну эч кандай жол менен сунуштабайбыз, жок дегенде, кепилдиктен баш тартууга себеп болуп калышы мүмкүн. Бирок бул жерде дагы бир нерсе маанилүү: кыймылдаткычтын коопсуздугу ушунчалык чоң болгондуктан, анын ресурсу жөнүндө такыр ойлонбош керек. Эгер сиз, албетте, өмүр бою Camry айдап өтпөсөңүз.

Бирок, техниканы таштап кетели. Муун алмашкан сайын, Camry тынчыраак болуп калды, ал кескин бурулуштардан жана жакшы башкаруудан коркпой калды, бирок бир көйгөй бар: мен өзүмдү ыңгайсыз сезип жатам. Ооба, япониялыктар эргономика жана жасалгалоочу материалдар жагынан ири кадам ташташты - Камри «европалыктарды» кабыл алууга жакын болуп калды, бул эң сонун. Бирок, мен дагы деле салкын графикасы, толугу менен санариптик шаймандары жана электр жүктөө капкагы сыяктуу тааныш варианттары бар өнүккөн мультимедианы сагынам. Мунун баары бир дагы конфигурацияда жок.