Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
ыраазы
Техникалык жактан бир аз азыраак өзгөртүү үчүн ушул тесттен баштайлы, анткени ушул эле машинанын тестин быйыл Avto журналынын 13 -санынан окуй алдыңыз. Ооба, бул Citroën C1 болчу, Toyota менен Peugeotтун жанындагы окшош үчемдердин бири. Бирок жаңылбаңыз, машиналар (аларды чындап эле кичинекей деп аташыңыз мүмкүн) буга чейин Чехиядагы Toyota заводунда чыгарылып жатат, бул албетте акыркы продукциянын сапатынын кепилдиги. Toyota фабрикадан кетер алдында сапатты көзөмөлдөө боюнча катуу критерийлери менен белгилүү. Кыскача айтканда, C1 биз менен мурунтан эле, эми биз Айгуну кабыл алууга кубанычтабыз. Эмне үчүн ырахаттануу менен?
Тойота Айгонун көрүнүшү дароо ден -соолукту чыңдай турган оң эмоцияларды пайда кылат, ал эми өзүн жакшы сезгендер үчүн эриндин бурчтары дайыма өйдө карай ийилет. Биз чындап эле Айгодо сырттагы маанайдын эч кандай себебин тапкан жокпуз. Үч чоң тоголок Toyota логотипи бар маска, машина дайыма алсыз жылмайып тургандай. Эки фара тең дененин жумшак сызыктары менен сонун айкалышкан достук көрүнүштү берет.
Бирок Айго достук гана көрүнбөстөн, бир аз спорттук агрессивдүү. Арткы каптал терезенин астыңкы чети кайда жана канчалык бийик көтөрүлүп жатканын караңыз! Арткы чырактарды жана индикаторлорду заманбап орнотуу үчүн кызмат кылган бир аз чоңойгондуктан, баары буга чейин абдан автомобиль эротикалык болуп саналат. Ооба, эгер эротика сүйүүгө болгон кусалык болсо, анда автомобиль турмушунда бул айдоону эңсегендикти билдирет. Ошентип "айго, жуго...", апа, чогуу кетели!
Чоң каптал эшиктери жетишерлик кенен ачылгандыктан, кичинекей Тойотада отуруу оңой эмес. Отурган абалда деле жумшак жана ыңгайлуу, тизеде гана анчалык ыңгайлуу эмес. Туура отуруу ордун тапканга чейин, отургучту ары -бери жылдыруу үчүн рычаг менен бир аз ойноого туура келди. Руль артында туура отуруу позициясы жөнүндө сөз болгондо, тизелер бир аз бүгүлүп, арткы жагы артка, ал эми сунулган колдун билеги рулдун жогору жагында болушу керек.
Мейли, Айгодо биз буттарыбызды каалагандан бир аз көбүрөөк сунуп, анан отургучту дагы тигине коюуга туура келди. Жана бул бийиктиги 180 смден жогору айдоочуларга тиешелүү.Кичинекейлерде мындай көйгөй болгон эмес. Ошондуктан, биз адилеттүү жыныстагы көпчүлүк абдан ыңгайлуу минет деп күтсөк болот. Айганы караганыбызда, бул машина аялдарга караганда көбүрөөк арналганын моюнга алышыбыз керек, бирок ал өтө узун болгондуктан башы ооруп жүргөн эркектер үчүн да иштелип чыккан (хмм .. Машинанын узундугу, сиз эмнени ойлоп жатасыз?) . Анын 340 сантиметрин (жакшы, дагы, сантиметр), аны ар бирине, атүгүл эң кичинекей тешикке саласыз. Бул, албетте, жакшы нерсе, айрыкча, шаардын көчөлөрүндө акысыз унаа токтотуучу жайлар аз жана аз экенин билсек.
Бул кичинекей Тойота менен унаа токтотуу - бул чыныгы поэзия, баары абдан жөнөкөй. Унаанын четтери эң жакшы көрүнбөйт, бирок машинанын төрт бурчунун ортосундагы аралык аз болгондуктан, айдоочу ар дайым, жок эле дегенде, алдыдагы жана артындагы тоскоолдукка дагы канча жетиши керектигин боолголо алат. Бирок, бул заманбап лимузиндерде же спорттук купелерде эч качан ийгиликке жете албай турган нерсе. Жок дегенде PDS системасы жок.
Унаанын ичинде алдыңкы отургучтарда боштук жана кеңдик бар, андыктан унаа жылып баратканда рулду бурганда ар дайым айдоочуңузду ийинге тийгизбейсиз.
Окуянын арты башка. Кичинекей Тойота эки жүргүнчүнү арткы отургучка алып барат, бирок алар, жок эле дегенде, бут жагында бир аз сабырдуулук көрсөтүшү керек болот. Эгерде сиз Люблянадан болсоңуз жана Айго менен жээкти көздөй кече кылгыңыз келсе, артта бараткан жүргүнчүлөр эч кандай көйгөйгө туш болбойт. Бирок, эгер сиз Марибордон болсоңуз жана ушундай бир нерсе кылгыңыз келсе, анда жок дегенде бир жолу пивого секиресиз, ошондо жүргүнчүлөрүңүз бутун сунушу мүмкүн.
Ушундай кичинекей багаж менен, биз дайыма Toyota да билген жөнөкөй чечимди сагынып калдык. Яристе кичинекей магистралдык көйгөй кыймылдуу арткы отургуч менен ойлонуштурулган түрдө чечилген жана биз Айгонун эмне үчүн аны чечпегенин түшүнө албайбыз, анткени бул жол абдан пайдалуу жана ыңгайлуу болмок. Бул сизге эки орто рюкзак же чемоданды гана калтырат.
Редуктор бизге эч кандай баш ооруну алып келген жок, анткени ал алаканыбызга абдан туура келет жана өтө так болгондуктан, биз шашып баратсак дагы, эч кандай жагымсыз тыгылыш болбойт. Биз ошондой эле көптөгөн кичинекей тартмалар жана текчелер менен мактанабыз, анда биз өзүбүз менен алып жүргөн бардык майда нерселерди сактайбыз. Редуктордун алдында эки банка бир жуп тегерек тешиктерге туура келет, жана бир нече дюймдук алдында телефон жана капчык үчүн орун бар. Эшиктин жана панелдин үстүндөгү чөнтөктөрдү айтпай эле коёлу. Навигатордун алдында гана кулпулана турган кутуча жетишсиз болгон (анын ордуна кичинекей нерселер ары -бери жылган чоң тешик гана бар).
Ичин карап чыгып, кичинекей балдары бар бардык апаларга жана аталарга пайдалуу боло турган кичинекей деталды колдон чыгарган жокпуз. Айгодо кичинекейиңизди раковинасында алдыңкы отургучта коопсуз сактоо үчүн алдыңкы жүргүнчүлөрдүн жаздыкчасын өчүрүү үчүн которгуч бар.
Болбосо, бул эң коопсуз кичинекей машиналардын бири. Коопсуздук жаздыкчаларынын алдыңкы жуптарынан тышкары, Ago + капталдагы коопсуздук жаздыктарына ээ, ал тургай аба пардалары да бар.
Жолдо бул кичинекей Toyota абдан маневрлүү. Акыл -эс, албетте, анын шаардык жана шаар четиндеги колдонулушунун пайдасына сүйлөйт, анткени ал жерде жашайт, анткени ал шаар жашоосу үчүн жаратылган. Эгерде эки адам алыскы сапарга чыкса жана эч кандай көйгөй жок болсо, анда сиз кыймылдын төмөнкү ылдамдыгын (биздин өлчөөлөр боюнча максималдуу ылдамдыгы 162 км / саат болгон) жана алар көбүрөөк соккуларды сезе тургандыгын эске алууңуз керек. , мисалы, чоң туристтик машинада.
Кыймылдаткычтын башында VVT-i клапаны бар кичинекей үч цилиндрдүү жаргылчак бул иш үчүн идеалдуу. Жеңил унаа 68 а.к. туура жандуулуктан башталат жана 100 секундда 13 км / саатка чейин ылдамдайт. Эгер сизге көбүрөөк күч керек болсо, анда сиз чыныгы мини спорттук унаа жөнүндө сүйлөшө аласыз. Бирок негедир күтүүгө туура келет. Биз кичинекей дизелден башка эч нерсени көрө албайбыз окшойбуз, кичинекей Тойотадагы бензин кыймылдаткычынан башка.
Бирок биз буга шашылыш муктаждык жок деп айтпагандыктан, бул Aygo заманбап, сүйкүмдүү жана абдан "крутой" ATV. Ал эми жаштар (алар кимди жакшы көрүшөт) экономикага көп каражат салышпаса да (жок дегенде мүмкүнчүлүгү барлар), биз күйүүчү майды орточо керектөө менен мактана алабыз. Биздин сыноодо ал орточо эсеп менен 5 литр бензин ичкен, эң аз керектөө жүз километрге 7 литр болгон. Бирок мындай кичинекей машине үчүн дээрлик 4 миллион долларлык баада бул дээрлик анча маанилүү эмес.
Биздин Айго + кондиционери жана спорттук пакети менен (туман чырактары, легирленген дөңгөлөктөр жана сүйкүмдүү тегерек тахометр) такыр арзан болбойт. Ошондой эле, Ayga + базасынын баасы анча жакшы эмес. Айго кымбат, эч нерсе эмес, бирок, балким, жакшы, коопсуз жана сапаттуу кичинекей шаардык машина үчүн көбүрөөк төлөөгө даяр болгондорго багытталган.
Питер Кавчич
Сүрөт: Алеш Павлетич.
Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
негизги маалымат
| Сатуу: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 9.485,06 € |
| Тест моделинин баасы: | 11.216,83 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 50 кВт (68 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 13,8 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 162 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 5,7л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 3-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - жылыш 998 см3 - максималдуу кубаттуулугу 50 кВт (68 л.с.) 6000 айн / мин - максималдуу момент 93 Нм 3600 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 5-тез кол менен берүү - шиналар 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 157 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 14,2 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 4,6 / 4,1 / 5,5 л / 100 км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 3 эшик, 4 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жалгыз тилкелер, жалбырактуу пружиналар, үч бурчтуу кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы октун валдары, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы барабан тормоздору - прокат айлана 10,0 м. |
| Масе: | бош унаа 790 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1180 кг. |
| Ички өлчөмдөр: | күйүүчү май бак 35 л. |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү AM стандарттык 5 самсонит чемоданын колдонуу менен өлчөнөт (жалпы көлөмү 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × чемодан (85,5 л) |
Биздин өлчөөлөр
| T = 17 ° C / p = 1010 mbar / rel. Ээси: 68% / Тирлер: 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3) / Метрдин көрсөткүчү: 862 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 13,8 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 18,9 жыл ( 116 км / с) |
| Шаардан 1000м: | 35,3 жыл ( 142 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 18,0 |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 25,3 |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 162 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 4,8л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 6,4л / 100км |
| тест керектөө: | 5,7 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 44,7m |
| AM стол: | 45m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 57dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 69dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (271/420)
Айго - бул эң кооз жана пайдалуу унаа, негизинен шаардын көчөлөрү үчүн иштелип чыккан. Коопсуздук, чеберчилик, үнөмдөө жана заманбап көрүнүшү - анын негизги артыкчылыгы, бирок унаанын артындагы орундун аздыгы жана кымбаттыгы анын кемчиликтери.
Сырткы (14/15)
Жакшы жана жакшы курулган бала.
Ички иштер (83/140)
Анын суурмалары көп, бирок отургучтун артында жана багажында орун аз.
Мотор, трансмиссия (28
/ 40)Шаардык автоунаа үчүн, эгер айдоочуларга өтө талаптуу болбосоңуз, бийлик туура болот.
Айдоо көрсөткүчү (66
/ 95)Өтө маневрдүүлүк - бул плюс, жогорку ылдамдыкта туруктуулук - минус.
Performance (15/35)
Бизде кыймылдаткычтын ийкемдүүлүгү жок болчу.
Коопсуздук (36/45)
Бул кичинекей унаалар арасында эң коопсуздардын бири.
экономика
Күйүүчү май аз сарпталат, бирок бул баа баарына боло бербейт.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
келбет
шаарда колдонуу мүмкүнчүлүгү
продукция
кенен фронт
коопсуздук
баа
кичинекей магистраль
артында аз боштук
капталдык отургуч
алдыңкы жүргүнчүнүн терезесин түшүрүү үчүн, аны алдыңкы жүргүнчүнүн эшигине чейин узартуу керек
