Тормоз дисктери: түрлөрү, касиеттери, колдонуу практикасы.
Категориясыз

Тормоз дисктери: түрлөрү, касиеттери, колдонуу практикасы. 

Машинанын тормоз системасы унаа коопсуздугунун негизги элементи болуп саналат. Ал эми сарпталуучу материалдарды: тормоздук суюктуктарды, төшөктөрдү, дисктерди тандоону жана алмаштырууну көрбөгөн моторист жок. Бул жерде биз бүгүн кененирээк акыркы түрлөрү жөнүндө сөз болот.

Жалпысынан алганда, сиз бул маалыматсыз кыла аласыз - бул үчүн сиз жөн гана оригиналдуу тормоз дисктерин сатып ала аласыз жана техникалык кылдаттык менен убара болбойсуз. Же адистин сунуштарына таяныңыз дүкөн жана сунуш кылынган сунушту токтотуңуз. Бирок, рынок өнүгүп жатат жана аны менен бирге, колдонуучуларга белгилүү бонустарды убада кылган жаңы технологиялар пайда болот. Ошондуктан, бул жерде - маалымат, куралдуу дегенди билдирет.

Ошентип, негизги классификация тормоз дисктерин үч топко бөлөт:

- желдетилбеген (же катуу). Көбүнчө аз жүктөлгөн арткы огуна орнотулат. Алар конструкциясы үчүн атын алышкан: алар чоюндан жасалган катуу даярдан жасалган жана желдетүү үчүн ички көңдөйү жок.

- желдетилген. Бул түрү желдетүү үчүн көңдөй түзүп, секирүүчүлөр менен бири-бирине туташтырылган эки дисктен турат. Алар жакшыртылган муздатуу үчүн, алар катуу дизайн бир кыйла натыйжалуу версия болуп саналат. Эреже катары, алар алдыңкы огуна орнотулган. Кубаттуулугу 200 же андан көп аттын күчү менен чоң жол тандабас унаалар жана унаалар алдыңкы жана арткы тарабында желдетилүүчү дисктер менен жабдылган. 

- эки бөлүктүү. Заманбап өнүгүү. Аты айтып тургандай, ал эки даярдалган элементтерден турат - төөнөгүчтөр менен бири-бирине туташтырылган хаб бөлүгү жана жумушчу холст. Алар премиум моделдерде колдонулат, эки маселени чечет: таралбаган салмакты азайтуу, ошондой эле дисктен жылуулуктун таралышын жакшыртуу. Бул технология стандарттуу түрдө BMW, Audi, Mercedes заманбап үлгүлөрү менен жабдылган.

Конструктивдүү классификация жөнүндө айтсак, мотористтин тандоосу жок - катуу же желдетилген дискти орнотуу. Бул жагдайда, түрү унаа өндүрүүчүсү тарабынан аныкталат. Башкача айтканда, эгерде сиздин унааңыздын арткы огуна желдетилбеген бөлүк орнотулган болсо, анда вентиляциясы бар дискти коюу мүмкүн болбой калат - бул тормоз калиперинин дизайнына жол бербейт. Бул эки бөлүктөн турган компоненттерге да тиешелүү.

Дизайн өзгөчөлүктөрүнөн тышкары, тормоз дисктери да аткаруунун түрлөрүнө бөлүнөт (вентиляциянын бар же жоктугуна карабастан). 

- Жылмакай. Завод конвейеринде үзгүлтүксүз 95% учурларда орнотулган эң кеңири таралган түрү. Алар жылмакай жылмаланган бети бар жана, чынында, негизги түрү болуп саналат.

– Перфорацияланган. Бул вариация дискти жаңыртуу деп эсептелет. Алар жумушчу бетине перпендикуляр жасалган өтүүчү тешиктин болушу менен айырмаланат. Классикада, тешиктүү тетиктер жаңыдан массалык түрдө чыгарыла баштаганда, дискте 24-36 тешик болгон. Азыр базарда 8-12 тешиктери бар тетиктер бар, алар тезирээк жасалгалоо функциясын аткарышат. Перфорация колдонулуучу эки маселени чечет: ал тормоз дискинин муздаышын тездетет, ошондой эле күйүү продуктуларын диск-подка контактынын "так" жеринен жок кылат. 

- Радиалдык оюгу бар дисктер. Ошондой эле, бул жылмакай түрдөгү иш тактоо болуп эсептелет. Бөлүктүн сырткы четинен созулган, хабга бир бурчта жайгашкан бетинде тегирленген оюгу менен айырмаланат. Радиалдык оюктун практикалык милдети блокко тийген "тактан" калдыктарды, чаңды жана сууну башка жакка буруу болуп саналат. 

– Тешиктери бар перфорация. Бул негизинен жогорудагы эки варианттын айкалышы. Дисктин бетинде бургулоо көбүнчө 18ден 24кө чейин тешикчелер, ошондой эле 4-5 радиалдык оюктар өлчөмүндө колдонулат. Бир эле учурда тешиктердин да, радиалдык оюктардын да тапшырмаларын аткарат. Айтмакчы, көптөгөн базарларда тормоздук дисктердин эң популярдуу тюнинги.

аткаруу түрлөрүн учурда, моторист тандоо бар. Башкача айтканда, жылмакай жана тешик дисктер катуу стандарттык өлчөмдөргө ылайык жасалат жана орнотуу учурунда эч кандай өзгөртүүлөрдү талап кылбайт. Демек, белгилүү бир варианттын милдеттерин билип, айдоочу алардын каалаганын тандап, машинеге орното алат.

Өзүнчө материал боюнча классификацияны кароого болот, анткени салттуу чоюн дисктерден тышкары, сериялык машиналар да композиттүү көмүртек-керамикалык дисктер менен жабдылган, бирок акыркыларынын пайызы анчалык деле жок, ошондуктан жогорудагы категорияларга бөлүнөт. унаалардын 99% үчүн тиешелүү.

Комментарий кошуу