1Тормозная Зжидкост (1)
Авто оңдоо,  Автомобилисттер үчүн кеңештер,  Макалалар,  унаа түзмөк

Тормоз суюктугу деген эмне жана аны кантип текшерсе болот

Унааны тейлөө манипуляциялардын толук тизмесин камтыйт. Алардын бири тормоз суюктугун өзгөртүү жана текшерүү (мындан ары - TJ). Бул суюктук тормоз системасы туура иштеши үчүн керек.

2Rabota Tormozov (1)

ТЖ маанилүү функцияны аткарат - тормоз педалын басуу күчүн тормоз тутумунун жумушчу цилиндрлерине берүү. Башкача айтканда, айдоочу тормоз педалын басканда, суюктук тормоз түтүктөрү аркылуу башкы цилиндрден тормоз барабандарына же дисктерге берилет, бул учурда сүрүлүүдөн улам унаа жайлайт.

Эгерде айдоочу өз убагында тормоз суюктугун алмаштырбаса, анда бир механизмдин бардык тетиктери иштен чыгат. Бул түздөн-түз айдоо коопсуздугуна таасир этет.

Тормоз суюктугу деген эмне жана анын функциялары кандай

Унаанын тормоз суюктугу басым күчүн GTZден (тормоздун башкы цилиндринен) ар бир дөңгөлөктүн тормоз механизмдерине өткөрүп берет. Суюктуктардын физикалык касиеттери аларды линиянын бир четинен экинчи четине көз ирмемде өткөрүп берүү үчүн жабык схемаларда колдонууга мүмкүндүк берет.

3Тормозная Зжидкост (1)

Унаанын тормоздук тутуму төмөнкүлөрдөн турат:

  • тормоз механизми;
  • тормоз жетеги (гидравликалык, механикалык, электрдик, пневматикалык жана курама);
  • түтүк.

Көбүнчө бюджеттик жана орто класстагы автоунаалар гидротехникалык тормоз системасы менен жабдылган, анын линиясы TJ менен толтурулган. Буга чейин ал үчүн бутил спирти жана кастор майы колдонулган. Алар бирдей пропорцияда аралаштырылды.

4Тормозная Зжидкост (1)

Азыркы суюктуктар 93-98 пайызын эфирдик полигликолдор түзөт. Өнүмдөрүнүн натыйжалуулугун жана ишенимдүүлүгүн жогорулатуу үчүн өндүрүүчүлөр ар кандай кошулмаларды колдонушат. Алардын саны 7% дан ашпайт. Кээде мындай заттар үчүн негиз катары силикондор алынат.

негизги тормоз цилиндр

Гидравликалык тормоз тутуму тормоздун башкы цилиндри менен жабдылган. Бул бөлүк вакуумдуу тормоз күчөткүчүнө орнотулган. GTZ заманбап авто эки бөлүктөн турган. Алдыңкы рулдуу жана арткы рулдуу унааларда система ар кандай жолдор менен иштейт.

5GTC (1)
  • Алдыңкы дөңгөлөк диск. Көбүнчө, мындай унаалардын эки схемасы бар: бири оң жагында, экинчиси сол жагында дөңгөлөктөрдүн тормозун бириктирет.
  • Арткы диск. Бир схема арткы дөңгөлөктөрдүн тормозун, экинчиси алдыңкы дөңгөлөктөрдү бириктирет.

GTZдин эки бөлүгү жана эки башка схеманын болушу коопсуздук үчүн түзүлгөн. Эгерде бир контурдан TJ агып кетсе, экинчисинин тормоздоочу механизмдери иштейт. Албетте, бул тормоз педалинин кыймылына олуттуу таасирин тийгизет (жооп кайтарганга чейин акысыз жүрүү көбөйөт), бирок тормоз толугу менен жок болбойт.

6Эки контур (1)

Тормоздун цилиндринин башкы шайманына төмөнкүлөр кирет:

  • Турак жай. Анын үстүндө TJ көлөмү бар танк турат.
  • Сактагыч. Тунук пластмассадан жасалгандыктан, суюктуктун деңгээлин капкагын ачпай эле башкара аласыз. Ыңгайлуулук үчүн, резервуардын дубалдарына тараза орнотулуп, көлөмдүн бир аз жоготууларын көзөмөлдөөгө болот.
  • TZh деңгээлдеги сенсор. Цистернада жайгашкан. Деңгээл кескин төмөндөгөндө, тыкан режимде башкаруу лампасы күйөт (автоунаанын бардык эле моделдери мындай сигнализация менен жабдылган эмес).
  • Pistons. Алар "паровоз" принциби боюнча биринин артынан бири ГТЗдин ичинде жайгашкан. Тормозу бүткөндөн кийин баштапкы абалына автоматтык түрдө кайтып келүү үчүн эки поршенге жаз жүктөлөт.
  • Вакуумду күчөтүүчү таякча. Ал биринчи поршенди айдайт, андан кийин күчтөр пружинасы аркылуу экинчисине берилет.

Тормоздун суюктугуна талап

Жол коопсуздугу үчүн ар бир унаа ишенимдүү тормоз тутуму менен жабдылышы керек. Аны толтуруу үчүн атайын курамы бар суюктукту колдонуу керек. Ал төмөнкү талаптарга жооп бериши керек:

  • кайноо температурасы;
  • илешкектүүлүк;
  • резина бөлүктөргө таасири;
  • металлдарга тийгизген таасири;
  • майлоочу касиеттери;
  • гигроскопия.

кайноо чекити

Тормоз иштеп жатканда, системаны толтурган суюктук аябай ысыйт. Бул жылуулуктун тормоз дисктеринен жана жаздыкчалардан өтүшүнө байланыштуу. Айдоо шартына жараша TJ температурасынын режиминин орточо эсептери:

Айдоо режими:Суюктукту т чейин ысытууoC
Track60-70
шаары80-100
Тоо жолу100-120
Шашылыш тормоздоо (катары менен бир нече жолу басуу)150 чейин

Эгерде контур кадимки сууга толсо, анда мындай температурада ал бат кайнайт. Системада абанын болушу тормоздун туура иштеши үчүн өтө маанилүү (педаль иштебей калат), андыктан TZ курамына кайноо босогосун жогорулатуучу заттар кириши керек.

7Stakeng (1)

Суюктуктун өзү суюлтулбайт, анткени педальдан тормозго басым так которулат, бирок ал кайнаганда контурда майда көбүкчөлөр пайда болот. Алар суюктукту белгилүү бир көлөмдө кайрадан суу сактагычка салып жиберишет. Айдоочу тормозду басканда, чынжырдагы басым күчөйт, андагы аба кысылат, андан тормоз тормоздорду барабанга же дискке тыгыз бастырбайт.

илешкектүүлүгү

Тормоз тутумунун туруктуулугу заттын суюктугуна байланыштуу болгондуктан, ал ысыктанганда гана эмес, төмөн температурада дагы өзүнүн касиетин сакташы керек. Кышында тормоз тутуму жайдагыдай туруктуу болушу керек.

8Viazkost (1)

Калың TZ тутум аркылуу жай айдалат, бул тормоздоо механизмдеринин жооп берүү убактысын кыйла көбөйтөт. Бул учурда, анын суюктугу жогору болушуна жол берилбеши керек, антпесе чынжыр элементтеринин түйүндөрүндө агып кетүү коркунучу бар.

+40 т температурада заттардын илешкектүүлүк көрсөткүчүнүн таблицасыoC:

стандарт:Илешкектүүлүк, мм2/ from
САУ J 17031800
ISO 49251500
чекит31500
чекит41800
DOT4 +1200-1500
чекит5.1900
чекит5900

Төмөнкү температурада бул көрсөткүч 1800 ммден ашпашы керек2/ С.

Резина бөлүктөрүнө таасири

9Rezinki (1)

Тормоз тутумунун иштешинде серпилгич пломбалар касиеттерин жоготпошу керек. Болбосо, орой манжеттер поршендердин эркин кыймылына тоскоол болот же TJдин өтүшүнө жол берет. Кандай болбосун, чынжырдагы басым керектүү индикаторго дал келбейт, натыйжада - натыйжасыз тормоздоо.

Металлдарга таасири

Тормоз суюктугу металл бөлүктөрүн кычкылдануудан сакташы керек. Бул тормоз цилиндринин ички бөлүгүнүн күзгүсүнүн бузулушуна алып келиши мүмкүн, натыйжада поршень манжети менен ТС дубалынын ортосундагы жумушчу көңдөйдөн суюктук агып кетет.

10Metall (1)

Натыйжада тегиз эместик резина элементтеринин эрте эскиришине алып келиши мүмкүн. Бул көйгөй сызыкта бөтөн бөлүкчөлөрдүн пайда болушуна өбөлгө түзөт (резина же сынган дат), бул гидравликалык жетектин натыйжалуулугуна таасир этет.

Майлоо касиеттери

Автоунаа тормозунун эффективдүүлүгү алардын шайманына киргизилген кыймылдуу бөлүктөрдүн сапатына байланыштуу болгондуктан, алар үзгүлтүксүз иштөө үчүн туруктуу майлап турушу керек. Ушуга байланыштуу, TJ жогоруда саналып өткөн касиеттерден тышкары, жумушчу беттердин күзгүсүндөгү чийилген жерлердин алдын алуусу керек.

absorbability

Ушул категориядагы техникалык суюктуктун кемчиликтеринин бири - айлана-чөйрөдөн нымдуулукту сиңирүү. Кайноо температурасы суюктуктагы суунун көлөмүнө түздөн-түз көз каранды ("нымдуу" же "кургак" TZ).

Бул жерде эки суюк варианттын тең кайноо чекиттеринин салыштырма таблицасы келтирилген:

Standard TJ"Кургак" тoC"Ным" (суунун көлөмү 2%), т-да кайнайтoC
САУ J 1703205140
ISO 4925205140
чекит3205140
чекит4230155
DOT4 +260180
чекит5.1260180
чекит5260180

Көрүнүп тургандай, нымдуулук деңгээли бир аз жогорулаганда дагы (эки-үч пайыздын чегинде), кайноо температурасы 65-80 градуска төмөн жылат.

11 Гигроскопия (1)

Бул фактордон тышкары, TZдеги нымдуулук резина тетиктердин эскирүүсүн тездетет, металл элементтеринин коррозиясына алып келет жана төмөн температурада кыйла калыңдайт.

Көрүнүп тургандай, автоунаалардын тормоз суюктугу жогорку талаптарга жооп бериши керек. Ошондуктан ар бир автоунаа айдоочусу алмаштыруучу ТАларды тандоодо өндүрүүчүнүн сунуштарына көңүл бурушу керек.

Тормоз суюктугу кандайча "жашка" жетет?

Эң кеңири тараган DOT4 тормоз суюктугу. Бул зат бир топ сиңирүүчү касиетке ээ, ошондуктан өндүрүүчүлөр анын курамын мезгил-мезгили менен текшерип, 40-60 км сайын алмаштырып турууну сунушташат. Пробег. Эгер унаа сейрек жүрсө, анда эки-үч жылдан кийин тутумду тейлөө керек.

12Staraja Zidkost (1)

TJдин курамында нымдуулуктун пайызы көбөйүп, бөтөн бөлүкчөлөр пайда болушу мүмкүн (бул процесстин ылдамдыгы унаанын иштөө шартына байланыштуу). Экинчисинин бар экендигин визуалдык текшерүү учурунда байкаса болот - суюктук булуттуу болот. Бул резина тетиктердин табигый эскиришинен жана даттын пайда болушунан улам келип чыгат (эгер унаа ээси сунушталган алмаштыруу эрежелерине көп көңүл бурбаса).

Нымдуулуктун деңгээлинин жогорулашын көзгө көрүнбөйт (ар кандай шарттарда бул процесс өз ылдамдыгында жүрөт), ошондуктан бул индикаторду мезгил-мезгили менен атайын текшергич аркылуу текшерип туруу сунушталат.

Тормоз суюктугун унаада канча жолу текшерип туруш керек?

Көпчүлүк айдоочулар унаага кам көрүү биринчи кезекте өзү үчүн керек экендигин түшүнүшпөйт. Адистер тормоз суюктугунун деңгээлин жана анын сапатын текшерүүнү катуу сунушташат. Эгерде сиз бул кеңешке көңүл бурбай койсоңуз - тормоз тутуму кирдеп калат.

13Zamena(1)

"Тормоздун" сапаты көптөгөн факторлорго: климаттык касиетке, айлана-чөйрөдөгү нымдуулукка, тормоз тутумунун абалына байланыштуу экендигин түшүнүү керек.

Жолдо кыйынчылыкка кабылбоо үчүн, тормоздун суюктугун жылына эки жолу, ал эми анын деңгээлин - айына бир жолу (көбүнчө) текшерип туруңуз.

Тормоз суюктугунун деңгээлин текшерүү

Ошентип, биз буга чейин жазгандай, бир айда бир жолу тормоз суюктугунун деңгээлин текшерип туруш керек. Анын үстүнө, бул процедура сиздин көп убактыңызды албайт.

14деңгээл (1)

"Тормоздун" төмөн деңгээлинин биринчи белгиси - тормоз педалынын кескин бузулушу. Эгерде айдоочу өтө жумшак педаль кыймылын байкаса, анда сиз унааны токтотуп, TJ деңгээлин текшеришиңиз керек:

• Машинанын капотун ачыңыз. Маанилери так болушу үчүн, аны тегиз жерге жасаңыз.

• Тормоздун башкы цилиндрин табыңыз. Көбүнчө, ал кыймылдаткыч бөлүмүнүн арткы бөлүгүндө, айдоочунун тарабында орнотулат. Цилиндрдин үстүндөгү суу сактагычты байкайсыз.

• Суюктуктун деңгээлин текшерүү. Көпчүлүк заманбап автоунааларда жана советтик автоунааларда бул танк тунук жана анын үстүндө “min” жана “max” белгилери бар. TJ деңгээли ушул белгилердин ортосунда болушу керек. Эгерде сиздин автоунаа 1980-жылга чейин чыгарылган болсо, анда бул суу сактагыч металл болушу мүмкүн (тунук эмес). Бул суюктуктун деңгээлин аныктоо үчүн анын металл капкагын алып салуу керектигин билдирет.

• Зарыл болсо суу сактагычка суюктукту куюңуз. TZ абайлап толтуруңуз. Эгерде сиздин колуңуз калтырап, суюктук төгүлүп калса, аны токтоосуз аарчып салыңыз, анткени ал уулуу жана коррозиялуу.

• Резервуардын капкагын ордуна коюп, капотун жабыңыз.

Тормоз суюктугунун абалын текшерүү себептери

Убакыттын өтүшү менен "тормоз" өзүнүн касиеттерин өзгөртөт, бул бүтүндөй тормоз тутумунун иштешинин начарлашына алып келет. TJди текшерүү үчүн себеп издөөнүн кажети жок. Бирок аларды издеп жаткандар үчүн чакан тизме келтиребиз:

• "тормоз" ным топтоп, кирдеп калат. Эгерде ал 3% дан жогору болсо, суюктуктун бардык пайдалуу касиеттери жоголот.

• кайноо температурасы төмөндөйт (бул тормоздун "жоголушуна" алып келет)

• тормоз механизмдеринин дат басуу ыктымалдыгы

Тормоз суюктугун алмаштыруу кыймылдаткычтын майын же муздатуучу суюктугун алмаштыруу сыяктуу эле маанилүү экендигин түшүнүү керек. Ошондуктан, унаа сатып алууда, 2 жыл иштегенден кийин, TZни алмаштырууга арзый тургандыгына даяр болуңуз. Эгер "эски" суюктукту колдоно берсеңиз, анда анын пайдалуу касиеттери жоголот.

Тормоз суюктугунун касиеттерин кантип текшерсе болот?

"Тормозду" эки көрсөткүч менен көзөмөлдөө керек:

• деңгээл;

• сапат.

Ар бир процедура өз алдынча жүргүзүлүшү мүмкүн. Биринчиси, биз жогоруда айтып өттүк, экинчиси атайын шаймандардын жардамы менен жасалган:

  • араа;
  • сыноо тилкелери.

Тормоз суюктугун текшергич

Аппарат маркерге окшош, анын корпусунда суюктуктун курамындагы нымдуулуктун деңгээлин көрсөткөн бир нече индикатор лампалары бар. Тестиердин капкагынын астында никель менен капталган эки электрод бар.

15Сыноочу (1)

TZ өзүнүн электр каршылыгына ээ. Ага суу киргенде, бул көрсөткүч төмөндөйт. Сыноочу батареянын жардамы менен иштейт. Бир электродго төмөнкү чыңалуудагы ток колдонулат. Электр энергиясы эң аз каршылык көрсөтүү жолу менен жүргөндүктөн, разряд электроддордун ортосунда өтөт. Чыңалуунун көрсөткүчтөрү экинчи таякча аркылуу жазылып, текшергичтин электроникасы тарабынан иштелип чыгат жана тиешелүү жарык күйөт.

TJ суунун көлөмүн текшерүү үчүн, текшергичти күйгүзүп, бакка түшүрүңүз. Бир-эки секунддан кийин нымдын пайызын көрсөтүп, жарык күйөт. 3% га иштеп жаткан суюктукту жаңысына алмаштыруу керек, анткени пайда болгон суу тутумдун эффективдүүлүгүнүн төмөндөшүнө алып келет.

16 Текшерүү (1)

Тормоз суюктугунун сапатын текшерүүчү шаймандын баасы

Бюджеттик рефрактометрдин баасы 5-7 доллардын чегинде. Үй шартында диагностика жүргүзүү үчүн жетиштүү болот. Мындай шайманды төмөнкүдөй тактык менен текшерсе болот.

Ашканада (же зергер буюмдарында) 50г өлчөнөт. "Кургак" (жаңы, канистрден алынган) тормоз суюктугу. Ага коюлган тестер 0% көрсөтөт. Суунун бир пайызына кадимки шприц кошулат (0,5 гр.). Ар бир кошумчадан кийин, текшергич 1% көрсөтүшү керек (0,5 г суу); 2% (1,0 гр. Суу); 3% (1,5 гр. Суу); 4% (суу 2,0 гр).

Көбүнчө, арзан рефракторометрлер үй шартында унаадагы ТОРдун сапатын текшерүү үчүн жетиштүү тактыкка ээ. Суюктуктун сапатын өлчөө үчүн тейлөө борборлорунда кымбат моделдер колдонулат. Мындай шаймандардын баасы 40-170 АКШ долларына чейин. Турмуш ченемдерин өлчөө мындай тактыкты талап кылбайт, ошондуктан жөнөкөй маркер тести жетиштүү.

Тормоз суюктугун сыноо тилкелери менен текшерүү

TA сапатын өлчөө үчүн дагы бир бюджеттик вариант бар. Бул үчүн тест тилкелерин колдонсоңуз болот. Алар суюктук менен реакцияга барган атайын химиялык реагент менен сиңирилген. Алар лакмус тестинин принциби боюнча иш алып барышат.

17Test-Poloski (1)

Текшерүү үчүн, танкты GTZде ачып, чечип, ороп, суюктукка бир мүнөттөй батырыңыз. Бул убакыт химиялык реакциянын пайда болушу үчүн жетиштүү. Тилке түсүн өзгөртөт. Бул көрсөткүч таңгактагы үлгү менен салыштырылат.

Тормоз суюктугун кантип алмаштырса болот?

18Prokachka (1)

Эгерде диагностика тормоз системасын тейлөөнүн зарылдыгын көрсөткөн болсо, анда кан кетүү төмөнкү ырааттуулукта жүргүзүлөт.

  • Бул автоунаанын өндүрүүчүсү кайсы TJ стандартын сунуш кылгандыгын тактаңыз (көбүнчө ал DOT4). Орточо алганда, затты толугу менен алмаштыруу үчүн бир литр идиш жетиштүү.
  • Арткы оң жагын көтөрүп (унаанын кыймылына карата) бөлүктү алып салыңыз.
  • Станцияны бардык дөңгөлөктөрдөгү машина менен кадимки деңгээлде болуш үчүн, станокту ылдый түшүрүңүз.
  • Кан агып жаткан эмчекти бошотуңуз (четтери бузулбашы үчүн, аны ачкыч эмес, ачкыч ачкыч же баш менен жасаганыңыз оң). Эгерде жиптер "бышырылган" болсо, кирип кетүүчү майлоочу материалды (мисалы, WD-40) колдонсо болот. Ушул этаптан баштап, жардамчысыз жасай албайсыз. Ал ГТЗ суу сактагычындагы ТАСты шприц менен сордуруп, андан кийин жаңы суюктукту куюп салышы керек.
  • Кан агып жаткан эмчекке тунук түтүк салынат (ал тамызгычтан орун алат), экинчи жагына шприц коюлат (же идишке түшүрүлөт).
  • Жардамчы унааны иштетип, тормоз педалын басып, ушул абалда кармайт. Учурда арматура жарым бурулуш менен кылдаттык менен буралып жатат. Эски суюктуктун бир бөлүгү шприцке куюлат. Арматура буралган. Шприцке жаңы суюктук киргенге чейин процедура кайталанат.
  • Дөңгөлөк ордуна коюлган.
  • Ушул эле кадамдар арткы сол дөңгөлөк жана алдыңкы оң дөңгөлөк менен аткарылат. Тормоз тутумунан кан кетүү айдоочу тараптан бүтүшү керек.
  • Бүткүл процедурада тормоз суюктугунун деңгээлин көзөмөлдөө керек, ошондо аба системага кирбейт.

Тормоз суюктугу татаал химиялык курамга ээ болгондуктан, аны кооптуу таштанды катары жок кылуу керек (аны таштанды идишине ыргытып же жерге төгүп салбаңыз, бирок тиешелүү кызматка кайрылыңыз).

Тормоздун суюктугун канча жолу алмаштыруу керек?

1Тормозная Зжидкост (1)

ТАны алмаштыруу жыштыгынын көрсөткүчтөрү баштан алынбайт, алардын курамына жана касиеттерине жараша өндүрүүчү тарабынан жөнгө салынат. Көбүнчө, ТЖнын өзгөрүшү 30-60 миң км чуркоо шартында жүргүзүлөт.

Бирок тормоз суюктугунун сапатына пробег гана таасир этпейт. Анын өзгөрүшү үчүн маанилүү сигнал түс болуп саналат, аны тест тилкелери аркылуу аныктоого болот. Адистер тормоз тутумуна бүтүндөй көңүл бурууну сунушташат. Эгер ал депрессиядан чыкса, анда TZди алмаштырууга туура келет.

Жалпы суроолор:

Тормоз суюктугу эмне үчүн керек? Тормоз суюктугу гидравликалык тормоз тутуму бар ар бир унаада берилет. Тормоздун жабык контурунан улам, тормоз педалын басканда суюктуктун басымы жумушчу цилиндрлерге барабандардын же дисктердин беттерине жаздыкчаларды басууга мүмкүнчүлүк берет.

Унааңыздагы тормоз суюктугун канча жолу алмаштыруу керек? Ар бир 2 жылда, километрге карабастан. Тормоз суюктугу гигроскопиялык мүнөзгө ээ, демек, ал акырындап ным топтоп, касиетин жоготот.

Тормоздун суюктугун эмне үчүн алмаштыруу керек? Ар кандай техникалык суюктук сыяктуу эле, тормоз суюктугунда убакыттын өтүшү менен түгөнгөн кошумча кошулмасы бар. Бул учурда, тормоз суюктугу акырындык менен булганат, ал кайнатылганга чейин касиеттери жоголот.

Комментарий кошуу