Унаанын тормоздук аралыгы: Сиз билишиңиз керек болгон нерселердин бардыгы

Элестеткиле, эгер унаалар заматта токтоп калса, канча жол кырсыгы азаят. Тилекке каршы, физиканын элементардык мыйзамдары бул мүмкүн эмес экенин айтышат. Тормоздук аралык 0 метрге барабар болушу мүмкүн эмес.

Унаа өндүрүүчүлөр үчүн дагы бир көрсөткүч менен "мактануу" салтка айланган: ылдамдануу ылдамдыгы 100 км / саатка чейин. Албетте, бул дагы маанилүү. Бирок тормоздун аралыгы канча метрге созуларын билсек жакшы болмок. Кантсе да, ар кандай унаалар үчүн ар башка. 

Бул макалада биз ар бир айдоочу жолдо коопсуз болуу үчүн тормоздук аралыгы жөнүндө эмнелерди билиши керектигин айтып беребиз. Байлаңыз, кеттик!

Унаанын токтоочу аралыгы кандай?

Тормоздук аралыгы - унаа тормоздук тутумду иштеткенден кийин ал токтогонго чейин басып өткөн аралык. Бул техникалык фактор гана, анын жардамы менен, башка факторлор менен бирге, унаанын коопсуздугу аныкталат. Бул параметр айдоочунун реакция ылдамдыгын камтыбайт.

Автомобилисттин авариялык абалга реакциясы жана тормоз башталган учурдан (айдоочу педалды баскан) унаанын толук токтогонуна чейинки айкалышы токтоочу аралык деп аталат.

Тормоздук аралык деген эмне

Жол кыймылынын эрежелери транспорттун иштешине тыюу салынган маанилүү параметрлерди көрсөтөт. Эң жогорку чектер:

Транспорт түрү:	Тормоздук аралык, м
Мотоцикл / мопед	7,5
Унаа	14,7
12 тоннага чейинки салмактагы автобус / жүк ташуучу унаа	18,3
12 тоннадан ашык жүк ташуучу унаа	19,5

Токтотуунун аралыгы түздөн-түз унаанын ылдамдыгынан көз каранды болгондуктан, ылдамдык 30 км/сааттан азайганда жогоруда аталган унаа басып өткөн аралык критикалык көрсөткүч болуп эсептелет. (автотранспорт үчүн) жана 40 км/саат. (автоунаалар жана автобустар үчүн) нөлгө чейин.

Токтотуу аралык

Тормоз тутумунун өтө жай реакциясы ар дайым унаага зыян келтирип, ичинде жүргөндөрдүн жаракат алышына алып келет. Тагыраак айтканда: 35 км / саат ылдамдыкта келе жаткан унаа беш метрлик бийиктиктен кулаганга окшогон күч менен тоскоолдукту сүзүп алат. Эгерде тоскоолдук менен кагылышуу учурунда унаанын ылдамдыгы 55 км / саатка жеткен болсо, анда үчүнчү кабаттан кулаганда (90 км / саат - 9-кабаттан, же 30 метр бийиктиктен кулаганда) таасир этүүчү күч бирдей болот.

Бул изилдөөлөрдүн натыйжалары автоунаанын тормоздук тутумунун абалын көзөмөлдөө, ошондой эле айдоочу үчүн канчалык маанилүү экендигин көрсөтөт шинанын эскириши.

Тормоздоо аралык формула?

Тормоздук аралыктын формуласы

Унаанын тормоздоо аралыктары - бул айдоочу коркунучту сезген учур менен унаа толугу менен токтогон учурга чейинки аралыкты басып өткөн жол. Ошентип, ал реакция убактысында басып өткөн жолду (1 секунд) жана токтогон аралыкты камтыйт. Ал ылдамдыкка, жолдун шарттарына (жамгыр, шагыл), унаага (тормоздун абалы, дөңгөлөктүн абалы ж.б.) жана айдоочунун абалына (чачоо, баңгизат, спирт ж.

Кургак тормоздук аралыкты эсептөө - формула

Кургак жол бетинде унаа басып өткөн жолду эсептөө үчүн колдонуучулар ылдамдыктын ондон бир бөлүгүн өзүнө көбөйтүү керек, бул төмөнкү теңдемени берет: (V/10)²=Кургак токтоо аралыгы .

• 50 км/саат ылдамдыкта тормоздук аралык = 5 х 5 = 25 м.
• 80 км/саат ылдамдыкта токтоо аралыгы = 8 х 8 = 64 м.
• 100 км/саат ылдамдыкта тормоздук аралык = 10 х 10 = 100 м.
• 130 км/саат ылдамдыкта тормоздук аралык = 13 х 13 = 169 м.

Нымдуу тормоздук аралыкты эсептөө - формула

Жол колдонуучулары нымдуу жол бетинде айдап баратканда унаасынын токтоп турган аралыкты да эсептей алышат. Алар кургак аба ырайында токтоп турган аралыкты алып, кургак аба ырайында ошол эле тормоздук аралыктын жарымын кошуп, төмөнкү теңдемени бериши керек: (V/10)²+((V/10)²/2)=нымдуу токтотуу аралыгы.

• 50 км/саат ылдамдыкта, нымдуу аба ырайынын тормоздук аралыгы = 25+(25/2) = 37,5 м.
• 80 км/саат ылдамдыкта, нымдуу аба ырайынын тормоздук аралыгы = 80+(80/2) = 120 м.
• 100 км/саат ылдамдыкта, нымдуу аба ырайынын тормоздук аралыгы = 100+(100/2) = 150 м.
• 130 км/саат ылдамдыкта, нымдуу аба ырайынын тормоздук аралыгы = 169+(169/2) = 253,5 м.

Тормоздук аралыкка таасир этүүчү факторлор

Айдоочунун реакция убактысына бир нече факторлор таасир этет: анын канындагы спирттин деңгээли, баңги затын колдонуу, чарчоо абалы жана концентрациясынын деңгээли. Тормоздоо аралыкты эсептөөдө унаанын ылдамдыгынан тышкары аба ырайынын шарттары, жолдун абалы жана дөңгөлөктөрдүн эскириши да эске алынат.

Реакция аралык

Бул термин, ошондой эле деп аталат кабылдоо-реакция аралык айдоочу коркунучту сезген учур менен маалымат анын мээси тарабынан анализденген учурга чейинки аралыкта транспорт каражаты басып өткөн аралык. Биз көбүнчө жөнүндө сүйлөшөбүз орточо узактыгы 2 секунд жакшы шартта айдаган шофёрлор учун. Башкалар үчүн реакция убактысы бир топ узагыраак жана бул көбүнчө ашыкча ылдамдык менен айкалышып, бул кагылышуу коркунучун бир топ жогорулатат.

Тормоздук аралыктар

Биз токтоп турган аралык жөнүндө сөз кылганда, биз унаа басып өткөн аралыкты билдирет. айдоочу тормоз педалын баскан учурдан тартып унаа толугу менен токтогонго чейин. Реакция аралыктагыдай эле, унаа канчалык ылдам болсо, токтоп турган аралык ошончолук узун болот.

Ошентип, токтотуу аралык формула төмөнкүчө чагылдырууга болот:

Толук тормоздук аралык = реакция аралык + тормоздук аралык

Жалпы токтоо убактысын жана жалпы токтоо аралыкты кантип эсептөөгө болот?

Жогоруда белгилеп өткөндөй, айдоочу тормоз коюу жөнүндө чечим кабыл алышы үчүн убакыт керек. Башкача айтканда, реакция кылуу. Андан тышкары, бутуңузду газ педалынан тормоз педалына жылдырууга жана автоунаанын бул аракетке реакциясы үчүн убакыт талап кылынат. 

Орточо айдоочунун реакция жолун эсептеген формула бар. Мына ал:

(Ылдамдыгы км / саат: 10) * 3 = метр менен реакция аралык

Ушул эле абалды элестетип көрөлү. Сиз 50 км / саат ылдамдыкта бара жатасыз жана акырындык менен жайлоону чечтиңиз. Сиз чечим кабыл алып жатканда унаа 50/10 * 3 = 15 метр аралыкты басып өтөт. Экинчи мааниси (чыныгы токтоо аралыктын узундугу), биз жогоруда карадык - 25 метр. Натыйжада, 15 + 25 = 40. Бул сиздин унааңыз толук токтогонго чейин басып өткөн аралык.

Тормоздукка жана аралыкты токтотууга кандай факторлор таасир берет?

Жогоруда токтогон аралыкты көптөгөн факторлор таасир этет деп жазганбыз. Аларды кененирээк карап чыгууну сунуштайбыз.

ылдамдык

Бул негизги фактор. Бул учурда биз унаанын ылдамдыгын гана эмес, айдоочунун реакциясынын ылдамдыгын да билдиребиз. Баарынын реакциясы болжол менен бирдей деп эсептешет, бирок бул толугу менен туура эмес. Айдоочулук тажрыйбасы, адамдардын ден-соолугунун абалы, анын дары-дармектерди колдонушу ж.б.у.с. Ошондой эле, көпчүлүк "бейкапар айдоочулар" мыйзамды тоготпой, айдоо учурунда смартфондорго алаксып, натыйжада каргашалуу кесепеттерге алып келиши мүмкүн.

Дагы бир маанилүү жагдайды унутпаңыз. Эгерде унаанын ылдамдыгы эки эсе көбөйсө, анда анын токтоп турган аралыгы төрт эсе көбөйөт! Бул жерде 4: 1 катышы иштебейт.

Саякаттоо шарттары

Албетте, жол катмарынын абалы тормоз сызыгынын узундугуна таасирин тийгизет. Муз же нымдуу жолдо ал кээде өсүшү мүмкүн. Бирок бул бардык эле факторлор эмес. Ошондой эле, дөңгөлөктөр кемчиликсиз тайгаланып, бетиндеги жаракалар, тешиктер жана башкалар түшкөн кулап калган жалбырактардан этият болуңуз.

автобус

Резинанын сапаты жана абалы тормоз сызыгынын узундугуна чоң таасирин тийгизет. Көбүнчө кымбатыраак дөңгөлөктөр жолдун үстүн жакшы кармашат. Эгерде протектордун тереңдиги жол берилгенден ашыкча эскирип калса, анда резина нымдуу жолдо бара жатып, жетиштүү көлөмдө сууну агып кетүү мүмкүнчүлүгүн жоготот. Натыйжада, сизде аквапланинг сыяктуу жагымсыз нерсе болушу мүмкүн - унаа тартылуусун жоготуп, толугу менен башкарылбай калат. 

Тормоздоо аралыкты кыскартуу үчүн, аны сактоо сунушталат оптималдуу шина басымы. Кайсынысы - бул суроого автоконцерн жооп берет. Эгерде маани өйдө же ылдый четтеп кетсе, тормоз сызыгы көбөйөт. 

Дөңгөлөктөрдүн жол бетине жабышуу коэффициентине жараша, бул көрсөткүч ар башка болот. Тормоздук аралыктын жол катмарынын сапатына көз карандылыгынын салыштырма таблицасы (дөңгөлөктөрү орточо жабышуу коэффициентине ээ болгон жеңил унаа):

	60 км / с	80 км / ч.	90 км / ч.
Кургак асфальт, м.	20,2	35,9	45,5
Нымдуу асфальт, м.	35,4	62,9	79,7
Кар баскан жол, м.	70,8	125,9	159,4
Glaze, m.	141,7	251,9	318,8

Албетте, бул көрсөткүчтөр салыштырмалуу, бирок алар автоунаа дөңгөлөктөрүнүн абалын көзөмөлдөө канчалык маанилүү экендигин айкын көрсөтүп турат.

Машинанын техникалык абалы

Унаа жолго жакшы абалда гана кире алат - бул далилдөө талап кылынбаган аксиома. Ал үчүн унааңыздын күндөлүк диагностикасын жүргүзүп, өз убагында оңдоп, тормоз суюктугун алмаштырыңыз.

Эскирген тормоз дисктери тормоздун сызыгын эки эсеге көбөйтүшү мүмкүн.

Жолдогу алаксытуу

Унаа кыймылда болуп турганда, айдоочу унааны айдап, жол кыймылын көзөмөлдөп алаксытууга укугу жок. Буга анын коопсуздугу гана эмес, жүргүнчүлөрдүн, ошондой эле башка жол кыймылынын катышуучуларынын өмүрү жана ден-соолугу көз каранды.

Кырсык болгондо айдоочунун мээсинде эмне болот:

• жол кыймылынын абалын баалоо;
• чечим кабыл алуу - жайлатуу же маневр кылуу;
• кырдаалга жооп берүү.

Айдоочунун тубаса жөндөмүнө жараша, реакциянын орточо ылдамдыгы 0,8-1,0 секундага чейин. Бул жөндөө тааныш жолдун жайлашында автоматтык түрдө эмес, өзгөчө кырдаал жөнүндө.

Реакция убактысы + Токтотуу аралыкы = Токтотуу аралыкы

Көпчүлүк адамдарга көңүл буруш үчүн бул мезгил анчалык деле мааниге ээ эмес, бирок коркунучка көңүл бурбай коюу өлүмгө алып келиши мүмкүн. Бул жерде айдоочунун реакциясы менен унаа басып өткөн аралыктын ортосундагы байланыштын таблицасы келтирилген:

Унаанын ылдамдыгы, км / с.	Тормоз басылганга чейинки аралык (убакыт ошол бойдон калат - 1 сек.), М.
60	17
80	22
100	28

Көрүнүп тургандай, кечигип сезилбеген секунда дагы кайгылуу кесепеттерге алып келиши мүмкүн. Ошондуктан ар бир автоунаа айдоочусу: "Алаксыбай, ылдамдыкты сактаңыз!" Деген эрежени эч качан бузбашы керек.

Тормоздоодо жайлоо

Айдоочуну ар кандай факторлор унаа айдоодон алаксытышы мүмкүн:

• уюлдук телефон - жөн гана кимдин чалып жаткандыгын көрүү үчүн (телефондо сүйлөшкөндө айдоочунун реакциясы жеңил алкоголдук мас абалындагы адамдын реакциясына окшош);
• өтүп бара жаткан машинени карап же кооз пейзаждан ырахаттануу;
• коопсуздук курун тагынуу;
• унаа айдап бара жатып тамак жеген;
• бош DVR же уюлдук телефон түшүп калса;
• айдоочу менен жүргүнчүнүн ортосундагы мамилени тактоо.

Чындыгында, айдоочуну унаа айдагандан алаксыткан бардык факторлордун толук тизмесин түзүү мүмкүн эмес. Ушуну эске алып, ар бир адам жолго кунт коюп карашы керек жана жүргүнчүлөр айдоочуну айдоочулукка алаксытпаган адаттан пайдаланышат.

Алкоголдук же баңгизатка мас болуу абалы

Дүйнөнүн көпчүлүк өлкөлөрү баңгизат же алкоголдук ичимдиктин мас абалында унаа башкарууга тыюу салат. Бул айдоочуларга жашоодон толук ырахат алууга тыюу салынгандыктан эмес. Машинанын тормоздоо аралыктары ушул шартка жараша болот.

Качан адам таасири астында дары-дармектердин же алкоголдун, алардын реакциясы төмөндөйт (бул даражасына жараша интоксикация, бирок реакция баары бир кечигет). Унаа эң өнүккөн тормоздук системалар жана жардамчылар менен жабдылган күндө да, авариялык кырдаалда тормоз педалын өтө кеч басуу кырсыкка алып келет. Тормоздоодон тышкары, мас айдоочу маневр жасоо зарылдыгына жайыраак реакция кылат.

50, 80 жана 110 км / саат ылдамдыкта тормоздук аралыгы кандай болот.

Көрүнүп тургандай, көптөгөн өзгөрүлмөлүү факторлорго байланыштуу, жеке унаанын токтоп турган так аралыгын сүрөттөгөн так таблицаны түзүү мүмкүн эмес. Буга унаанын техникалык абалы жана жол катмарынын сапаты таасир этет.

Жумушчу тутуму, жогорку сапаттагы дөңгөлөктөрү жана кадимки айдоочунун реакциясы менен жүргүнчү ташуучу унаанын тормоздук аралыгынын орточо маалыматтары:

Ылдамдык, км / с.	Тормоздун болжолдуу аралыгы, м
50	28 (же алты автоунаа)
80	53 (же 13 унаа кузову)
110	96 (же 24 имарат)

Төмөнкү шарттуу жагдай эмне үчүн ылдамдыкты сактоонун жана "кемчиликсиз" тормозго ишенбөөнүн маанилүүлүгүн көрсөтөт. Жөө жүргүнчүлөр өтүүчү жолдун алдында 50 км / саат ылдамдыктан нөлгө чейин токтоо үчүн унаага дээрлик 30 метр аралык талап кылынат. Эгерде айдоочу ылдамдыкты бузуп, 80 км / саат ылдамдыкта кыймылдаса, анда өткөөлгө чейин 30 метр аралыкта реакция кылганда унаа жөө жүргүнчүнү сүзүп кетет. Бул учурда унаанын ылдамдыгы болжол менен 60 км / с болот.

Көрүнүп тургандай, сиз эч качан унааңыздын ишенимдүүлүгүнө ишенбешиңиз керек, бирок сунуштарды сактоо туура болот, анткени алар чыныгы кырдаалдан алынган.

Ар кандай унаанын орточо токтоо аралыгы эмне менен аныкталат

Жыйынтыктап айтканда, ар кандай автоунаанын тормоздук аралыгы ушул факторлордун айкалышынан көз каранды экендигин көрөбүз.

• унаа ылдамдыгы;
• машина салмагы;
• тормоздун иштөөгө жарамдуулугу;
• шиналардын жабышуу коэффициенти;
• жол катмарынын сапаты.

Айдоочунун реакциясы унаа токтой турган аралыкка дагы таасир этет.

Өзгөчө кырдаалда айдоочунун мээси көп маалыматты иштеп чыгышы керектигин эске алганда, ылдамдыктын чегине кармануу - эң биринчи осуят, анын маанилүүлүгү эч качан токтолбойт.

Ченөө качан жана кандайча жүргүзүлөт

Тормоздук аралыкты эсептөө унаа олуттуу кырсыктан кийин (соттук-медициналык экспертиза) текшерилгенде, машинанын техникалык сыноосу учурунда, ошондой эле тормоз системасы модернизациялангандан кийин талап кылынат.

Айдоочу өз автоунаасынын ушул параметрлерин өз алдынча текшере турган ар кандай онлайн-калькуляторлор бар. Мындай эсептегичтин мисалы болуп саналат бул шилтеме... Бул калькуляторду жолдо эле колдонсоңуз болот. Эң башкысы - Интернетке кирүү мүмкүнчүлүгү. Бир аздан кийин, бул параметрди эсептөө үчүн кандай формулаларды колдонсо болорун карап чыгабыз.

Кантип басаңдоонун интенсивдүүлүгүн жогорулатуу керек

Баарынан мурда, басаңдатуунун эффективдүүлүгү айдоочунун көңүл буруусуна байланыштуу. Эң мыкты тормоз тутуму жана электрондук жардамчылардын толук комплекси дагы физика мыйзамдарын өзгөртө албайт. Ошондуктан, эч кандай учурда сиз телефон чалуу (колу бош тутум колдонулган күндө дагы, айрым айдоочулардын реакциясы бир аз басаңдашы мүмкүн), SMS билдирүүлөрү жана кооз пейзаждарды көрүү менен унаа айдоодон алаксыбаңыз.

Айдоочунун өзгөчө кырдаалды алдын-ала көрө билүүсү бирдей маанилүү фактор. Мисалы, кесилишке жакындаганда, экинчи жол чоң жолго жанаша жайгашып, анда “Жол бер” деген жазуу болсо дагы, айдоочу көбүрөөк көңүл буруусу керек. Себеби, унаанын көлөмү белгилерине карабастан, жолдун четин берет деп эсептеген айдоочулар бар. Мындай кырдаалда, кийин ким кимге баш ийиши керектигин билгенден көрө, шашылыш тормозго даярданган жакшы.

Жолдо бурулуу жана маневр жасоо бирдей концентрацияда, айрыкча сокур тактарды эске алуу менен жасалышы керек. Кандай болгон күндө дагы, айдоочунун концентрациясы реакция убактысына жана натыйжада автоунаанын басаңдашына таасир этет. Бирок унаанын техникалык абалы, ошондой эле тормоздун эффективдүүлүгүн жогорулатуучу кошумча тутумдардын болушу маанилүү.

Ошондой эле, айдоочу коопсуз ылдамдыкты тандаса, бул унаанын токтоо аралыкты кыйла кыскартышы мүмкүн. Бул айдоочунун аракетине байланыштуу.

Андан тышкары, машинанын жүгүн, ошондой эле тормоз тутумунун жөндөмүн эске алуу керек. Башкача айтканда, унаанын техникалык бөлүгү. Көптөгөн заманбап автоунаалардын моделдери ар кандай күчөткүчтөр жана кошумча тутумдар менен жабдылган, бул реакция жолун жана унаанын толук токтогон убактысын кыйла кыскартат. Бул механизмдерге тормоз күчөткүчтөрү, ABS тутуму жана фронталдык кагылышууну алдын алуу үчүн электрондук жардамчылар кирет. Ошондой эле, өркүндөтүлгөн тормоз аянтчаларын жана дисктерди орнотуу тормоздун аралыгын кыйла кыскартат.

Бирок унаанын электроникасы же тормоз тутумунун ишенимдүү аткаргычтары канчалык "көз карандысыз" болбосун, айдоочунун көңүлүн эч ким жокко чыгарган жок. Жогоруда айтылгандардан тышкары, механизмдердин саламаттыгын көзөмөлдөө жана пландаштырылган техникалык тейлөөнү өз убагында жүргүзүү өтө маанилүү.

Унаанын токтотуу жана тормоздук аралыктары: айырмасы эмнеде

Тормоздук аралыгы - айдоочу тормоз педалын баскан учурдан баштап унаа басып өткөн аралык. Бул жолдун башталышы тормоздоо тутуму ишке кирген учур, ал эми аягы унаанын толугу менен токтоп калышы.

Бул маани ар дайым унаанын ылдамдыгына жараша болот. Анын үстүнө, ал ар дайым квадраттык мүнөзгө ээ. Демек, тормоздун аралыгы унаа ылдамдыгынын өсүшүнө жараша болот. Эгерде унаанын ылдамдыгы белгиленген ылдамдыктан эки эсе жогору болсо, унаа орточо көрсөткүчтөн төрт эсе алыс аралыкта толугу менен токтойт.

Ошондой эле, бул баалуулукка унаа салмагы, тормоз тутумунун абалы, жолдун үстүңкү катмарынын сапаты, ошондой эле дөңгөлөктөрдүн тебелеринин эскириши таасир этет.

Бирок машинанын толук токтоп калышына таасир этүүчү процесстер тормоздук тутумдун жооп берүү убактысына караганда бир кыйла узак мезгилди камтыйт. Унаанын басаңдашына таасир эткен дагы бир маанилүү түшүнүк - айдоочунун реакция убактысы. Бул айдоочу табылган тоскоолдукка реакция кылган мезгил. Орточо айдоочу бир тоскоолдукту таап, тормоз педалын басканга чейин бир секунддай убакытты алат. Айрымдар үчүн бул процесс 0.5 секундага гана созулат, ал эми башкалар үчүн бир топ узак убакыт талап кылынат жана ал тормоз системасын эки секундадан кийин гана иштетет.

Реакция жолу ар дайым автоунаанын ылдамдыгына түз пропорционалдуу. Белгилүү бир адамдын реакция убактысы өзгөрбөшү мүмкүн, бирок ылдамдыгына жараша, ушул убакыт аралыгында унаа өзүнүн аралыгын басып өтөт. Бул эки чоңдук, тормоздун аралыгы жана реакциянын алыстыгы, машинанын токтоо аралыгын кошот.

Жалпы токтоо убактысын жана жалпы токтоо аралыкты кантип эсептөөгө болот?

Абстракттуу унаага так эсептөөлөрдү жүргүзүү мүмкүн эмес. Көп учурда тормоздун аралыгы белгилүү бир ылдамдыкта белгилүү бир унаа үчүн ушул маани кандай болгонуна жараша эсептелет. Жогоруда айткандай, токтоо аралыктын көбөйүшү унаа ылдамдыгынын көбөйүшүнө карата квадраттык мүнөзгө ээ.

Бирок орточо көрсөткүчтөр дагы бар. 10 км / саат ылдамдыкта жүргөн орто көлөмдөгү жүргүнчү ташуучу унаа 0.4 м тормоздук аралыкка ээ деп болжолдонууда. Эгерде ушул катышты негиз катары алсак, анда 20 км / саат ылдамдыкта (мааниси 1.6 м) же 50 км / саат (индикатору 10 метр) ылдамдыкта жүргөн транспорт каражаттарынын тормоздук аралыгын эсептесе болот, жана ж.б.

Токтотуучу аралыкты так эсептөө үчүн кошумча маалыматты колдонуу керек. Мисалы, дөңгөлөктүн каршылык көрсөтүү даражасын эске алсаңыз (кургак асфальт үчүн сүрүлүү коэффициенти 0.8, ал эми муз тоңгон жол үчүн 0.1). Бул параметр төмөнкү формула менен алмаштырылган. Тормоздук аралыгы = ылдамдыктын квадраты (километрге / саатка) сүрүлүү коэффициентине көбөйтүлүп, 250ге көбөйтүлөт. Эгерде унаа 50 км / саат ылдамдык менен бара жатса, анда бул формула боюнча тормоздун аралыгы 12.5ти түзөт метр.

Драйвердин реакция жолу үчүн белгилүү бир көрсөткүчтү алуу үчүн дагы бир формула бар. Эсептөөлөр төмөнкүдөй. Реакция жолу = автоунаанын ылдамдыгы 10го бөлүнүп, натыйжаны 3кө көбөйтүп, ушул формулага 50 км / саат ылдамдыкта жүргөн ошол эле машинаны алмаштырсаңыз, реакция жолу 15 метр болот.

Унаанын толук токтоосу (ошол эле ылдамдыгы саатына 50 чакырым) 12.5 + 15 = 27.5 метрде болот. Бирок булар дагы эң туура эсептөөлөр эмес.

Ошентип, унаанын толук токтогон убактысы төмөнкү формула боюнча эсептелет:

Р (көп чекит) = (тормоз эффективдүүлүгүнүн коэффициенти жана баштапкы тормоз ылдамдыгы оордуктун ылдамдануусунун көбөйткүчүнө жана шиналардын асфальтка узунунан жабышуу коэффициентине бөлүнөт) + айдоочунун реакция убактысы + тормоз тутумунун кыймылдаткычынын иштөө мезгили + тормоз күчүнүн 0.5ке өсүшү үчүн убакыттын мультипликатору.

Ошентип, өзүңүз байкагандай, жолдун абалына жараша таптакыр башкача болушу мүмкүн болгон унаанын толук токтошун аныктоого көптөгөн факторлор таасир этет. Ушул себептен, дагы бир жолу: айдоочу жолдо эмне болуп жаткандыгын ар дайым көзөмөлдөп турушу керек.

Кантип басаңдоонун интенсивдүүлүгүн жогорулатуу керек

Ар кандай шарттарда тормоздук аралыкты мүмкүн болушунча аз кармоо үчүн айдоочу эки ыкманын бирин колдоно алат. Сиздин эң жакшы коюмуңуз бул жолдордун айкалышы болот:

• Айдоочунун кыраакылыгы. Бул ыкма айдоочунун кооптуу кырдаалдарды алдын ала билүү жана коопсуз ылдамдык чегин жана туура аралыкты тандоо жөндөмүн билдирет. Маселен, «Москвич» тегиз жана кургак шосседе ылдамдыкты тездетсе болот, бирок жол тайгак болуп, машиналардын коп агымы менен ийри-буйру болсо, анда бул учурда ылдамдыкты азайтса жакшы болмок. Мындай машина заманбап чет элдик машинага караганда азыраак эффективдүү тормоз кылат. Ошондой эле айдоочу кандай тормоздук техниканы колдонот, ошого көңүл буруш керек. Мисалы, ABS сыяктуу эч кандай көмөкчү система менен жабдылбаган унаада капыстан тормозду токтогонго чейин басуу көп учурда тартылуу күчүн жоготууга алып келет. Автоунаанын туруксуз жолдо тайгаланып кетишине жол бербөө үчүн, кыймылдаткычтын тормозун аз тиштүү режимде колдонуу жана тормоз педальын үзгүлтүксүз басып туруу керек.
• Унаа модификациясы. Эгерде унаа ээси өзүнүн унаасын тормоздоо көз каранды болгон эффективдүү элементтер менен жабдып алса, анда ал унаасынын жайлоо ылдамдыгын жогорулата алат. Мисалы, сиз жакшыраак тормоздук дисктерди жана жакшы шиналарды орнотуу менен тормоздун натыйжалуулугун жогорулата аласыз. Эгер унаа ага кошумча механизмдерди, атүгүл көмөкчү системаларды (анти-блокировка, тормоздук жардамчы) орнотууга мүмкүндүк берсе, анда бул да тормоздук аралыкты азайтат.

Тема боюнча видео

Бул видеодо сиздин унааңыз ABS менен жабдылбаган учурда авариялык абалда кантип туура тормоздоо керектигин көрсөтөт:

8.7-сабак. ABSсиз авариялык тормоз

Тормоз аралыкта ылдамдыкты кантип аныктоого болот?

Тормоздоо шарттарына жараша 60 км/саат ылдамдыкта унаанын токтошунун аралыгы 20 же 160 метр болушу мүмкүн экенин ар бир айдоочу биле бербейт. Автотранспорттун керектүү ылдамдыкка чейин жайлоо жөндөмдүүлүгү жолдун бетине жана аба ырайынын шарттарына, ошондой эле унаанын тормоздук мүнөздөмөлөрүнүн туруктуулугуна жана башкарылуусуна жараша болот.

Машинанын тормоздоо ылдамдыгын эсептөө билүү керек: максималдуу жайлоо, тормоздук аралык, тормоздун жооп берүү убактысы, тормоздук күчтүн өзгөрүү диапазону.

Тормоздук аралыктын узундугунан машинанын ылдамдыгын эсептөө формуласы: 

V – ылдамдыгы км/саат менен;
S – тормоздук аралык метр менен;
K_т - транспорт каражатынын тормоздоо коэффициенти;
K_sc - унаанын жолго жабышуусу коэффициенти;

Суроолор жана жооптор:

1. Кантип аныктоого болотб тормоз аралыкта ылдамдыгы? Ал үчүн жолдун бетинин түрүн, унаанын массасын жана түрүн, дөңгөлөктөрдүн абалын жана айдоочунун реакция убактысын эске алыңыз.

2. Автоунаанын тормозу жок ылдамдыгын кантип аныктайт? Айдоочунун реакция убактысы таблицасында болжолдуу ылдамдык салыштырылат. Тез ылдамдыкта орнотулган видео жаздыргычтын болушу оң.

3. Тормоздук аралыгы кандай баскычтарды камтыйт? Тормоз басылган мезгилдеги басып өткөн аралык, ошондой эле туруктуу абалда басаңдаган мезгилде толук токтоп калганга чейинки аралык.

4. 40 км / саат ылдамдыкта токтоонун аралыгы кандай? Нымдуу асфальт, абанын температурасы, унаанын салмагы, дөңгөлөктөрдүн түрү, унаанын ишенимдүү токтошун камсыз кылган кошумча тутумдардын болушу - мунун бардыгы тесттин натыйжаларына таасир этет. Бирок кургак асфальт үчүн ушул сыяктуу изилдөөлөрдү жүргүзгөн көптөгөн компаниялар ушундай эле маалыматтарды беришет. Ушул ылдамдыкта жүргүнчү ташуучу унаанын тормоздук аралыгы 9 метрге жетет. Бирок токтоочу аралык (айдоочу тоскоолдукту көрүп, тормозду басканда айдоочунун реакциясы, орто эсеп менен бир секундага созулат + тормоздук аралык) 7 метрге узун болот.

5. 100 км / саат ылдамдыкта токтоонун аралыгы кандай? Эгерде унаа 100 км / саатка чейин ылдамдай турган болсо, анда кургак асфальттын тормоздук аралыгы болжол менен 59 метрди түзөт. Бул учурда токтоочу аралык 19 метрге узунураак болот. Демек, жолдо унаа токтоосун талап кылган тоскоолдук байкалган учурдан баштап, унаа толугу менен токтогончо, ушул ылдамдыкта 78 метрден ашык аралык талап кылынат.

6. 50 км / саат ылдамдыкта токтоонун аралыгы кандай? Эгерде унаа 50 км / саатка чейин ылдамдай турган болсо, анда кургак асфальттын тормоздук аралыгы болжол менен 28 метрди түзөт. Бул учурда токтоочу аралык 10 метрге узунураак болот. Демек, жолдо унаа токтоосун талап кылган тоскоолдук байкалган учурдан баштап, унаа толугу менен токтогончо, ушул ылдамдыкта 38 метрден ашык аралык талап кылынат.