TOP 10 сейрек кездешүүчү советтик унаалар

Заманбап дүйнөдө, ата мекендик классиканын "бактылуу" ээси болуу үмүтү бир нече адамды кызыктырат. Совет доорунда да жаңы унаалар сапаты менен жаркырачу эмес. Бул жөнөкөй каржылоо жана катуу өндүрүш мөөнөттөрү менен шартталган.

Ошого карабастан, тарыхты сүйүүчүлөр жана коллекционерлер үчүн советтик автомобиль өнөр жайынын айрым моделдери өзгөчө кызыгууну жаратат. Мындай машиналардын ТОП-10ун сунуштайбыз.

ZIS-E134

Бул машина аскердик максаттарда жасалган. 1950-жылдардын биринчи жарымында. СССРдин Коргоо министрлигинин алдында чоң милдет турган. Ири аскердик жүктөрдү жана ок атуучу курулмаларды катаал жерлерге кантип ташуу керек? Бир жагынан, чынжырлуу унаалардын ачыктыгына ээ унаа керек болчу. Экинчи жагынан, унаа танкка караганда бир кыйла жогору ылдамдыкка жетиши керек болчу.

1956-жылы өлкөдө атайын автоунаанын долбоорун иштеп чыгышы керек болгон конструктордук бюро түзүлгөн. Бул эң жогорку салмагы 4-5 миң килограммды түзгөн 6-октук толук дөңгөлөктүү жүк ташуучу унаа болушу керек.

Инженерлер жана дизайнерлер жол талаасында жүк ташуучу унаа жасашты. Эксперименталдык модель бийиктиги 60 см бийиктиги бар дубалды жеңе алган, бийиктиктин максималдуу эңкейиши 35 градус жана метр форд. Бирок анын максималдуу жүк көтөрүмдүүлүгү 3 тонна болгон. Аппарат кардардын суранычтарын канааттандырган жок. Ошондуктан, модель бир нускада калган.

ZIL E 167

Дагы бир олв 1963-жылы эле аскердик максаттар үчүн түзүлгөн. Модель Сибирде карлуу жолдордо иштөө пландалган.

Жердин аралыгы 85 сантиметрге жеткен. Бул кемчиликсиз сноуборд жасаш керек эле. Ага алты дөңгөлөктүү үч огу орнотулган. Энергоблок катары эки ЗИЛ кыймылдаткычы (375-модель) колдонулган. Жалпы кубаттуулугу 118 аттын күчүн түзгөн.

Сыноо учурунда жер үстүндөгү унаа жакшы пассивдүүлүктү көрсөттү (анын тыгыздыгына жараша метрден бир аз төмөн). Карда ал саатына 10 чакырым ылдамдыкта кыймылдады. Тегиз жолдо ал 75 км / саатка чейин ылдамдады.

Машина эч качан массалык өндүрүшкө чыккан эмес, анткени инженерлер туруктуу редукторду жасай алышкан жок.

ZIL 2906

Уникалдуу амфибия космостук жарыш учурунда иштелип чыккан. Аппарат келген космонавттарды издөө үчүн колдонулган. Үч жабдуудан турган модель издөө тобуна киргизилген. Ал космос кемесинин конгон жерине жеткирилген. Ал кеменин экипажы кадимки технология жете албай турган саздак жерде болгон учурда колдонулган.

Бул амфибиянын өзгөчөлүгү шнур-роторлуу шасси. Аны ар бири 77 аттын кубаттуулугундагы эки ВАЗ мотору башкарган. Жердин аралыгы 76 сантиметрди түздү. Амфибия ылдамдыгын саатына 25 чакырымга жеткирди.

Чакан издөө тутуму 20 даанадан турган чектүү нускада чыгарылды. Бул унаанын аналогу тайгада кичинекей жыгачтарды ташуу үчүн колдонулган. Ырас, жарандык версия аскердикинен башкача болчу. Суу үстүндө шайман 10, сазда 6, ал эми карда 11 км / саат ылдамдыкты иштеп чыккан.

ВАЗ-E2121 "Крокодил"

Советтик инженерлердин жол тандабас унааларга болгон көксөөсү популярдуулукка ээ болду. Жана өнүгүүлөр аскердик технологиянын чегинен чыгып кетти. Ошентип, 1971-жылы биринчи жол талаадагы жүргүнчү ташуучу автоунаанын чиймелери пайда болду. Бийлик жеткиликтүү баада элдик унаа жасоону пландаштырган.

Ушул класстагы унаанын негизги көрсөткүчү - төрт дөңгөлөк. Тольяттидеги автомобиль заводу кийинчерээк "Жигули" сериясына орнотулган кыймылдаткычтары бар эксперименталдык моделин аяктады. 1,6 литрлик кыймылдаткыч менен бирге бардык дөңгөлөктүү диск жакшы натыйжаларды көрсөттү. Бирок, көрүнбөгөн көрүнүшкө байланыштуу унаа эч качан серияга өткөн эмес. Эки гана прототип калган, алардын бири жашыл болчу. Ал үчүн ваз "Крокодил" лакап атын алды.

Убакыттын өтүшү менен өнүгүү пайдалуу болду. Жолсуз автоунааны иштеп чыгууда топтолгон тажрыйбанын негизинде тааныш "Нива" жаралды.

VAZ-E2122

Мурунку эксперименталдык унаа менен катарлаш инженерлер жеңил амфибия унаасын иштеп чыгууга киришти. Негиз катары "Нива" прототиби колдонулган. Макет аскер бөлүктөрүнүн командалык курамы үчүн түзүлгөн. Колдонуунун өзгөчөлүктөрүн эске алуу менен унаага атайын талаптар коюлган. Демек, прототип алты жолу такталды.

Модель сериалга кирүү үчүн бардык керектүү уруксаттарды алган. Бирок, 1988-жылы долбоор өндүрүштүн баштапкы этабында токтоп калган.

Инженерлер ар тараптуу унаа каражатын сууда тез жана практикалык кылып жасай алышкан жок. Ылдамдыктын көйгөйү, кыймыл дөңгөлөктөрдүн айлануусу менен гана жүргүзүлгөн. Ылдамдыкты жогорулатуу үчүн айдоочу кыймылдаткычтын айлануусун көбөйтүшү керек болчу. Мотор жана редуктор мөөр басылган кутуларга салынган. Ошондуктан, муздатуу жетишсиз болгондуктан, энергоблок тынымсыз ысып турган.

ZIL-4102

Күчтүү аткаруучу унаа - жаңы седан ушундай болуш керек эле. Бирок, ал да убагында тоңуп калган. Максаттуу аудиторияны эске алганда, унаа ошол кездеги эң өнүккөн "пломба" алган. Эксклюзивдүү лимузин олуттуу мультимедиа тутуму менен жабдылган. CD-плеер жана он динамик - өтө эле аз адамдар, атүгүл түшүндө да мындай кымбатчылыкты "пайда кылышкан".

Капоттун астына 7,7 литрлик V түрүндөгү кыймылдаткыч орнотулуп, 315 аттын күчүн иштеп чыккан. Дизайн бюросу элиталык автоунаанын бир нече варианттарын түзүүнү пландаштырган. Долбоордо конвертирленген, лимузин жана бекет вагонун иштеп чыгуу сунушталды.

Монтаждоочу цехтен эки прототип чыккан. Горбачевго КПСС Борбордук Комитетинин Генеральный секретары М. Экинчиси (алтын) аялы үчүн. Интерьердин жана жайгашуунун уникалдуулугуна карабастан, долбоор жабылган. Буга бир нече себептер болгон. Алардын арасында чиновниктердин "каприздери" жана өлкөдөгү оор кырдаал бар.

Бүгүнкү күндө советтик автомобиль өнөр жайынын мындай ретро унааларынын бири ЗИЛ музейинде.

US-0284 "Дебют"

Массалык өндүрүшкө кире элек бул эски унаанын келечеги чоң болчу. 1988-жылы Женевадагы авто көргөзмөдө чакан компакт прототип сунушталды. Сынчылар жана авто көргөзмөнүн катышуучулары жаңы өнүмгө кубанышты.

Инженерлер кузовду машине мыкты страндизациялоону - 0,23 cd коэффициентин - түзүшкөн. Ар бир заманбап унаа мындай көрсөткүчтөргө жооп бербейт.

Мындан тышкары, салон абдан ыңгайлуу. Унааны башкаруу тутуму круиздик башкарууну жана серво рулду башкарууну камтыйт. Капоттун астында 0,65 литр көлөмүндөгү кичинекей мотор бар. 35 ат чакан автоунааны аз кубаттуу кыймылдаткычтар доору үчүн укмуштай 150 км / саат ылдамдатты.

Эгер унаа конвейерге барса, ата мекендик автоунаа тармагы таптакыр башкача абройго ээ болмок.

МАЗ-2000 "Перестройка"

Түшүнүксүз жагдайлардын дагы бир "курмандыгы" - жүк ташуучу унаанын мыкты прототиби. Бул модель биринчи жолу 1988-жылы Женевадагы авто көргөзмөдө көрсөтүлгөн. Мурунку көргөзмө сыяктуу эле, бул "күчтүү адам" сынчылар тарабынан өзгөчө баага татыган.

Советтик автомобиль енер жайынын инженерлери жана конструкторлору биринчи жолу суктанарлык машина жасап чыгарышты. Модулдук дизайн дененин өзгөчөлүгү болуп чыкты. Уникалдуу инженердик идеяларды колдонуунун аркасында, энергоблоктун негизги элементтери кабинанын астына жылдырылды. Бул унаанын узундугун бир кыйла кыскартып, кошумча жүк ташуу үчүн орунду бир кубометрге бошотту.

Тилекке каршы, ырахат тартуулаган жаңы өнүм сериалга чыккан жок. Балким, кокустан, эки жылдан кийин, француз концерни сериялык Renault Magnum жүк ташуучу унаасын чыгаргандыр.

Үйдө жасалган "Панголин" унаасы

Сулуу спорттук автоунаа түзүү идеясын чет элдик автоунаа чыгаруучулар гана эмес, "жуктуруп" алышкан. СССРде өндүрүш мамлекеттик ишмерлердин пикири менен катуу көзөмөлгө алынган. Андыктан, ышкыбоздор чет элдик автоунаалардын сулуулугунан жана күчүнөн шыктанып, өз колу менен жасалган “концепциялык унааларды” жасоону чечишти.

Ал эми сүрөттө көрсөтүлгөн унаа мындай эмгектин жемиши. Модель Lamborghini Countach стилинде жасалган. Ал дагы эле кыймылда. Ретро жарышуучу унаанын кузову стекловолокно жасалган. Капоттун астына техникалык кружоктун башчысы «копек» кыймылдаткычын орнотту.

Дүйнөдөгү жалгыз Панголинанын өзгөчөлүгү - эшикти ачуунун ордуна көтөрүп кетүүчү капот. Ырас, эшикти ачуу механизми бар рестайлизацияланган версия биздин мезгилге жетти. Эксклюзивдүү жарыш автоунаасы 180 км / саатка чейин ылдамдады. орнотулган стандарттуу Жигули кыймылдаткычына карабастан.

Үйдө жасалган "Лаура" автоунаасы

Өлкөгө спорттук автоунаалар керек деген дагы бир "кыйытма" бул "Лаура". Чет элдик моделдердин автордук укук көчүрмөлөрүнөн айырмаланып, бул эски унаа өзүнүн түрү боюнча уникалдуу. Анын негизи ошол кездеги Ленинграддан келген эки инженердин автордук идеясына негизделген.

Спорттук унаа 1,5 л кубаттуулуктагы 77 литрлик ички күйүүчү кыймылдаткычка ээ болду. Эксклюзивдин ылдамдыгы 170 км / саатты түзгөн. Анын эки гана нускасы түзүлгөн. Ар бир унаа примитивдүү борттогу компьютер менен жабдылган.

90-жылдардын экинчи жарымында. Смоленскиден келген бай энтузиасттын жардамы менен унаа таанылгыс болуп өзгөрдү.