Ford Transit Custom колдонмосун сыноо

ГАЗ көп убакыттан бери жеңил жол жүрүүчүнүн лидери болуп келген жана чет элдик унаалар рынокто аз гана үлүшкө ээ. Ford Transit Custom кайра жабдылган жана жок дегенде атаандаштыкты күчөтүүнү талап кылат

Сейрек учур: эки башка жаңылык дароо сыноо үчүн Франкфуртка жакын жерге алып келинген. Мени чымчып көрүңүз: бул жерде Астон Мартин DB11леринин бир катар катарлары бар! Бирок алар немис журналисттери үчүн. "Жеймс Бонддун мамилеси жакшы, бирок мен айдоочумун" деп жаңыртылган Ford Transit Custom фургонуна барам. Өзгөргөн жүздөрдө астониялык бир нерсе бар экени мени сооротот.

Ford Transit Custom 2013-жылдын эң мыкты фурасы деп аталган европалык жеңил коммерциялык унаа сегментиндеги көрүнүктүү оюнчу. Биз анын СКД жыйынын жүргүздүк, андан кийин базардан алып салдык. Бирок бир жыл мурун, алар буга чейин түрк өндүрүшүнөн чыккан унааларды кайтарып беришкен: базалык кузов, жалпы салмагы 2,7-3,3 тонна, Дураторк дизелдик кыймылдаткычы 2,2 литр (100 же 125 л.с.), 6 баскычтуу механикалык редуктор жана баасы 22 600 доллардан.

Октябрь айына чейин Форд 229 гана унаа саткан, бул ошол эле мезгилде Aston Martinдин Россиядагы тиражынан беш эсе көп. Январь айында Россиянын жаңы прейскурантын көрөбүз жана модель Түркияга жеткирилет.

Тышкы катуулуктун шаардын стандарты боюнча жогорулашы - бул жагымдуу бонус. Кабинанын жаңылыктары алда канча маанилүү: бул жерде атмосфера лаконикалык жана достук мүнөзгө ээ болду, руль жана аспаптар жакшы жакка өзгөрдү. Кондиционердин пульту модернизацияланып, кубиктен көрүнүктүү жерге көтөрүлдү. 4 же 8 дюймдук мультимедиа экрандары сунушталат. SYNC 3 Android CarPlay'ды Android Auto менен колдойт жана навигацияны үн менен орнотсо болот: "Май куюучу жай изделүүдө", "Кофе дүкөн изделүүдө" же "Дарек табуу".

Ар кандай көлөмдөгү отсектер, оюктар, кармагычтар бар болчу, ошондой эле маржа менен бир нерсе бар болчу, бирок эми алар дагы үч чоң оюкту эшиктерге кошушту. Бир нерсе жаман: үстүңкү лотоктордогу нерселер алдыңкы айнекте караңгы чагылдырылат. Аяктоо сапаты жакшырды, каптоо дагы бышык. Ал эми үн изоляциясы бир аз жакшыртылды: мисалы, эшиктин пломбалары коюу болуп калды.

Жумуш орду, ыңгайлуу кеңседегидей эле, сизди позитивдүү абалга келтирет: вертикалга жакын жайгашуу ыңгайлуу, көрүнөө жакшы, рулдагы башкаруу элементтери жана меню структуралары так. "Жүк ташуучу" ассоциациялардын кыйытмасы эмес. Жана кемчиликтери өтө деле маанилүү эмес: буттун эс алуу аймагы өтө эле узарган, колтук жылмакай жөнгө салынган эмес, температура баскычындагы көрсөткүч тайыз, кармагычтагы бөтөлкө жарыкты күйгүзбөйт. Ошондой эле бир-эки кемчиликтер бар.

Моделдин тандоо үчүн эки түп узундугу бар, төмөн же бийик чатыр, бир же эки катар орундуу версия. Брутто салмагы 2,6-3,4 т, жүк 1450 кг чейин. Көлөмү 6 куб болгон бөлүктөрдө. м үч евро поддонун камтыйт, люктан кузовдон оң ​​орундукка чейинки оюкка 3,4 м чейин узундукту жайгаштырууга мүмкүнчүлүк берет, ал эми сыноодо фуралар 400 кг балласты көтөрүшөт.

Капоттун астында 16 клапандуу EcoBlue 2,0 литрлик турбо дизель (105-170 л.с.) бар. Анын курамында жеңил алюминий башы, сүрүлүүнүн азайган жоготуусу, 2000 бар Жалпы темир жол инжекциясы, сегиз тешиктүү пьезоэлектрдик инжекторлор, 16.5 кысуу коэффициенти, өзгөрүлмө турбинанын геометриясы, пайдаланылган газдын рециркуляциясы, кычкылдануу конвертери жана бөлүкчөлөрдүн чыпкасы бар.

2,2 литрлик TDCi менен салыштырганда, эки литрлик жаңылыктын төмөн жагында тартылышы 20% кыйла натыйжалуу, кошумча Старт / Стоп системасы менен үнөмдөө 13% жакшыраак, ызы-чуу төрт децибелге төмөн жана тейлөө аралыгы эки жылга же 60 миң кмге чейин көбөйтүлөт. Euro-6 кыймылдаткычына 20 литрлик AdBlue бакын толтуруу талап кылынат жана биздин базар мочевина жок Euro-5 убада кылган.

300 ECOnetic (105 л.с.) арык версиясынын ECU атайын орнотуулары, тоголонуп кетүү каршылыгы аз дөңгөлөктөрү жана 100 км / с чеги бар. Орточо эсеп менен 5,7 литр дизелдик отун керектелет деп жарыяланып, бир жылдан кийин 3 литр EcoBoost 1,0 цилиндрдүү бензин кыймылдаткычы жана 50 чакырым кубаттуулуктагы кубаттагыч менен кайра заряддалуучу гибрид чыгарылат. Ырас, бул модификациялоонун Россиянын келечеги каралбайт.

Бирок, акыр-аягы, автоматтык берүү Россияда болот. Америкалык 6F6 55 ылдамдуу трансмиссия 415 Нмге чейин сиңире алат жана жарым секундага чейин жылышат. Сыноолордо 130 кубаттуу фургон менен жабдылган. Бирок 105 ылдамдыктагы механикалык редуктор менен 6 аттын күчү менен базалык популярдуулукка ээ болот деп айтуу логикалуу. Унаа токтоочу жайда бар жана мындай, мен аны менен баштайм.

Бул эң жеңил Транзиттик бажы: кыска жана жапыз чатыр. Бирок эң аз кубаттуу дизелдик кыймылдаткыч, ал 1200 об / мин ден сонун тартса дагы, кайтып келгендердин айкөлдүгүн бузбайт, "ката" тиштүү механизмдерди кабыл алып, бирөө аркылуу көбөйөт. Сизде күч жетишсиздиги сезилбейт, бирок балласт маанилүү. Алдыңкы бетинде MacPherson үлгүсүндөгү илгич жана арткы булактары бар болсо да, жайлуулук үчүн ыңгайлаштырылган окшойт, жада калса, жүк ар дайым ашыкча толкунданып турат. Рулдун титирөөсү, айрыкча, бош жүргөндө бузулат.

Экинчи жагынан: Спорт кузову жана жарыш тилкелери бар фургон. Ошол эле өлчөмдөр, MKP6 жана негизги жуп 4.19. Бирок дизель 170 кубаттуу: салкын, энергиялуу жана дээрлик кечиримдүү. Алтынчыга чейин ылдамдатыңыз - көйгөй жок. Термелүүлөр байкалгандай азайды, бирок бул жерде токтоп туруу, топтордун чачырап кетишине түрткү болду окшойт. Баса, жүргүнчү-жүргүнчү версиясында автоматтык деңгээлде башкаруучу арткы пневматикалык элементтер болушу мүмкүн.

130 л.с. айкалышы жана мен максимум фурада автоматтык берүүнү байкап көрөм. Негизи стандарттан 367 мм узунураак, тулку бою 343 жогору, салмагы плюс 200 кг. Ал эми негизги жуп башкача - 3.65. Дизелдик кыймылдаткычтын мүмкүнчүлүктөрү оптималдуу көрүнөт, куту акылсыз эмес, бирок ылдамдатууну үнөмдөөгө чечкиндүү, күмөн менен түшүп, эки кадамды баштапкы абалга келтирүүгө каршы тургандай сезилет. Бул учурда, биринчи жана экинчи автоматтык редуктор кесилгенде кармоого машыктырылат.

Максималдуу ылдамдатууга болгон кызыгуу 100-130 км / саатты гана жоготот (жана Европада ылдамыраак бардык жерде мыйзамсыз). Сейилдөө орто ылдамдыкта байкалып, рулда тактык жетишпейт, андыктан аны башкаруу кымбатка турат. Узакка созулган дөңгөлөк базасынын айлануусу тегизирээк жана селкинчекте токтоолуктуу болушу мүмкүн. Борттогу компьютердин чыгымы - 9,4 л / 100 км. Стандарттык унаа 8,2 литр жеткирсе, Спорт 9,8 литр деп билдирди.

Шамалдын соккусу ESP функциясы менен компенсацияланышы керек - сезилген жок. Жалпысынан алганда, бул жерде акылдуу электроника көп: көтөрүлгөндө жардам берет, чиркегичтин траекториясын колдойт, оодарылып кетүүдөн сактайт, вибрация сигналдары менен белгилөөнү көзөмөлдөйт жана 30-140 км / с ылдамдыкта адаптивдүү круиздик башкарууну башкарат. , 40 м радиустагы тоскоолдуктарга байкоо жүргүзүү Системалар белгилерди таанып, уруксат берилген ылдамдыкка чейин жайлап, түнкү жөө жүргүнчүлөрдү эскертүү чырактары менен аныктап жана жарыктандырып турат.

Атаандаштардын фураларын текшерип көрөлү. Volkswagen Transporter, баасы 23 600 доллардан, эки базалык өлчөмдү, үч чатырдын бийиктигин, бензинге (2,0-149 а.к.) жана дизелге (204-102 л.с.) ээ болгон 180 литрлик кыймылдаткычтарды, алдыңкы жана бардык дөңгөлөктүү диск ... Мерседес-Бенц Вито баасы 23 доллар, эки базасы жана үч корпусу бар, дизелдер 200 (1.6-88 а.к.) жана 114 (2.2-136 а.к.), бензин 163 (2.0 л.с.). Алдыңкы дөңгөлөктүү диск Citroen Jumpy үчүн алар 211 16 доллардан сурашат, Peugeot Expert double 800ке кымбат, эки база жана үч корпустун узундугу бар, дизелдер 645 литр (1,6 а.к.) жана 90 литр (2,0 л.с.). Француздарда МКП же АКП, немистерде МКП, АКП же РКП бар. Баарында жүргүнчүлөрдүн өзгөртүүлөрү бар. Ошентип, Ford Transit Custom Tourneo Custom микроавтобусуна ушундай эле жаңылыктар менен келет.

дене түрү
Van	Van	Van
Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм
4973/1986/2000	5340/1986/2343	4973/1986/2000
Wheelbase, мм
2933	3300	2933
Токтото салмак, кг
2035	2241	2092
Пайдалык жүк, кг
765	959	808
кыймылдаткычтын түрү
Дизель, R4, турбо	Дизель, R4, турбо	Дизель, R4, турбо
Иштөө көлөмү, куб см
1996	1996	1996
Кубат, л.с. менен. мин / мин
105 3500де	130 3500де	170 3500де
Max. Баракелде. көз ирмемде, Нм / мин
360 1375 - 2000	385 1500 - 2000	405 1750 - 2500
Трансмиссия, айдоо
6-ст. INC	6 ст. АКП	6-ст. INC
Күйүүчү майдын чыгымы (горизонталдык / каттам / аралашма), л
6,9/5,8/6,2	7,8/6,8/7,2	7,1/6,0/6,4