Porsche Cayenne GTS сыноочу диск
Test Drive

Porsche Cayenne GTS сыноочу диск

78 доллар лампа устундун айланасында капталга жылдырылып көтөрүлүп жүрөт. 153 км / саат ылдамдыкта айдоочуга баш ийбей, траекториясын бузуп, бурулуп кетишет. Ылдамдык дээрлик нөлгө түшүп, айдоочу бензинди ыргытып, рулду тез которуп, жинди бийин улантат ...

78 доллар лампа устундун айланасында капталга жылдырылып көтөрүлүп жүрөт. 153 км / саат ылдамдыкта айдоочуга баш ийбей, траекториясын бузуп, бурулуп кетишет. Ылдамдык дээрлик нөлгө түшүп, айдоочу бензинди ыргытып, рулду тез которуп, жинди бийин улантат. Спидометрде дагы 200, бирок миллиондогон адамдар саатына 200 чакырымдан ылдамыраак ылдамдыкта учушат. Бүктөлбөгөн дөңгөлөктөр музду жылмалап, жайбаракаттык менен жылып, Каймана ГТСинин жаңы кыймылдаткычы берген 20 Нм моменттин бардыгын жайбаракат жылдырат.

Өткөн кыш, жаңыланган Кайенн Швециянын Скеллефте шаарынын жанында, мурунку аскер аэродромунун аймагын эчак эле полигонго айландырып алган. Бул жерде муз аянтчаларынан тышкары мыкты слалом жолдору уюштурулган - тайгалак болгондуктан, унааңыздан олуттуу муктаждыксыз чыкпоого аракет кыласыз. Мындай шартта музду жылтыратуу унааны баалоо үчүн индикативдүү көнүгүү деп эсептеши мүмкүн эмес, бирок аны уюштуруучулар эмне үчүн күчтүү V8 менен Cayenne Turbo Sдин рулунда отуруп, жаңыланган моделдин сыноосунун алкагында сунуш кылышкан деп божомолдой аласыз. . Эң жогорку версия, GTSке караганда күчтүү болсо дагы, бирок мындай камтуу үчүн, 130 255 доллар шарттуу жол менен жөнөкөйлөтүлгөн алтыга караганда айдаганда кыйыныраак. Жаңыртылган GTS жөнөкөй эмес - азыр сегиздин ордуна алтоо, алдыңкы учу жеңилирээк жана алдыңкы электроника бар.

Porsche Cayenne GTS сыноочу диск



Жаңы 6-литрлик V3,6 440 л.с. - өндүрүлгөн мурунку атмосфералык G20ге караганда 6га көп. GTS акыркы күчтүү табигый умтулган Кайенн бойдон калды, бирок азыр диапазондо эч ким жок. Кыскартуу жөнүндө сүйлөө жамандык эстетикалык кыялкечтерге берилиши мүмкүн. Биринчиден, жаңы V1600 күтүлгөндөй жана ойлонбостон чокуга жакын айланып бүт айлануу диапазонунда эң сонун тартат (максималдуу момент 5000дөн 8 айлануу ылдамдыгына чейин жетет). Жана мифтик турбо курчтугу жок. Кандай болгон күндө да, 100 баскычтуу автоматтык аппарат аны өзүнө алып келбейт, тиштүү дөңгөлөктү так жана так аралаштырат. Спорттук режимде каралбаса, Cayenne GTS газын толук редукторлору ылдый жылганда бир аз жарылып кетет, бирок дөңгөлөктөгү учур ар кандай кырдаалда көп болот. Ал атмосфералык мурункуга караганда тезирээк: токтоп туруудан 5,1 км / саатка чейин 5,7 сек ичинде мурунку 8 сек, Porsche Cayenne GTS Түндүк Циклда 13 мүнөт XNUMX секундду гана өткөрөт - натыйжасы күчтүү спорттун деңгээлинде өткөндүн акыркы седандары.

Porsche Cayenne GTS сыноочу диск



Экинчиден, үн. Негизги орнотуулар менен, алты цилиндрдүү GTS абдан жагымдуу жана ал тургай, акылдуу үн чыгарат, бирок туннелдеги ачкычты басканыңыз менен, ал чыгуучу каналдын конфигурациясын өзгөртөт жана кыймылдаткычтын үнү темирге айланат, үн катуулап, обондор, кыйла агрессивдүү маанайды орнотуу. Алты цилиндр чыгара албаган обертондорду жана гармоникаларды жөнөкөйлөтүүчү - атайын кабыл алынган тракттын үнүн салонго жеткирүүчү мембрана менен бүтүрөт. Муну шаманизм деп да атаса болот, бирок Лейпцигде, жок дегенде, алар арзан ысык люктарды чыгарган кээ бир өндүрүүчүлөрдөй болуп, борттогу аудио тутумдун үнүн тууроо жолу менен барышкан жок.

Газ чыгаруучу жайда жеңилирээк нерсе жок, бирок турбо алты өзүнөн өзү натыйжалуу атат. Skellefteo машыгуу аянтчасында, атүгүл, тышкы үн коштоосун көрсөтүү үчүн атайын жер бар болчу - ал жерде электр станциясынын ар кандай иштөө режимдеринде чын жүрөктөн дем алуу сунушталган. Ачуу терезелер аркылуу айдоочунун кулагына чагылган чагылгандын жатын үнү, ылдамдануу динамикасынан дагы таасирдүү - бул Порше үлгүсүндөгү машинага топтолгон, күчтүү жана ширелүү.

Porsche Cayenne GTS сыноочу диск



Күн күркүрөгөн V8 Turbo S андан да жакшы угулат. Төңкүрөөдөгү төмөн айлануулардын асыл секириги дароо эле термоядролук кыйкырыкка айланат, анда күчтүү үстөмдүк кылган күч угулат. Арткы күзгүдөн чуркап келе жаткан Turbo S машинасын көрүп, аны жок дегенде бир секундага жайлатыңыз, ошондо кийинки учурда жолду тазалап, ушул катуу күркүрөгөн үндөн ырахат алыңыз.

Ошондой болсо да, маршруттун сапаты жагынан алганда, Cayenne GTSти сатып алуунун мааниси көбүрөөк окшойт. Turbo S тилкени катуураак көтөрүп кетиши мүмкүн жана көтөрө алат, бирок чыныгы күрөштө шамдагайлык жана эптүүлүк алда канча маанилүү болот, ал эми оор топ версияда алардын саны азыраак болот. Ошондой эле кыймылдаткычтын салмагы чоң болгондуктан гана эмес.

Porsche Cayenne GTS сыноочу диск



Расмий түрдө, прейскуранттарда жана даражалардын моделдик таблицасында Кайенна ГТСи так ортосунан орун алган, бирок ага өзгөчө макам берүү туура болмок. Ал идеологиялык жактан таптакыр башкача. Сырткы көрүнгөнү менен - ​​бардыгы бирдей окшойт. Дөңгөлөктөрдүн аркасынын узартуулары жана корпус түсүндөгү көтөрүлгөн каптал этектери, эки тегеректелген суу түтүкчөлөрү, караңгылатылган чырактар ​​жана кара эмблемалар - GTS менен Кайенн базасынын ортосундагы айырмачылыктардын тизмеси оңой тюнинг түшүнүгүнө дал келет. Айтмакчы, Cayenne GTS Turbo S версиясы менен дээрлик окшош - аларда бир эле алдыңкы бамперлер бар, алар бир эле дизайн топтомунан чоң аба соргучтары жана эшик босоголору бар. Ал тургай, тормозу бирдей: алды жагында 390 мм диск бар алты поршень, арткы бөлүгүндө 358 мм диск менен төрт поршень. Дагы бир нерсе, ГТСке 24 ммге төмөндөтүлгөн жер тазалыгы жана орнотулган айдоочу шаймандарынын күчтүү топтому орнотулган асма орнотулган.

Porsche Cayenne GTS сыноочу диск



Стандарттуу түрдө, Cayenne GTS ар бир тирөөчтүн мүнөздөмөлөрүн өзүнчө өзүнчө жөнгө сала турган PASM демпирлерин жөндөө тутуму менен жабдылган. Тутумдун жөндөөлөрү спорттук мүнөздө жана кармоонун сапатына карабастан, чындыгында мыкты кармоону камсыз кылат. GTS дөңсөөлөргө бир аз катаал мамиле кылат, бирок анын мындай сезимталдыгы үчүн өтө назик эмес мүнөзү үчүн кечирилиши мүмкүн. Ошол эле учурда, кроссовер Спорт режиминде деле каардуу көрүнбөйт, бирок аба токтотмолорунун татыктуусу дагы окшойт. Кантсе да, катаал жазгы шасси менен "таза" версия дагы бар жана немистер мындай ГТС чындыгында эркектик мүнөзгө ээ болуп, сиссилерге такыр туура келбейт деп ырасташат.

Кайенн ГТСин өзүңүз үчүн куруп алыңыз, чоң бюджетке кирүү кыйын эмес, бирок ар бир кайталоо жүрүү мүнөздөмөлөрүн мыкты жылтыратуу менен өзүн-өзү актайт. Бул чоң спортко окшоп кетет: профессионалдын натыйжасын секунданын секундасына көтөрүү үчүн бир гана машыгуунун комплекси эмес, атайын кийим, керектүү моделдин кымбат баалуу кроссовкалары, ошондой эле текшерилген тамактануу керек. Күйөрман бул чыгымдарды баалабайт, бирок билерман эмне экендигин түшүнөт.

Porsche Cayenne GTS сыноочу диск



Кошумча PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) түрмөктү башкаруу тутуму 1 953 доллардан жогору турат. Бул электрониканын буйруктары менен кысылган же иштен чыгарылган противо-ролл бар окшойт, бирок система иштейт: ийри сызыкты кескин буруп салсаңыз дагы, корпус дээрлик жалпак бойдон калат. Салмагы 2 тоннадан ашык кроссоверди алуу үчүн, тыгыз асылып турган компактуу хэтчбек стилинде бурулуштарды жазууга болот, сиз төлөй аласыз. Ошондой эле арткы окто PTV Plus (Porsche Torque Vectoring) таркатуу системасы бар, ал Кайенн бурчтарга ого бетер активдүү бурулуп кетиши үчүн ички арткы дөңгөлөктү тормоздоп турат, бирок эч жерде мындан артык эч нерсе жок окшойт - бардыгы дөңгөлөк дискинин трансмиссиясы арткы октун артыкчылыгына кубанычта жана кургак асфальттагы кенен дөңгөлөктөр жолду чындап муунтуп кармап турат.

Ошол эле тутумдар менен жабдылган Cayenne Turbo S тили азыраак ийкемдүү деп аталбайт, бирок кымбат баалуу версиянын бекемдигин жана ыңгайлуулугун сезет, аны кескин кыймылдап, бурчтан кире турган жерди издегим келбейт. . GTS айдоочу эң көп башкарган Кайенна болгон жана болуп кала берет, ал эми кыймылдаткычтын кичирейтилиши ага жардам берип, бир аз жеңилдик жана бир аз курчураак болгон. Бул, балким, таза нукура формасында абдан жакшы (кимдир бирөө азыркы ГТСтин муунунда кол менен берилүүчү версиянын жоктугуна өкүнүшү мүмкүн), бирок кроссовер мүмкүнчүлүктөрүн кээ бир космостук деңгээлге жеткирген мехатроникалык тутумдар ушунчалык сонун иштейт алардын бардыгын бир эле учурда чындап каалайм. Демек, 78 152 доллар бул башталышы гана.

 

 

Комментарий кошуу