Volkswagen e-Golf жана Golf GTE сыноочу диск
Майоркадагы бош трассада кесиптешим катуу ылдамдыкта бара жатып, полиция тарабынан кармалып, дароо Россияга депортацияланган. Анан электромобилдер менен гибриддер кызыксыз деп ким айтты?
"Сиздин кесиптешиңизге жол жок" деп уюштуруучулардын бири колун ыргытты. - Жакында ал Испанияга келе албайт. Андан кийин ал Performance тарабынан жаңыланган Volkswagen Golf GTIдин артыкчылыктарын чагылдырып жүрдү. Бирок, баштоо үчүн, биз бир аз башкача аббревиатура менен унаа айдашыбыз керек болчу, бирок күтүүлөрдүн деңгээли да чоң болгон, анткени гибрид Гольф GTE дээрлик GTI, бир кыйла татаал жана үнөмдүү. Мен чындыгында депортацияланган журналист жөнүндөгү окуя жөн гана жомок деп ойлогум келип, тестиерлердин кызуу кандуулугун бир аз болсо да суутту. Жылуу күн, испаниялык Мальорканын айланма тилкелери жана бир топ ылдам унаалар мыйзамды эң жогорку деңгээлде айдоонун шарттары эмес.
Испаниялыктар өзүлөрү белгилүү болгондой, чектөөлөрдү сейрек карашат - магистралдарда алар арткы бамперди тиштеп алышат, эгер жалпы кабыл алынган "+20 км / сааттан" бир аз жайыраак жүрсөңөр жана жергиликтүү тилкелерде алар шексиз келе жаткан жакка жетүү менен бурулуп, педаль менен калктуу конуштардын сыртына чыгыңыз. Ошентип, бизде VW Touran чакан фургону арткы күзгүгө илинип турат, бирок биз деле жай айдаган жокпуз.
Чакыруу кабыл алынды - жергиликтүү жолдорду бизден жакшы билген испаниялыкты алдыга узатып, куйругуна отура бердик. Дизель, табличкага караганда, Туран өтө тез жана эч кандай оромсуз жүрөт, бул бизге корпоративдик MQB платформасынын бардык артыкчылыктарын айкын көрсөтүп берди. Бирок биздин шасси мындан жаман эмес, ошондуктан биз артта калбайбыз, белгисиз жабык бурчтарда бир аз утулуп, түз сызыктардагы монокабды оңой эле кууп жетип жатабыз. Golf GTE, стандарттуу автоунаадан үч центнер оор болсо дагы, жеңил, түшүнүктүү жана сезимтал.
Ушундай активдүү режимде гибрид чындыгында эле жакшы жана эң башкысы, электр станциясы азыр кандай иштеп жаткандыгы жөнүндө ойлонууга түрткү бербейт. Турбо кыймылдаткычтын үнү канды өтө көп козгобосо - анын сыртында ал такыр угулбайт, ал эми псевдожарыс үнүндө аудио тутум синтезделет, бирок электр кыймылдаткычынын бир аз ышкырыгы унаанын дагы деле жашыруун. Кандай болсо дагы, батарейкаларда кандайдыр бир резерв бар болсо. Кыймылдаткычтардын дуэти бир добуштан ырдайт жана алардын кимиси кимге жардам берип жатат, DSG редуктору кайсы редуктордо иштейт деп ойлонуунун кажети жок.
GTE баскычы жөнөкөй үндү бир аз ачуулантып, кутучаны төмөндөтөт, бирок иш жүзүндө бир аз өзгөрөт. Гибриддин өзгөчөлүгү - электр кыймылдаткычы бензин алсыраган жерди тартып алат жана тескерисинче. Жалпысынан, толук айлампада күчтүү тартуу сезими бар.
Испаниялык жулунуп кете албай, уруксат берилген ылдамдыкты жайлатып, үй-бүлөлүк бизнесинде тил алчаактык менен жолдон чыгып кетти. Бензин кыймылдаткычын жок кылуу менен Golf GTE тез эле тынчып калды. Электр тартышынан 130 км / саат ылдамдыкта жүрө аласыз, бирок E режимин кол менен күйгүзсөңүз болот. Заряд 30 кмдей чуркаганда жетиштүү болот, андан кийин электроника ички күйүү кыймылдаткычын корпуска кайтарат. Стандарттык режимде унаа кыймылдаткычтарды бир-бирден жонглёр кылып, мүмкүн болушунча кылдаттык менен жасайт - ушундан улам бензин кыймылдаткычынын иштеши бир аз артта калган ызы-чуу менен гана аныкталат. Бул жерде кыймылдаткычтын кубаты жана тартуучу батарея тогу бир таңгакта иштейт, ал эми чыңалуу приборлордун дисплейиндеги жебелердин ылдамдыгына жана ийилген даражасына жараша көбөйөт. Гибриддик тормоздо гана сезилет - педалды басканда, GTE алгач калыбына келтирүү жолу менен тормоз берет, андан кийин гана гидравликаны бириктирет. Сиз ага тез эле көнүп кетесиз.
Жаңыланган Golf GTE авантюристтик мүнөзгө ээ болгон жок, анткени анын электр станциясы өзгөргөн жок. Жаңы 1,5 литрлик турбо кыймылдаткыч кадимки Гольфко, ал эми жети ылдамдыктагы DSG - гибридден башка бардык нускаларга кетти. Ошондой эле, көп режимдеги панелдин дисплейи жана кеңири навигациясы бар чоң көлөмдүү толук тийүү медиа тутуму алып келди. Өзгөчөлүгү - штурман айдоонун стили боюнча кеңештерди берип, геодеректерге басым жасайт, мисалы, көтөрүлүү, түшүү же бурулуш. Гибрид автоматтык түрдө шаардын борборунда электр режимине өтөт же түшкөндө рекуперацияны тыкыр колдоно алат. Баары байкалбай иштейт - унаа бардыгын жоопкерчиликтүү айдоочу өзү жасагандай жасайт.
Сырткы өзгөрүүлөр андан да аз: арткы оптика алдыңкы сыяктуу гана диод. Учурда үй-бүлөнүн бардык кошумча модификациялары ксенон жарыктарынын ордуна LED фаралар менен жабдылган. Бул, айтмакчы, технологиялык жактан гана өнүкпөстөн, үнөмдүү дагы. Жаңы оптика жана алоолонгон бамперлер менен Гольфтун бардык спецификалары бирдей көрүнөт. Бир аз жарашыктуу тору жана светодиоддук чырактар үчүн алты кашаа менен салкын электрондук гольфту эске албаганда, башка версиялардын бардыгы деталдуу түрдө айырмаланат. Эскертүү жасаңыз: GTIдин торунда кызыл тигилген, эми ал фарага чейин уланып жатат. GTE бирдей, бирок көк түстө. Эрка радиатору хром тилкеси менен кесилип, аба соргучтун төмөнкү трапециясы тескери бурулган.
Бул фондагы таза электр гольфу эң зыянсыз көрүнөт жана бардык жагынан ушундай. Чоң GTEден кийин, бул өзү токтоо, ал эми трассада жайбаракат көрүнөт, бирок шаардын трафигинде бул бензин жана дизелдин бардык түрлөрүнө караганда ыңгайлуураак. Бирок ал олуттуу модификацияланган топтомду алган. Биринчиден, модернизацияланган 136 л.с кубаттуу блок бар. мурдагы 115 аттын кучунун ордуна. Сезимдер бир аз өзгөрдү, бирок сан жагынан ал сулуу болуп калды: электромобил азыр он секундага жетпей "жүзгө" ээ болуп жатат. Бул кубанычтуу, бирок андан да маанилүүсү - кубаттуу батарея: Европалык NEDC сыноо циклине ылайык, 35,8 кВт.саатка каршы 24,2 жана бир жолу кубаттуу оптимисттик 300 км.
Албетте, жарыяланган 300 чакырым куру кыял. Техникалык мүнөздөмөлөрдүн саптарындагы корпоративдик пресс-релиз дагы, эсептелгенден тышкары, 200 км "практикалык натыйжасын" берет, буга чейин чындыкка окшош. Эгерде толук заряддалган унаа панелинде 294 км салмак калса, бул унаа токтоочу жайда жүрүп бара жатканда алгачкы 4 кмди жоготуп, дагы жүздөгөн жол - адаттагыдай айдагандан кийинки он мүнөттүн ичинде, андан кийин бардыгы көз каранды болот дегенди билдирет сиздин жеке мүнөзүңүз боюнча. Чындыгында, биз 90 мин чакырым аралыкты тежөөчү маршруттан өткөндөн кийин, биз үнөмдөгөн режимдерден алыстап кеткенбиз, электромобиль дээрлик бирдей сумманы убада кылган, ошондуктан убадаланган 200 чакырым чындыгында эле чын окшойт. Эсимде, электрондук гольф модернизацияланганга чейин Москвадагы трафиктин шартында жүзгө жетүүгө араң уруксат берилген.
Ичинде, e-Golf да GTEге караганда тынчыраак көрүнөт. Анын спорттук эмес, кадимки отургучтары жана көк түстөгү акцент менен тааныш интерьер бар. Көрсөткүч панелиндеги дисплейдеги сүрөттөр бир аз татаал, бирок экология жөнүндө - бир аз эле, алар жебелердин жинди бийи менен айдоочуну дароо коркутушат. Жаңыларынын катарында кадимки айдоо режимдеринде ар дайым максимумду көрсөтүп турган, бирок "газды полго" режиминде көпкө чейин ылдамдатып жиберсеңиз, күчтү тез жоготуп турган колдо болгон кубаттуулуктун индикатору бар. Бул батарейканын ысып кетишинен коргойт, анын клеткалары азыр тыгызыраак жана дагы деле болсо муздатуу жетишсиз. Алар тез эле калыбына келип, түзмө-түз бир нече секунда ичинде айдаганда толугу менен тартылышат. Ички күйүү кыймылдаткычына жетишпегендер үчүн электрондук Үн режими жана ошол эле жөнөкөй үн тренажеру бар. Биздин вариант эмес: электромобилде отуруп, электр кыймылдаткычынын футуристтик ышкырыгын угуу алда канча жагымдуу.
Ысык Golf GTI - бул гибрид менен электромобилдин карама-каршы келиши. Бул жерде сиз салкын динамиканы да, жинди "кармоону" да логикалуу түрдө толуктап турган сарптоо үчүн гана кыймылдаткычты бургуңуз келет. Жаңыртылган версия кыймылдаткычы 230 л.с. 220 аттын ордуна, ал эми Performance версиясында - 245 аттын күчүнө барабар. Бардыгы алдыңкы дөңгөлөктөргө тиешелүү, бирок GTIде толук дөңгөлөктөр жок деп айтууга болбойт. Кургак беттерде хэтчбек өтө бекем болуп, кээде гана биринчи тиштен экинчисине кескин өтүү учурунда дөңгөлөктөрдү айландырат, ошондой эле Performance версиясынын өзгөчөлүгү болгон электрондук дифференциалдык кулпу бурчтарда жакшы жардам берет. Ошондой эле күчтүү тормоздор. Жаңыланган GTI - бул жүрүү үчүн айдагандан ырахат алган мүнөзү бар люк.
Мындан ары жагымдуу унааны ойлоп тапкан жок окшойсуң, бирок катарында чындап эле экстремалдуу гольф R бар.Ал коомдук жолдорго уруксат берилген эмес, анткени 310 л.с. жана төрт дөңгөлөктүү дискти бирдей ыктымалдуулук менен полициянын колуна жана терең жол жээгиндеги арыкка алып келүүгө болот. Чакан үч чакырымга созулган Мальоркадагы кыска жолдун жарышы Москванын жанындагы Мячкового абдан окшош, бирок бийиктик айырмачылыгы жана бир катар жай казыктары бар. Бирок Golf R аны поезд менен айдайт - бүтүндөй бир тартылуу жетишкендиги бар, ал эми казыктардын ортосундагы өтө кыска тилкелер анын ишке ашышына жол бербейт жана бул вагонду тайгаланып бузуп жиберүү мүмкүн экендиги өтө эле ачык чагымчылдык.
Гольфтан тышкаркы үй-бүлөнүн иерархиясында Эрка эң жогорку деңгээлде, бирок, чынын айтканда, ал өтө жакшы, ашыкча жана айдоочуга жеке оюн билдирүүгө дээрлик мүмкүнчүлүк жок. Бул жагынан алганда, GTI жеңилирээк, бирок айдаганды эле эмес, унааны түшүнүүнү каалагандар үчүн, айдоо режимдери менен тажрыйба жүргүзүп, GTE ылайыктуу. Балким, ал так ошондой эле "жашыл" электрондук гольф адамга экологиялык рельстерге түшүүгө жардам бере алат, анткени бул тез жана үнөмдүү унаа. Электрокардын 200 реалдуу километр аралыгын иштетип, 10 секундга жетпеген убакытта "жүздөгөнгө" чейин ылдамдашы - бул дагы олуттуу иш эмес.
| дене түрү | ||||
| Hatchback | Hatchback | Hatchback | ||
| Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм | ||||
| 4270/1799/1482 | 4276/1799/1484 | 4268/1790/1482 | ||
| Wheelbase, мм | ||||
| 2630 | 2630 | 2630 | ||
| Токтото салмак, кг | ||||
| 1615 | 1615 | 1387 | ||
| кыймылдаткычтын түрү | ||||
| Электр кыймылдаткычы | Бензин, R4 + электр кыймылдаткычы | Бензин, R4 | ||
| Иштөө көлөмү, куб см | ||||
| - | 1395 | 1984 | ||
| Кубат, л.с. тартып. мин / мин (ички күйүүчү мотор + электр кыймылдаткычы) | ||||
| 136 3000 - 12000 | 204 (150 + 102) | 245 4700 - 6200 | ||
| Max. момент, Нм / мин | ||||
| 290 0 - 3000 | 350 | 370 1600 - 4300 | ||
| Трансмиссия, айдоо | ||||
| алдыңкы | 6 ст. DSG, алдыңкы | 6 ст. DSG, алдыңкы | ||
| Максималдуу ылдамдыгы км / ч | ||||
| 150 | 222 | 250 | ||
| 100 км / саат ылдамдыгы менен, | ||||
| 9,6 | 7,6 | 6,2 | ||
| Күйүүчү майдын чыгымы, л (шаар / унаа жолу / аралаш) | ||||
| - | 1,8 (тарак.) | 8,7/5,4/6,6 | ||
| Электр кубатынын запасы, км | ||||
| 300 | 50 | - | ||
| Cargo көлөмү, L | ||||
| 341 - 1231 | 272 - 1162 | 380 - 1270 | ||
| Баасы, $. | ||||
| нд. | нд. | нд. | ||
