Жаңы Toyota Land Cruiser Prado унаасынын сынамык диски
Он экинчи жылы SUV кубаттуу, тезирээк жана бир аз модага айланды. Бирок мунун бардыгы ага канчалык деңгээлде керек?
Келгиле, дароо эле бул рестайлинг эмес экенине макул бололу. Улгайган "прадикти" максаттуу жакшыртууну япондор таштап кетишти жана бул жерде талкууланган бардык жаңыртуулар тескерисинче үнөмдөөнүн эсебинен жасалды. Негизинен алардын экөө бар, жаңыртуулар: кыймылдаткыч жана мультимедиялык система. Жана экөө тең машинага башка Toyota моделдеринде пайда болгондугу үчүн гана орнотулган - эгерде сиз эң жаңы нерсеге гана көңүл бура алсаңыз, параллелдүү түрдө эски жана жаңы версияларды чыгаруунун эч кандай мааниси жок. Ошол эле учурда, ээлерине эң көп "сүрткөн" нерселер жакшыртылды. Башкача айтканда, жеңишке жетүү.
Мындан тышкары, өзгөртүлгөн кыймылдаткыч жөн гана утуш эмес, чыныгы джекпот убада кылат. 1 литрлик төрт цилиндрлүү 2,8GD-FTV турбодизели азыр жаңы Hilux жана Fortunerдикиндей: кубаттуу турбинасы, чоңураак салкындаткычы жана күйүүчү май темир жолундагы басымы жогорулаган. Демек, кубаттуулук 177 аттын күчүнөн 200гө, ал эми моменти - 450дөн 500 Нмге чейин көбөйгөн. Бул айырмачылык чоң деле эмес окшойт, бирок паспорттун ылдамдашы 9,9 секунддан жүзгө чейинки деңгээлде жарыяланды - бул 12,7 болчу. Дээрлик үч секунд, укмуш!
Аттиң, ал ошол болчу. Түздөн-түз салыштырып караганда, жаңы Prado эски максимумдан бир жарым секундага ашып түштү экен: эң жакшы өлчөө натыйжалары 11,7ге салыштырмалуу 13,5 секунд болду. Башкача айтканда, алдын-ала жасалгалоочу унаа "паспорттон" алгылыктуу сегизден утулат, бирок жаңыланган - дээрлик экөө. Бул көп. Аң-таң болуп күлүп жиберишиңиз мүмкүн: килейген жол тандабастын контекстинде бул күкүмдөрдү саноонун эмне кереги бар? Андан кийин мындай кылалы: саатына 100 чакырымдан кийин гана байкалаарлык айырмачылык пайда болот, бул өзү чоң жана ашып өтүүдө чоң жардам берет. Бирок шаарда Прадо айдагандай эле айдайт.
Дээрлик - анткени ал аны тынч жана маданияттуураак кылат. Азыр кыймылдаткычта тең салмактагыч шахта бар, ал ызы-чууну жана титирөөнү бир кыйла төмөндөтүп койду: бош ылдамдыкта эски версия титиреп, трактордой дуулдап жатат, ал эми жаңысы ... Жок, ал да шуулдайт, бирок анчалык катуу жана болжол менен эмес. Жада калса, полго көтөрүлүп бара жатканда, модификацияланган кыймылдаткыч баардыгын жеңилдетип, тынчыраак кылат - эки тонналык Прадо өлүгүн тартуу ал үчүн сыноо эмес, күнүмдүк иш деп эсептейт. Башка сөз менен айтканда, супер-overclock жөнүндө жомокторду калтырып койсок, бардыгы кардарлардын каалагандай болуп өттү: тезирээк, тынчыраак, жумшак.
Мультимедиа тутумун алмаштыруудан деле супер-иш-чара жасабайм. Эски комплекстин ордуна, Тойотанын өкүлдөрү да тиштеген сөздөрүн аяшкан жок, азыркы Camry жана RAV4 тутумдары орнотулган - тогуз дюймдук дисплей жана Apple CarPlay жана Android Auto колдоосу менен. Ооба, бул жерде чечим жакшыраак, логика дагы курулган, бирок интерфейс дагы эле боз жана жагымсыз, ал эми меню пункттарын которууда кечигүүлөр бир-эки секундга созулушу мүмкүн. Жалпысынан алганда, бул дөңсөлгөн CRT телевизорду жалпак телевизорго, бирок CRTге алмаштыруу сыяктуу нерсе. 2020-жылы.
Баары кымбаттап кеттиби? Албетте. Прадо расмий баага $ 1 -577 доллар топтоду: дизелдик кыймылдаткычтын базалык версиясы азыр эң жогорку жети орундуу Black Onyx (мурунку Luxe Safety жаңы бампери менен) 1 доллар турат - $ 972 камтыбайт ... Жок, арзандатуулар эмес, кошумча жабдуулар үчүн кошумча акылар, алар сизди дээрлик бардык бренддердин дилерлерине жайылтууга аракет кылышат. Кризис, 46, мезгил ушундай. Бирок ушул динамика улана берсе, үч жылдан кийин, жаңы муундагы Прадо чыкканда, эскисин сатып алгандан дээрлик кымбатка сата аласыз. Инвестиция!
