Берүүнүн түрлөрү

Трансмиссия ар кандай унаа каражаттарынын маанилүү компоненти болуп саналат, анын жардамы менен сиз оңой эле жасай аласыз:

• кыймылдаткычтын моментин өзгөртүү;
• транспорттун ылдамдыгын жана багытын көзөмөлдөө;
• кыймылдаткыч менен дөңгөлөктөрдүн ортосундагы байланышты коопсуз бузуу.

Берүүнүн түрлөрү

Чындык, автомобилдер жабдылган редукторлордун түрлөрү көп жана бир макаланын алкагында алардын ар биринин өзгөчөлүктөрүн кеңири карап чыгуу кыйынга турат. Көпчүлүк заманбап унааларда кездешкен редукторлордун бир нече негизги түрлөрүн карап көрөлү.

Өзгөрүлмө ылдамдык драйв

Берүүнүн бул түрүн үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүү же CVT деп да аташат. CVT берүүсү - бул автоматтык берүүнүн бир түрү жана аны башка бардык түрлөрүнөн айырмалап турган нерсе - бул ылдамданган ылдамдануу.

CVTнин артыкчылыктары:

• кыймылдаткыч кубатын эффективдүү пайдалануу, шасси жүктөмүн кран валынын ылдамдыгы менен максималдуу жөнгө салуунун эсебинен;
• отундун оптималдуу натыйжалуулугуна жетишилет;
• моменттин үзгүлтүксүз берилиши жүзөгө ашырылат;
• айдоо учурунда ыңгайлуулуктун мыкты деңгээли.

Ушул типтеги редуктордун кемчиликтери:

• берилген моменттин көлөмүнө чектөөлөр;
• дизайндын жогорку технологиялык татаалдыгы;
• аны тейлөө кымбатыраак.

Учурда CVT редукторлору негизинен Nissan, Subaru, Honda, Fiat, Opel, Chrysler, Mini, Mitsubishi маркасындагы машиналарда колдонулат. Акыркы убакта вариатордук редукторлорду колдонууну кеңейтүү тенденциясы байкалууда.

CVT өткөрүү кандайча иштейт?

Вариаторлордун иштешине бир аз көбүрөөк көңүл буралы, анткени моментти тиштүү дөңгөлөктөрдү колдонуп өткөрүүчү башка редукторлордун түрлөрүнөн айырмаланып, вариаторлордо бул момент болот, ийкемдүү V-кур же чынжыр аркылуу берилет.

V куру вариатору бир же өтө сейрек учурларда эки жетектөөчү курдан турат. Берилиште дагы эки шайба жана бири-бирине караган эки конустуу диск бар.

Конустарды бири-бирине жакындатуу үчүн гидравликалык басым, борбордон четтөөчү күч жана жазгы күч колдонулат. Конустуу дисктер курду мүмкүн болушунча төмөнкү каршылык менен шайбанын бетинде жылдырууга жардам берүү үчүн 20 градуска кыйшайтышат.

Вариатордун иштөө механизми кыймылдаткычтын иштөө шартына жараша курдун диаметрлеринин ырааттуу өзгөрүүсүнө негизделген. Шайба диаметри атайын дискти колдонуп өзгөртүлөт. Унааны иштетүүдө вариатордун кыймылдаткыч шкиви эң кичине диаметри болот (конустук дисктер мүмкүн болушунча аралыкта жайгашкан).

Ылдамдык жогорулаган сайын, кур диск ролигинин чоңураак диаметри боюнча жылат. Ошентип, CVT берүүсү кыймылдаткычтын оптималдуу ылдамдыгын сактап, ошол эле учурда максималдуу кубаттуулукту камсыз кылып, унаанын абдан жакшы динамикасын камсыздай алат.

Башка сөз менен айтканда, V чынжырлуу вариатор, айлануу учурунда мүмкүн болушунча аз электр энергиясын жоготуу менен максималдуу натыйжалуулукка жетишет. Вариатордук редукторлордо электрондук башкаруу тутуму колдонулат, анын эсебинен шайбалардын диаметри синхрондуу өзгөрүүсү кыймылдаткычтын иштөө шартына ылайык жүргүзүлөт.

CVT тиштүү селектор менен башкарылат, ал эми башкаруу режимдери автоматтык берүүнүн режимине окшош, айырмасы вариатордун тиштүү тандоо функциясы бар. Бул функция негизинен айдоо учурунда кыймылдаткычтын туруктуу ылдамдыгына көнүп кетүү кыйынга турган айдоочулардын психологиялык көйгөйүн чечет. Өндүрүүчүгө жараша, бул функция ар кандай аталыштарга ээ (Sportronic for Mitsubishi, Autostick for Chrysler ж.б.)

Ырааттуу (ырааттуу) берүү

Жакынкы убакка чейин ырааттуу же удаалаш редукторлор негизинен мотоциклдерде жана жарыш унааларында колдонулуп келсе, акыркы жылдары кымбат баалуу автоунааларга орнотула баштады.

Кадимки жана ырааттуу редукторлордун негизги айырмачылыгы, кадимки редукторлордо каалаган тиштүү механизмди тандап алса болот, ал эми ырааттуу редуктор менен сиз жакынкы тиштүү дөңгөлөктөрдү гана тандап жана жылдыра аласыз (мурун колдонулганга караганда жогору же төмөн).

Дизайн жана эксплуатациялоо жагынан окшош механикалык берүүлөр, ырааттуу түрдө муфталык педаль жок. Башкача айтканда, муфтаны драйвер башкарбайт, бирок сенсорлордон сигнал алган электрондук блок башкарат. Алар керектүү тетиктерди газ педалына тийиштүү басым менен иштетишет.

артыкчылыктары:

• жогорку ылдамдыкты жана тиштүү механизмдердин ортосунда которууну камсыз кылуу - электрондук башкаруу блогунун аркасында тиштүү которуу убактысы минималдуу (150 миллисекундга чейин);
• тиштүү дөңгөлөктөрдү которууда ылдамдык жоголбойт;
• үнөмдүү күйүүчү май керектөө;
• редукторду кол менен же автоматтык түрдө которууну тандоо ("спорт режими" деп аталган).

жактары:

• жогорку жүктөмдүн астында туруксуздук жана тезирээк эскирүү - бул түрдөгү редукторлордун элементтери өтө назик жана сезгич, бул тезирээк эскирүүгө алып келет;
• эгер сиз кутучаны туура иштетүүнү билбесеңиз, анда анын жүктөлүү ыктымалдыгы өтө жогору, ошондуктан көйгөйлөрдүн пайда болуу ыктымалдыгы жогору;
• шаардык шарттарда жана төмөн ылдамдыкта айдаганда берүүлөр бир аз ыңгайсыз жана анчалык жылмакай болбой калышы мүмкүн;
• тейлөөнүн жогорку чыгымдары - Кезектеги редукторлор татаал конструкциядагы машиналар болуп саналат, бул сөзсүз түрдө аларды тейлөөгө чыгымдарды көбөйтөт.

Автоматтык берүү

Көпчүлүк айдоочулар классикалык автоматтык берүүнү жакшы билишет. Эмне экенин тезинен карап көрөлү. Кол менен берүүдө, тиштүү дөңгөлөктү алмаштырганда, муфтаны педаль менен басып, рычагды тийиштүү жерге жылдырыш керек. Автоматтык берүүдө сиз дээрлик эч нерсе кылбайсыз, анткени алар толугу менен автоматтык түрдө башкарылат (электрондук башкаруу блогу аркылуу).

артыкчылыктары:

• унаа башкаруунун укмуштуудай ыңгайлуулугу үчүн жылмакай жана толук автоматтык которулуш;
• муфтаны мезгил-мезгили менен алмаштыруунун кажети жок;
• унаа сиздин айдоо режимине оңой эле көнүп кетиши мүмкүн;
• тажрыйбасыз айдоочуларга да автоматтык берүүнү башкарууну тез үйрөнүүгө мүмкүнчүлүк берген иштин жеңилдиги;
• тетиктердин өзгөрүшүнө тезирээк жооп берет.

жактары:

• татаал шайман;
• механикалык трансмиссияга салыштырмалуу жогору баа;
• жогорку техникалык тейлөө чыгымдары;
• кол менен берүү менен салыштырганда күйүүчү майдын чыгымы жогору жана натыйжалуулугу бир аз төмөн.

DSG редуктору

DSG редуктору, ошондой эле кош муфталык беріліс деп аталат, ал автоматтык берүүнүн бир түрү болуп саналат жана редукторлордун кызыгуусун арттырган түрлөрүнүн бири.

Берүүнүн ушул түрүнүн өзгөчөлүгү эмнеде? Система тиштүү ылдамдыкты өзгөртүү үчүн эки клатчты колдонуп, тетиктин өзгөрүүсүндө тымызын өзгөрүүлөрдү жасайт. Мындан тышкары, трансмиссиянын бул түрү, адатта, айдоочунун чечими менен (редукторлордун которгучтары) тиштүү дөңгөлөктөрдү кол менен алмаштырууга мүмкүндүк берген транспорттун рулундагы кошумча рычаг менен коштолот.

DSG кантип иштейт?

Жогоруда айтылгандай, мындай редуктордун эки түрү бар. Бир муфтаны учурдагы тиштүү дөңгөлөктө иштеткенде, экинчи клатч кийинки берүүнү даярдап, жылышуу убактысын кыйла кыскартат. Автоматтык түрдө иштей турган жана иштен чыккандыктан кош коштомо унааларда муфталык педаль жок.

Көпчүлүк DSG тиштери айдоо режимдерин өзгөртүү үчүн автоматтык селекторду колдонушат. Drive же Спорт режиминде кош муфталуу берүү стандарттуу автоматтык берүү сыяктуу иштейт. "D" режиминде кыймылдаткычтын ызы-чуусун азайтуу жана күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн жогорулатуу үчүн трансмиссия эртерээк көтөрүлөт, ал эми "S" режиминде кыймылдаткыч күчүн сактап калуу үчүн бир аз узагыраак кармалат.

DSG эки версияда бар - DSG 6 жана DSG 7. Биринчи версия алты ылдамдыктагы редуктор. Ал 2003-жылы Volkswagen тарабынан чыгарылган жана анын өзгөчөлүгү кош муфтанын нымдуу болгондугунда (башкача айтканда, анын тиштери жарым-жартылай май куюлган идишке батырылган).

DSG 6нын негизги кемчилиги - бул мунай менен иштегендиктен кубаттуулуктун олуттуу жоготуусу. Ошон үчүн 2008-жылы Фольксваген өзүнүн жаңы версиясын, кургак муфтаны колдонгон DSG 7 (жети ылдамдыктагы кош муфталуу трансмиссия) киргизген.

Кеңеш! Эгерде сизде эки варианттын ортосунда тандоо болсо (DSG 6 жана DSG 7), биринчисин тандаңыз - алар бышыкыраак

DSGнин оң жана терс жактары:

Кош муфталуу берүүнүн эң маанилүү артыкчылыгы - бул механикалык берүүнүн мүнөздөмөсүнө ээ жана аларды автоматтык берүүнүн ыңгайлуулугу жана ыңгайлуулугу менен айкалыштырат.

Анын кемчилиги - берүүнүн чектелиши. Анын тиштүү дөңгөлөктөрүнүн саны бар болгондуктан, бергич ар дайым эле кыймылдаткычтын ылдамдыгын мыкты деңгээлде сактай албайт. Мындан тышкары, DSG күйүүчү майдын минималдуу чыгымын камсыз кыла албайт. Кемчиликтери үчүн, биз андан да жогору бааны жана кымбат кызматты кошо алабыз.

Tiptronic

Tiptronic - бул механикалык принцип боюнча иштеген куту, айырмасы - муфта педалы жок. Тескерисинче, пилоттук берүү компьютердик башкаруучу механизмдерге ээ, алар сменаларды жасоо керек болгондо муфтаны ажыратып, ишке киргизет.

Бул компьютерге редуктордун өзгөрүшүн кол менен берүүчү транспорттук каражатты башкаруу сезимин жоготпостон башкарууга мүмкүндүк берет. Ушул типтеги редуктордун артыкчылыктарынын арасында:

• жылмакай ылдамдыкты которуу;
• жеткиликтүү баа.

Кемчиликтердин катарында типтроник менен иштөөгө көнүү үчүн бир аз убакыт керек экендигин белгилей кетүүгө болот.

Суроолор жана жооптор:

Канча редуктор бар? Жалпысынан редукторлордун эки түрү бар: автоматтык же кол менен. Механикага келсек, ал кээ бир майда-чүйдөсүнө чейин айырмаланышы мүмкүн. Автоматтык кутулар түп-тамырынан бери ар кандай болушу мүмкүн.

Автоматтык берүүлөрдүн кандай түрлөрү бар? Автоматтык берүүлөргө төмөнкүлөр кирет: автоматтык (моментин өзгөрткүчү менен - ​​классикалык автоматтык), вариатор (үзгүлтүксүз өзгөрмө берүү) жана робот (механиканын автоматтык аналогу).

Эң жакшы редуктор кайсы? Бул айдоочу каалаган аткарууга көз каранды. Айдоо процессине толук контролдук кылуу учун — механик. сооронуч сүйүүчүлөр үчүн - автоматтык тандоолордун бири. Бирок спорттук айдоо механикада эң натыйжалуу.