Автоматтык берүүнүн түрлөрү

Автомобиль өнөр жайы негизги тетиктердин жана тетиктердин дизайнын тездик менен өркүндөтүп, айдоочулардын жашоосун жеңилдетип, унаа каражаттарынын ишин жакшыртат. Барган сайын заманбап унаалар кол менен берүүдөн баш тартып, жаңы жана өркүндөтүлгөн берүүлөргө артыкчылык берип жатышат: автоматтык, роботтоштурулган жана вариатордук. 

Бул макалада биз редукторлордун түрлөрүн, алардын бири-биринен кандай айырмаланарын, кандайча иштээрин, иштөө принцибин жана ишенимдүүлүк даражасын карап чыгабыз.

Гидравликалык "автоматтык": таза түрүндө классикалык

Гидравликалык автоматтык берүү автоматтык берүү дүйнөсүнүн түпкү атасы, ошондой эле алардын туундусу. Биринчи автоматтык берүүлөр гидромеханикалык болгон, "мээлери" болгон эмес, төрт кадамдан ашык эмес, бирок алар ишенимдүүлүгүн сактаган эмес. Андан кийин, инженерлер бир кыйла өркүндөтүлгөн гидротехникалык автоматтык трансмиссияны киргизишет, ал дагы өзүнүн ишенимдүүлүгү менен белгилүү, бирок анын иштеши көптөгөн сенсорлорду окууга негизделген.

Гидравликалык "автоматтын" негизги өзгөчөлүгү - кыймылдаткыч менен дөңгөлөктөрдүн ортосунда байланыштын жоктугу, анда акылга сыярлык суроо туулат: момент кандайча берилет? Трансмиссия суюктугунун жардамы менен. 

Заманбап автоматтык берүүлөр акыркы электрондук тутумдар менен "толтурулган", бул керектүү тиштүү механизмге өз убагында өтүүгө гана мүмкүнчүлүк бербестен, "кыш" жана "спорт" сыяктуу режимдерди колдонуп, ошондой эле тиштүү дөңгөлөктөрдү кол менен алмаштырат.

Кол редукторго келсек, гидравликалык "автоматтык" күйүүчү майдын чыгымын көбөйтөт, ал эми тездетүү үчүн көбүрөөк убакыт талап кылынат - сооронуч үчүн бир нерсени курмандыкка чалышыңыз керек.

Автоматтык трансмиссиялар көп убакыт бою популярдуу болгон эмес, анткени көпчүлүк айдоочулар "механикага" көнүшкөн жана тиштерин өз алдынча алмаштырууну каалашат. Буга байланыштуу инженерлер өзүн-өзү алмаштыруу функциясын киргизүүдө жана алар мындай автоматтык трансмиссияны - Tiptronic деп аташат. Функциянын мааниси айдоочунун редуктор рычагын “M” абалына, ал эми айдап баратканда селекторду “+” жана “-” абалдарына жылдырат.

CVT: кадамдарды четке кагуу

Бир кездерде CVT прогрессивдүү трансмиссия болуп саналат, ал автоунаа индустриясынын дүйнөсүнө узак мезгилдерден бери киргизилген жана бүгүнкү күндө гана аны унаа ээлери баалашты.

CVT берүүнүн мааниси мындай кадамдардын жоктугунан улам моментин жылмакай өзгөртүү болуп саналат. Вариатор классикалык "автоматтыктан" бир топ айырмаланып турат, айрыкча CVT менен кыймылдаткыч дайыма төмөн ылдамдыкта иштейт, ошондуктан айдоочулар кыймылдаткычтын иштешин укпай калганына нааразы боло башташты, ал токтоп калгандай сезилди. . Бирок бул категориядагы унаа ээлери үчүн инженерлер "тууроо" түрүндөгү кол менен тиштүү которуу функциясын ойлоп табышты - бул кадимки автоматтык трансмиссияны айдоо сезимин жаратат.

Вариатор кантип иштейт? Өзөктүн өзөгүндө, дизайн атайын кур менен өз ара байланышкан эки конусту камтыйт. Эки конустун жана ийкемдүү курдун айлануусунан улам, момент жылмакай өзгөрүлөт. Дизайндын калган бөлүгү "автоматикага" окшош: ошол эле жерде муфталар топтому, планетардык тиштүү топтом, соленоиддер жана майлоочу тутум.

Робот куту

Салыштырмалуу жакында эле, автоконструкциялоочулар трансмиссиянын жаңы түрүн - роботтук редукторду киргизип жатышат. Структуралык жактан алганда, бул кол менен берүү, ал эми башкаруу автоматтык берүү сыяктуу. Мындай тандем кадимки механикалык редукторго электрондук кыймылдаткычты орнотуу аркылуу алынат, ал тиштүү кыймылды гана эмес, муфтанын иштешин да башкарат. Узак убакыт бою, берүү бул түрү автоматтык берүү негизги атаандашы болгон, бирок инженерлер ушул күнгө чейин четке кагып кемчиликтердин көбү унаа ээлеринин арасында нааразычылыктарды жаратты.

Демек, классикалык версиядагы "роботтун" электрондук аткаруучу блогу, ошондой эле сиздин ордуна муфтаны күйгүзүп-өчүрүп турган аткаргыч бар.

2000-жылдардын башында VAG DSG робот кутучасынын эксперименталдык версиясын чыгарган. "DSG" белгиси Direkt Schalt Getriebe дегенди билдирет. 2003-жыл Volkswagen автоунааларына DSG массалык түрдө киргизилген жыл болгон, бирок анын дизайны көп жагынан классикалык "роботту" түшүнүүдөн айырмаланат.

DSG кош муфтаны колдонду, анын жарымы жуп тиштүү дөңгөлөктөрдү киргизүү үчүн жооптуу, ал эми экинчиси тактар ​​үчүн. Аткаруучу катары, "мехатроника" колдонулган - алдын ала тандоо кутусунун иштеши үчүн жооптуу электрондук-гидравликалык системалардын комплекси. "Мехатроникада" башкаруу блогу да, клапан, башкаруу тактасы да бар. DSG операциясынын негизги элементтеринин бири мунай насосу экенин унутпашыбыз керек, ал системада басымды жаратат, ансыз алдын ала тандоо кутучасы иштебейт, ал эми насостун иштебей калышы агрегатты толугу менен өчүрөт.

Кайсынысы жакшы?

Кайсы редуктор жакшы экендигин түшүнүү үчүн, биз ар бир берүүнүн негизги артыкчылыктары менен кемчиликтерин сүрөттөйбүз.

Гидравликалык автоматтык берүүнүн артыкчылыктары:

• ишенимдүүлүгү;
• бир нече иштөө режимин ишке ашыруу мүмкүнчүлүгү;
• унаа башкарууда ыңгайлуулук;
• туура иштетүү жана өз убагында техникалык тейлөө шартында, агрегаттын салыштырмалуу жогору ресурсу.

кемчиликтери:

• кымбат ремонт;
• кыймылдаткычты "түрткүчтөн" баштоо мүмкүн эмес;
• кымбат кызмат;
• тиш которууну кечиктирүү;
• тайгаланып кетүү коркунучу.

CVTнин артыкчылыктары:

• Калач тынч иш;
• кубаттуу блок жумшак режимде иштейт;
• каалаган ылдамдыкта туруктуу ылдамдануу.

кемчиликтери:

• курдун тез эскириши жана жогорку баасы;
• түзүмдүн "газдан полго" режиминде иштөөсүнүн алсыздыгы;
• автоматтык берүүнү байланыштуу кымбат ремонт.

Алдын ала берилген редуктордун артыкчылыктары:

• күйүүчү майды үнөмдөө;
• кескин ылдамдануу талап кылынганда, тез тандап алуу жана керектүү тиштүү шайманды тартуу;
• кичинекей өлчөмдөр.

кемчиликтери:

• материалдык тиш которуштуруу;
• аялуу электрондук колдоо тутумдары;
• көп учурда оңдоо мүмкүн эмес - бир гана негизги компоненттерин жана бөлүктөрүн алмаштыруу;
• тейлөө аралыгы төмөн;
• кымбат муфталар топтому (DSG);
• тайып кетүүдөн коркуу.

Трансмиссиялардын кайсынысы начар же жакшы экенин так аныктоо мүмкүн эмес, анткени ар бир айдоочу жеке каалоосуна жараша берүүлөрдүн эң ыңгайлуу түрүн өз алдынча аныктайт.

Суроолор жана жооптор:

Кайсы редуктор ишенимдүүрөөк? Бул боюнча талаш-тартыштар көп. Бир слесарь ондогон жылдар бою иштейт, ал эми машина бир нече ремонттон кийин бузулуп калат. Механизаторлордун талашсыз артыкчылыгы бар: бузулган учурда айдоочу өз алдынча техникалык тейлөө станциясына жетип, бюджеттик каражаттардын эсебинен өткөрүү пунктун оңдоп алат.

Кайсы кутучаны кайдан билесиз? Механикалык башкарууну автоматтык берүүдөн муфта педальынын болушу же жоктугу менен айырмалоо оңой (автоматта мындай педаль жок). Автоматтык берүү түрүнө келсек, сиз унаа моделин карап чыгышыңыз керек.

Автоматтык берүү жана автоматтык берүү ортосунда кандай айырма бар? Автоматтык - бул автоматтык берүү (автоматтык куту). Бирок робот ошол эле механика, бир гана кош муфта жана автоматтык тиштүү которуу менен.