Сыноолор: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Motorpresse Iberia, Auto Motor und Sport боюнча испаниялык кесиптештерим бул жылы жыл сайын салыштыруу тестин өткөрө тургандыктарын айтышканда, тако ити кайда тиленип жатканы мага дароо түшүнүктүү болду: Seat's Arona таптакыр жаңы. жана Испания үчүн Seat өтө маанилүү жана ошол эле учурда алар Испанияда өтө кызыктуу кичине кроссоверлерди жасашат: Opel Crossland X жана анын сиңдиси Citroen C3 Aircross, ошондой эле Renault Captur.

Башында мен он талапкер болот деп үмүттөнгөм, бирок жаңы Hyundai Kone ала албай турганыбыз тез эле белгилүү болду (тест дээрлик эл аралык презентацияга туура келген), жана гибриддер Испанияда анча популярдуу эмес болгондуктан, ал жакта Toyota C-HR сыяктуу талапкерлер жок, алар атаандаштык үчүн иштөө жана көлөмү боюнча идеалдуу болмок (бирок баа жагынан эмес).

Кандай болбосун, биз жакында Hyundai Kono -ны тестке жөнөтөбүз жана, албетте, бир ай мурун кичинекей үй -бүлөлүк унаалар менен кылганды кайталайбыз: биз аны бул салыштыруу тестинин жеңүүчүсү менен бирдей кылабыз ( балким ал тургай C-HR) ким класста мыкты экенин көрүш үчүн.

Сегиздин ичинен C3 Aircross, албетте, эң көрүнүктүүсү, анткени ал такыр башкача, Kia Stonic, анткени ал классикалык беш эшиги менен, кроссоверге караганда алда канча жакын жана Seat Arona классикалык, бирок абдан жогору макулдашылган дизайн. Джуке менен Полин бир аз эскирген окшойт, жана жаңыртылган Captur жана CX-3 чындап эле айырмаланбайт. Опелде? 12 редактордун пикири формасы боюнча эң аз айырмаланды, бирок, тилекке каршы, өтө оң багытта эмес.

Башка жагынан алганда, бул Crossland X интерьер үчүн бир топ мактоолорго ээ болгон. Эргономика, эгер сиз маалымат -көңүл ачуу системасынын бир аз кемчиликтүү колдонуучу интерфейсин алып салсаңыз, абдан жогорку деңгээлде, отургучтар эң сонун, айдоочулук позиция окуу китеби сыяктуу. Жеткиликтүү сактоочу жай бар, алдыңкы жагында эки USB порту бар, бирок тилекке каршы алар артында эмес. Арткы отургучтар мейкиндик жагынан начар бааланат, бул Crossland X чындыгында башка C3 Aircross экенин эске алганда кызыктуу. Экинчисинде, артта кыйла ыңгайлуу орун же ыңгайлуу орун бар, бирок ыңгайсыз алдыңкы отургучтар, айрыкча алыскы сапарларда, минуска татыктуу экени чындык. C3 Aircross ошондой эле сактоо мейкиндигине ээ, маалымат -көңүл ачуу системасы начар, эң чоң плюс - узунунан кыймылдуу арткы отургуч, бул чындыгында ички ийкемдүүлүктү сунуш кылат. Бул бардык типтеги машиналар болушу керек болгон жабдуулардын бири (жок дегенде вариант катары), бирок, тилекке каршы, бул Renault Captur стандарттуу (жана Кросслендде дагы бар) мактанган жападан жалгыз машина. ... Бул Captur артындагы эң ыңгайлуу машиналардын бири (чындыгында C3 үчүн эң жакшы) себептеринин бири жана ал негизинен өтө начар R-Link маалымат-оюн тутумунан жана бир гана USB портунан келип чыккан. Ырас, анын алынуучу жана жуулуучу отургуч капкактары сыяктуу кызыктуу өзгөчөлүктөрү бар, бирок бул аны кабинада көтөрүүгө жардам бербейт.

Арона бул жаатта эң мыктысы болчу. Формалар өтө начар, кызыксыз, отургучтун арткы тарабы кыймылсыз, бирок бул ага таандык болгон жалгыз кемчиликтер. Маалымат -көңүл ачуу системасы идеалдуу, отургучтар эң жогорку деңгээлде, ошондой эле эргономика. Жүк бөлүмү жетиштүү, рулдун артында көрүнөө абдан жакшы (Кросланд менен Каптурга караганда, айрыкча CX-3 же Jukка караганда алда канча жакшы), отургучтар абдан жакшы.

Жуке такыр карама-каршы. Эл көп, арткы отургучка кирүү кыйын, көрүү өтө начар, суу ташкынына туруштук бербеген маалымат-зоок системасы - Juke анын сегизинин эң эскиси экенин жана анын дизайнерлери "башка" форма жөнүндө өтө көп ойлонушканын ачык көрсөтүп турат. колдонуу мүмкүнчүлүгү жөнүндө аз. . Аны сактоочу мейкиндиктин жетишсиздиги, бир гана USB порту бар, ошондой эле багажга баштык илип коюу үчүн илгичтер же жалюзилердеги жарык күзгүлөр сыяктуу майда нерселердин жоктугу да далилдеп турат. . Ошо сыяктуу эле, жашы 2008 Peugeot менен тааныш, бирок ал бир топ жакшыраак отургучтар, акылга сыярлык жакшы маалымат-зоок системасы жана жакшынакай кичинекей руль менен өзүн актайт. Артында дагы эле көп орун бар, бирок 2008-жылы Kia Stonic кош же жөнгө салынуучу жүктөө полу жок жалгыз. Жаңы кореялык талапкер бир нече манжалуу жаңсоолорду билбеген инфозоок системасы менен бир аз тизелейт, бирок жакшынакай такталган кабина жана жакшы эргономика менен аяктайт. Ал көпчүлүк атаандаштарына караганда төмөн отурат (айрымдарыбыз Stonic классикалык беш эшиктүү седандар менен кроссоверлердин ортосундагы сызыктан төмөн болушу мүмкүн экенин байкай тургандай төмөн), бирок арткы бөлмө эң жакшылардын бири. Mazda CX-3 мененби? Биз андан көп нерсени күткөнбүз, анын ичинде ал көп жылдар мурун окшош салыштырма тесттен утуп алганы үчүн, бирок бул убакыттын ичинде атаандаштык Маздадан да алдыга жылып кеткени белгилүү болду. Анын маалымат-көңүл ачуу системасы эң жакшы эмес, көрүү начар, арткы мейкиндик тар жана багажниктер эң жакшы эмес.

Бирок, CX-3 дөңгөлөктөрдү айландыруу менен алынат. Бул биз сынаган жападан жалгыз табигый аспирацияланган төрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы жана аны күтө турган болсок (турбо-кубаттуу атаандаштарга салыштырмалуу), экинчи жагынан, төмөнкү моменттин жетишсиздиги аны жылмакай кыймылдаткыч менен толуктайт. минүү. Шайыр жана ылдамдык үчүн кубаныч. Биз алты ылдамдыктагы жакшы редукторду кошкондо, CX-3 кызыктуу жана жандуу машинага айланат, ал дагы сыноодо эң үнөмдүү күйүүчү майлардын бири болгон. Бир гана өкүнүчтүүсү, анын шассиси бир аз ыңгайлуураак эмес, анткени ал өтө спорттук эмес.

Эң жөнөкөйсү жаңы Арона болду. XNUMX литрлик кыймылдаткыч жетиштүү жандуу, ал эми алты ылдамдыктагы редуктор жетиштүү ылдам жана так, бирок биз муфтанын кыскараак жүрүшүн каалайт элек. Руль кыйла так (сегиздин эң мыктысынын бири), бирок шасси абдан катуу орнотулган, андыктан кээ бир атаандаштарга караганда кабинага көбүрөөк бүдүрлөр кирет. Бул жерде Citroen жана Opel айырмаланып турат, анткени алар бурчтарда эң көп ыктайт, бирок Opel айдоо жагынан бир аз кызыктуураак же экөөнүн ортосундагы ыңгайлуулук жагынан бир аз жакшыраак, бирок айдоо жагынан бир аз кызыктуураак - экөө тең жаркыраган жаркыраган астына жана ESP системасына туруштук берүү, анын үстүндө иштөө үчүн бир нерсе бар. Экөөнү тең башкарган үч цилиндрлүү кыймылдаткыч күйүүчү майды үнөмдөө боюнча ортодо, ал эми үн жана шамдагайлык жагынан бир аз төмөн жерде отурат.

2008-жылкы Peugeot эки "карындаш" унааларынан улуу муун, бирок айдап баратканда чоң таасир калтырат. Ошол эле кыймылдаткычына жана салмагына карабастан, ал байкаларлык үнөмдүү болгон жана анын шассиси комфорт жана жолсуз абалдын ортосунда бир топ жакшыраак компромисс болуп саналат.

Башка нерселерден тышкары, Kia Stonic баарынан да классикалык жеңил автоунаага окшош, бирок ошол эле учурда анын үч цилиндрдүү мотору кыйла иретке келтирилген, абдан жандуу жана үнөмдүү. Каптур менен Жуке бир улуттар аралык корпорациянын продуктулары, бирок алар башкача болушу мүмкүн эмес. Заманбап Captur жөнөкөй колдонуучулардын терисине ыңгайлуураак (жумшак) жана түстүү, Джуке спортчу болгусу келет, андыктан анын бир кыйла катуу асмасы жана кызыктуу рулу бар. Бирок, ошол эле учурда, анын шасси эң эле ыңгайлуу, арткы тарабы секиргенди жакшы көрөт (ошондуктан ESPтин көп иши бар) жана стабилизация электроникасы өчкөндө, биз аны оңой эле коёбуз (бийик) слаломдо эки дөңгөлөк.

Баалар жөнүндө эмне айтууга болот? Албетте, булар базардан рынокко жараша өзгөрүп турат, ошондуктан бул бөлүмдөгү биздин натыйжалар башка катышуучу журналдардан айырмаланат. Биз, адаттагыдай эле, жабдуулары боюнча салыштырууга боло турган унааларды чогулттук (минус катары Nissan гана өзгөчөлөнүп турат, ал жеткиликтүү жабдуулардын тизмесинде көптөгөн жардам системалары жок) жана расмий жарыяланган арзандатууларды эске алуу менен Captur эң жакшы сатып алуу болуп саналат. ; Juke арзан гана, анткени анын бир катар жабдуулары жок. Башкалары, арзандатуулары бар же болбосо, айрым дилердик соодалашуу көндүмдөрү менен азайтылышы (же көбөйтүлүшү) мүмкүн болгон айырмачылыктарга абдан жакын - жаңы болбой калган жана суроо-талап жогору болгон унаалар менен, жаңы хиттери менен азыраак.

Акыркы жыйынтыктар күтүүсүз эмес. Арона олуттуу айырма менен жеңүүчү болуп саналат, анткени анын эч кандай жаман сапаттары жок. Бирок, ички жасалгасы жана көрүнүктүү деталдардын жоктугунан көпчүлүктү кайдыгер калтырууну билет экени чын. Kia Stonic алда канча артта, бирок баары бир сонун унаа - бирок жол тандабас орундарына жана унаа бийиктигине муктаж болбогондор үчүн гана. Көптөр үчүн кадимки унаалар өтө көп жана кроссоверлер өтө аз болот.

Жаңыртылган Captur шартсыз түрдө үчүнчү орунду ээледи. Кенендиктин, ыңгайлуу шассинин жана мазмунду көрүүнүн ыңгайлуулугунун айкалышы биринчи орунда турат жана эгер сиз жайлуулукту, айрыкча кроссоверде издесеңиз, анын алдындагы экөөнө караганда жакшыраак тандоо болушу мүмкүн. Бул Opel Crossland X менен бирдей эле, ал Mazdaдан алда канча алдыда жана таң калыштуу (жашында) компетенттүү 2008 Peugeot.Трионун артында түшкөн C3 Aircross негизинен жакыр орундуктарга байланыштуу, бирок Crossland менен бирдей болушу керек. Каптур .... жазыңыз: эгер сиз күнүмдүк колдонууга ылайыктуу ыңгайлуу кроссоверди жана жолдогу позицияңызды издеп жатсаңыз, артыкчылыктуу тизмедеги так руль жана айдоо динамикасы жогорку деңгээлге жетпесе, бул трио чындыгында тесттин эң мыктысы ...

Seat Arona 1.0 TSI 85 кВт

негизги маалымат

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	3-цилиндр - катардагы, жылышуусу: 999 см / 3, максималдуу момент: 200 Нм 2.000 айн / мин
Энергияны өткөрүп берүү:	алдыңкы дөңгөлөктөр, 6 ылдамдыктагы механик, шиналар: 215/45 R 18 V
Кубаттуулугу:	СО2 чыгарылышы: 113 г / км
Масе:	1.187 кг
Тышкы өлчөмдөр:	4.140 x 1.780 x 1.550, дөңгөлөк базасы: 2.570 мм, айлануу радиусу: 10,6 м
Ички өлчөмдөр:	ички туурасы с / з (мм): 1.390 / 1.320, ички бийиктиги с / з (мм): 980-1.040 / 970, күйүүчү май бак: 40 л
Кутуча:	400
Стандарттык жабдуулар:	авто жарык өчүрүүчү, жамгыр сенсору, автоматтык түрдө караңгылайт күзгү, ачкычсыз кирүү жана кыймылдаткычтын башталышы, Apple CarPlay менен маалымат-көңүл ачуу, ылдамдыкты чектөөчү, арткы терезелер, арткы токтоочу сенсорлор, жол белгилерин таануу

Renault Captur Energy TCE 120

негизги маалымат

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - катардагы, жылышуусу: 1.197 см / 3, максималдуу момент: 205 Нм 2.000 айн / мин
Энергияны өткөрүп берүү:	алдыңкы дөңгөлөктөр, 6 ылдамдыктагы механик, шиналар: 205/55 R 17 V
Кубаттуулугу:	СО2 чыгарылышы: 125 г / км
Масе:	1.195 кг
Тышкы өлчөмдөр:	4.120 x 1.780 x 1.570, дөңгөлөк базасы: 2.610 мм, айлануу радиусу: 10,4 м
Ички өлчөмдөр:	ички туурасы с / з (мм): 1.350 / 1.270, ички бийиктиги с / з (мм): 940-1.010 / 890, күйүүчү май бак: 45 л
Кутуча:	455
Стандарттык жабдуулар:	авто жарык өчүрүүчү, жамгыр сенсору, автоматтык караңгылатуучу күзгү күзгү, ачкычсыз кирүү жана баштоо, DAB радиосу, ылдамдыкты чектөөчү, арткы электр терезелери, арткы токтоочу сенсорлор, AEB шаары / шоссе / жөө

Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 - баасы: + XNUMX руб.

негизги маалымат

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	3-цилиндр - катардагы, жылышуусу: 1.199 см / 3, максималдуу момент: 205 Нм 1.750 айн / мин
Энергияны өткөрүп берүү:	алдыңкы дөңгөлөктөр, 5 ылдамдыктагы механик, шиналар: 205/50 R 17 H
Кубаттуулугу:	СО2 чыгарылышы: 103 г / км
Масе:	1.165 кг
Тышкы өлчөмдөр:	4.160 x 1.740 x 1.560, дөңгөлөк базасы: 2.540 мм, айлануу радиусу: 10,8 м
Ички өлчөмдөр:	ички туурасы с / з (мм): 1.360 / 1.330, ички бийиктиги с / з (мм): 920-980 / 940, күйүүчү май бак: 50 л
Кутуча:	410
Стандарттык жабдуулар:	автоматтык фаралар, жамгыр сенсору, автоматтык түрдө караңгылатуучу күзгү, Apple CarPlay менен маалымат-көңүл ачуу тутуму, ылдамдыкты чектөөчү, электр терезелери, арткы токтоочу сенсорлор

Opel Crossland X 1.2 Turbo 110 км

негизги маалымат

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	3-цилиндр - катардагы, жылышуусу: 1.199 см / 3, максималдуу момент: 205 Нм 1.500 айн / мин
Энергияны өткөрүп берүү:	алдыңкы дөңгөлөктөр, 5 ылдамдыктагы механик, шиналар: 215/50 R 17 H
Кубаттуулугу:	СО2 чыгарылышы: 111 г / км
Масе:	1.245 кг
Тышкы өлчөмдөр:	4.210 x 1.830 x 1.610, дөңгөлөк базасы: 2.600 мм, айлануу радиусу: 10,7 м
Ички өлчөмдөр:	ички туурасы с / з (мм): 1.360 / 1.320, ички бийиктиги с / з (мм): 900-970 / 890, күйүүчү май бак: 45 л
Кутуча:	520
Стандарттык жабдуулар:	автоматтык фаралар, жамгыр сенсору, автоматтык түрдө караңгылай турган күзгү күзгү, ылдамдыкты чектөөчү, арткы электр терезелери, жол белгилерин таануу

Nissan Juke 1.2 DIG-T

негизги маалымат

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - катардагы, жылышуусу: 1.197 см / 3, максималдуу момент: 190 Нм 2.000 айн / мин
Энергияны өткөрүп берүү:	алдыңкы дөңгөлөктөр, 6 ылдамдыктагы механик, шиналар: 225/45 R 18 Y
Кубаттуулугу:	СО2 чыгарылышы: 128 г / км
Масе:	1.236 кг
Тышкы өлчөмдөр:	4.140 x 1.770 x 1.570, дөңгөлөк базасы: 2.530 мм, айлануу радиусу: 10,7 м
Ички өлчөмдөр:	ички туурасы с / з (мм): 1.370 / 1.250, ички бийиктиги с / з (мм): 940-980 / 850, күйүүчү май бак: 46 л
Кутуча:	354
Стандарттык жабдуулар:	авто жарык өчүрүүчү, жамгыр сенсору, ачкычсыз кирүү жана баштоо, Apple CarPlay менен маалымат -көңүл ачуу системасы, сокур жерлерди көзөмөлдөө, ылдамдыкты чектөөчү, арткы терезелер, арткы паркинг сенсорлору, алдыңкы токтоочу сенсорлор

Mazda CX-3 G120 - Баасы: + RUB XNUMX

негизги маалымат

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - катардагы, жылышуусу: 1.998 см / 3, максималдуу момент: 204 Нм 2.800 айн / мин
Энергияны өткөрүп берүү:	алдыңкы дөңгөлөктөр, 6 ылдамдыктагы механик, шиналар: 215/60 R 16 V
Кубаттуулугу:	СО2 чыгарылышы: 137 г / км
Масе:	1.230 кг
Тышкы өлчөмдөр:	4.280 x 1.770 x 1.540, дөңгөлөк базасы: 2.570 мм, айлануу радиусу: 10,6 м
Ички өлчөмдөр:	ички туурасы с / з (мм): 1.360 / 1.270, ички бийиктиги с / з (мм): 930-980 / 900, күйүүчү май бак: 48 л
Кутуча:	350
Стандарттык жабдуулар:	авто жарык өчүрүүчү, жамгыр сенсору, ачкычсыз кирүү жана баштоо, DAB радиосу, AEB шаары / шоссе / жөө жүргүнчүлөр, сокур жерлерди көзөмөлдөө, жол белгилерин таануу, электрдин арткы терезелери, арткы токтоочу сенсорлор

Kia Stonik 1.0 T-GDI

негизги маалымат

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	3-цилиндр - катардагы, жылышуусу: 998 см / 3, максималдуу момент: 172 Нм 1.500 айн / мин
Энергияны өткөрүп берүү:	алдыңкы дөңгөлөктөр, 6 ылдамдыктагы механик, шиналар: 205/55 R 17 V
Кубаттуулугу:	СО2 чыгарылышы: 115 г / км
Масе:	1.185 кг
Тышкы өлчөмдөр:	4.140 x 1.760 x 1.520, дөңгөлөк базасы: 2.580 мм, айлануу радиусу: 10,4 м
Ички өлчөмдөр:	ички туурасы с / з (мм): 1.380 / 1.310, ички бийиктиги с / з (мм): 940-1.000 / 920, күйүүчү май бак: 45 л
Кутуча:	332
Стандарттык жабдуулар:	автоматтык жарык өчүрүүчү, жамгыр сенсору, ачкычсыз кирүү жана баштоо, Apple CarPlay, DAB радиосу, AEB шаары / шоссе / жөө жүргүнчүлөр, сокур жерлерди көзөмөлдөө, ылдамдыкты чектөө, жол белгилерин таануу, электрдин арткы терезеси, арткы токтотуучу сенсорлор

3

негизги маалымат

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	3-цилиндр - катардагы, жылышуусу: 1.199, максималдуу момент: 205 Нм 1.500 айн / мин.
Энергияны өткөрүп берүү:	алдыңкы дөңгөлөктөр, 5 ылдамдыктагы механик, шиналар: 215/50 R 17 H
Кубаттуулугу:	СО2 чыгарылышы: 115 г / км
Масе:	1.159 кг
Тышкы өлчөмдөр:	4.150 x 1.820 x 1.640, дөңгөлөк базасы: 2.600 мм, айлануу радиусу: 10,8 м
Ички өлчөмдөр:	ички туурасы с / з (мм): 1.360 / 1.310, ички бийиктиги с / з (мм): 930-1.000 / 940, күйүүчү май бак: 45 л
Кутуча:	410
Стандарттык жабдуулар:	автоматтык фаралар, жамгыр сенсору, автоматтык түрдө караңгылатуучу күзгү, Apple CarPlay менен маалымат-көңүл ачуу, жол белгилерин таануу, ылдамдыкты чектөөчү, электр терезелери, арткы паркинг сенсорлору