Тест торлору: Renault Captur Energy dCi 90 Helly Hansen
Ооба, ал кезде эс алуучу кийимдер жөнүндө мындай сөз болгон эмес жана бир нече ондогон жылдар өткөндөн кийин, Renault төрөлгөндө, кроссоверлер али белгисиз болчу. Биз азыр экөөнү тең билебиз жана Renault HH туташуусун пайдаланып, рынокко "жайбаракат" бир нерсе алып келди. Capturja.
Бир караганда, кызматташтыктын маңызы сырткы көрүнүш, бирок чындыгында андай эмес. Бул Captur үчүн жаңы - Extended Grip системасы. Бул Renault инженерлери унааны туруктуу кармап турган жана жетектөөчү дөңгөлөктөрдүн бош жүрүүсүнө жол бербөөчү электроника менен ойноп, айдоочу системаны жарым-жартылай башкара ала турган системаны кошконун билдирет.
Эмне үчүн жарым -жартылай? Анткени EXPти (тажрыйбалуу айдоочуну) тандоо же жерди азыраак кармоо менен жөндөөнү тандоо саатына 40 чакырымга чейин ылдамдыкта гана иштейт. ESP анда кайра өтө чектелген иштөө режимине которулат, жана бул.
Мындай Captur жарыш машинасы да, жол тандабас унаасы да болбогондуктан, бул таң калыштуу деле эмес (биз аны күнөөлөбөйбүз), бирок ошентсе да: баткак шагыл же кар үстүндө, айдоонун алдында бир нече чуркоо керек болушу мүмкүн. . тик эңкейишке, анан ылдамдыгы саатына 40 километрден ашат. Чектөө бир аз жогору коюлушу мүмкүн.
Тутумдун жакшы иштээрин Кумх Captur дөңгөлөктөрү тез эле көрсөттү, алар чынында үйдө колдонууга же асфальтка жарабайт. Чектер таң калыштуу түрдө төмөн коюлган, андыктан Clio GTдегидей айдай баштасаңыз, системада көп жумуштар бар. Каптур, белгилүү себептерден улам, абдан көп эңкейет, бирок, экинчи жагынан, салыштырмалуу төмөн жамбаш менен 17 дюймдук дөңгөлөктөргө карабастан, шасси дагы бүдүрчөлөрдү жакшы сиңирет.
Биз буга чейин кыймылдаткычты билебиз, 90bhp dCi Captur үчүн жетиштүү күчтүү, редуктор беш эмес, алты тиштүү болсо, андан да жакшы болмок. Андан кийин, белгилүү бир шарттарда керектөө төмөн болот. Ката кетирбеңиз: бул Captur өтө ач көз эмес, тескерисинче: кадимки айланмада 4,9 литр жана жакшы литрге керектөө жакшы сандар, айрыкча Captur анча чоң эмес машина болгондуктан. Арткы отургучта да, багажникте да үй-бүлөлүк колдонуу үчүн жетиштүү орун бар - албетте, эгерде сиз беш метрлик минивэндин кеңдигин күтпөсөңүз.
Extended Grip тутумунан тышкары, HH энбелгиси автоматтык кондиционерди, ачык кызылды (башка үчөөнө кааласаңыз болот), 17 дюймдук лакталган дөңгөлөктөрдү, парк ассистентин жана R-Linkти билдирет. Акыркысы кээ бир көйгөйлөрдү жаратты, анткени анын үстүндө иштеп жаткан Android операциялык тутуму тоңуп калууну жактырды жана аны эки жолу толугу менен кайра жүктөө керек болчу. Бирок бул (албетте) Androidден күтүлөт (анын ичинде башка түзмөктөрдүн тажрыйбасын эске алуу менен).
Отургучтар тери менен атайын кездемелердин айкалышында жумшартылган, кээ бир ички деталдар сырткы түскө дал келет, жана жалпысынан бул Captur алар талап кылган 19 миң долларга бааланат деген ойду берет. бул үчүн.
Текст: Душан Лукич
Renault Captur Energy dCi 90 Helli Hansen
негизги маалымат
| Сатуу: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 17.790 € |
| Тест моделинин баасы: | 19.040 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 13,7 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 171 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 3,6л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - жылыш 1.461 см3 - максималдуу кубаттуулугу 66 кВт (90 л.с.) 4.000 айн / мин - максималдуу момент 220 Нм 1.750 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 5-тез кол менен берүү - шиналар 205/55 R 17 V (Goodyear Eagle UltraGrip). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 171 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 13,1 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 4,2/3,4/3,6 л/100 км, CO2 эмиссиясы 96 г/км. |
| Масе: | бош унаа 1.170 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.729 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.122 мм – туурасы 1.778 мм – бийиктиги 1.566 мм – дөңгөлөк базасы 2.606 мм – магистралдык 377–1.235 45 л – күйүүчү май багы XNUMX л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 19 ° C / p = 1.029 mbar / rel. vl. = 72% / одометрдин абалы: 8.894 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 13,7 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 18,7 жыл ( 118 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 12,4 (IV.) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 21,7 (V.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 171 км / саат (V.) |
| тест керектөө: | 5,9 л / 100км |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 4,9 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 37,6m |
| AM стол: | 40m |
баалоо
Эки бренддин кызматташуусу визуалдык (абдан) жагымдуу, техникалык жана структуралык жактан жакшы жана мейкиндикте жетиштүү кенен унаага алып келди. Уят, Renault үчүнчү ишенимсиз брендди (Android) чыгарууну чечти.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
келбет
Түс
Жабдуулар
керектөө
Androidде R-Link иштейт
беш гана ылдамдыктагы редуктор
Extended Grip ылдамдык чеги өтө төмөн коюлган
