Тест торчолору: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 кВт) Type-S

Бир нече убакыттан бери Хонда кандайдыр бир моделинин же версиясынын артына тип белгисин чаптоо адатына айланды. Эгерде R анын артында болсо, анда бул машинадан жарыш жолдо чындап эле ырахат алсаңыз болот дегенди билдирет. Эгерде ал S тамгасы болсо, анда ипподром сунушталбайт, бирок дөңгөлөктөрдүн астындагы жолдор дагы эле жоголот, бул айдоочуну кубандырат.

Ошондуктан бул Аккорд ушунчалык типтүү Хонда болгондуктан, учурда ал оор. Азыркы муундагы Accord көзгө жагымдуу, тажрыйбалуу (седан катары да) жана ынандырарлык, көптөгөн адамдар рулга отуруп, техниканы сынап көрүүнү жакшы көрүшөт.

Бул дайыма ушундай: мотор номерлери көп нерсени айтат, бирок алар сезим бербейт. Кыймылдаткычтын башталышы да абдан келечектүү эмес, мотор албетте турбодизель жана мындай башталыштан өзгөчө эч нерсе күтпөш керек. Жана ошондой эле кыймылдаткычтын жылышын күтүү жакшы (өзгөчө кыш мезгилинде). Бул жерден анын бир жаман өзгөчөлүгү бар: ал бош жүргөндө эң шамдагай эмес, бирок муну оңдоо оңой: жамбаш үчүн газды адаттагыдан эртерээк, башкача айтканда, боштондукка чыгарууга бир мүнөт калганда уруу керек. муфта. педаль Балким, педалдын же анын жазынын бир аз жагымсыз мүнөздөмөсү бул таасирге өбөлгө түзөт, бирок мен айткандай, биз үчүнчү башталышта кырдаалды көзөмөлдөп жатабыз.

Азыр кыймылдаткыч өзүнүн чыныгы жүзүн көрсөтөт: ал бирдей тартат, ал эми дизелдик кыймылдаткычтар үчүн ал жогорку ылдамдыкта айланууну жакшы көрөт (5.000 айлампа / мүн. Ал үчүн өзгөчөлүк эмес) жана 380 Ньютон метрлери жакшы колонка менен алты тиштүү тетиктерди тапканга кепилдик берет. анын жолу 2.000 жана 2.750 rpm ортосунда же бул аймакка жакын, бул ылдамдык чоң көйгөй эмес экенин билдирет. Ылдамдануулар да жок эмес.

Орточо айдаса да жагымдуу жана чарчабайт, бирок газ педалынын спорттук прогрессивдүү мүнөздөмөсү (аз кыймыл, жогорку жооп) динамиканы түртөт. Тасма дисплейи менен учурдагы керектөөнүн тактыгын күтүүгө болбойт, бирок тактык бир литрге жакын. Бул жерде кеп: эгерде редуктор алтынчы редуктордо болсо, кыймылдаткыч саатына 100 километрде үч, 130да беш жана 160та 100 километрге жети -сегиз литр керектеши керек. Биздин өлчөнгөн күйүүчү май керектөөбүз 8,3 километрге 8,6-100 литрди түзөт, бирок биз өзгөчө үнөмдүү болгон эмеспиз. Тескерисинче.

Honda спорттук кыймылдаткычынын типтүү мүнөздөмөлөрү мыкты кол менен берүү, абдан жакшы руль жана андан да жакшыраак шассиге ээ (бул анын дөңгөлөк базасынын узундугуна байланыштуу) чуңкурларды жана бүдүрчөлөрдү жакшы сиңирип, орто жана орто аралыктарда дагы жакшы айдайт. . узак бурулуштар. Ал эми кыска жана орточолоруна келсек, алар өзүңүздөр билгендей, Honda Civicaда.

Аккорддо, башка темалардан тышкары, ал рулдун артында да абдан жакшы отурат - отургучтун жана рулдун кеңири кыймылынын, ошондой эле башка бардык жөнгө салынбаган башкаруу элементтеринин жакшы жайгаштырылышынын аркасында. Өзгөчө эч нерсеге окшобогон сюрприз отургучтар, бирок алар ыңгайлуу (узак сапарлар үчүн), ошондой эле абдан жакшы кармалышкан. Окшош нерсе арткы отургучтарга да тиешелүү, алар так оюп турат, ал эми үчүнчүсү бул жерде узак сапарларда колдонуунун оңойлугуна караганда, санына көбүрөөк байланыштуу.

Алдыда жапондор сырткы көрүнүшү, материалдары жана дизайны, ошондой эле бардык башка аппараттардын тартмалары жана башкаруусу үчүн алардын жыргалчылыгына кам көрүшкөн (аларды борттун начар дизайны гана тынчсыздандырат. компьютер), бирок арткы жагында бардыгын унутуп коюшту – бир чөнтөктөн (оң орундук), банка жана эшиктеги тартма үчүн эки орундан башкасы – узак мөөнөттө убакытты өлтүрүүгө эч нерсе жардам бербейт. Ортодогу тоннелде да аба боштуктары жок.

Жүктөөнүн капкагын ачууда кубаныч аз болот, атүгүл эң арткы жагында. Тешиктин көлөмү бир топ (нормалдуу) 465 литр, бирок тешиги кичинекей, магистралдык бөлүгү тереңдикте кыйла тарыйт, шып жылаңач жана скамейка бүктөлгөндө денеси узарган тешикке караганда азыраак узартылган жөн гана магистралдык бөлүм. анын алдында. Бул, албетте, бул көз караштан тайманбаган Туристтердин көңүлүн бурган олуттуу көйгөй.

Бирок, Type-S тажрыйбалуу жана талапчыл айдоочунун талаптарына жооп берүү үчүн иштелип чыккан. Статистикалык маалыматтарга ылайык, ээси колдонуу убактысынын беш пайызга жакынын гана тулку боюн толук көлөмдө колдонот, бешинчи орун үч пайызды түзөт, ал эми Type-S калганына кантип кам көрүүнү билет. Көп жагынан бул жерлерде биздин түндүктөн келген унаалар жакшы болбосо, ушинтип номерленгенинен жаман эмес.

Винко Кернц, сүрөт: Алеш Павлетич

Honda Accord 2.2 DTEC (132 кВт) Type-S

негизги маалымат

Сатуу:	AC Mobile doo
Негизги моделдин баасы:	35.490 €
Тест моделинин баасы:	35.490 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	132 кВт (180 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	8,8 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	220 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	5,8л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - жылыш 2.199 см3 - максималдуу кубаттуулугу 132 кВт (180 л.с.) 4.000 айн / мин - максималдуу момент 380 Нм 2.000 айн.
Энергияны өткөрүп берүү:	мотор бардык алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - 6-тез кол менен берүү - шиналар 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 220 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 8,8 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 7,5/4,9/5,8 л/100 км, CO2 эмиссиясы 154 г/км.
Масе:	бош унаа 1.580 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.890 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.725 мм - туурасы 1.840 мм - бийиктиги 1.440 мм - дөңгөлөк базасы 2.705 мм.
Ички өлчөмдөр:	күйүүчү май бак 65 л.
Кутуча:	460 л.

Биздин өлчөөлөр

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Одометрдин абалы: 2.453 км
Ылдамдануу 0-100км:	8,9
Шаардан 402м:	16,7 жыл ( 139 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h:	7,9 / 10,1s (IV/V)
Ийкемдүүлүк 80-120km / h:	8,8 / 10,4s (Жек./Жм.)
Максималдуу ылдамдыгы:	220 км / саат (БИЗ.)
тест керектөө:	8,4 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	39,5m
AM стол:	40m

баалоо

• Бул үй-бүлөнүн бардык муктаждыктарын канааттандырууну билген машине, бирок ал айдоочуну таң калтыраарлык көңүл ачууга жана эгер айдоочу динамикалуу болсо, спорттук ар түрдүүлүккө ээ болсо, ага узак мөөнөттүү айдоо ырахатын тартуулай алат. .

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

агым, диапазон

кыймылдаткыч жана берүү

шасси, жол абалы

тышкы жана ички көрүнүшү

алдында көптөгөн ички тартмалар

айдоо позициясы

Жабдуулар

ички материалдар

кабинасы

арткы орундуктар

жетекчилик

татаал жана сейрек кездешүүчү компьютер

салыштырмалуу катуу кыймылдаткыч

паркинг жок (жок дегенде артында)

магистралдык

ортоңку арткы орундук

артында өтө аз тартмалар, 12 вольттук розетка жок