Өзгөчөлүгү: Volvo XC40 D4 R-Дизайн AWD А.
ыраазы
Алардын туура багытта иштеп жаткандыгы биз Volvoнун эң чоң модели XC90 презентациясынын алдында иштеп чыгуучулар менен биринчи жолу сүйлөшкөнүбүздө айкын болгон. Алар ээлери тоскоолдук кылбаганы менен мактанышып, бир катар моделдердин негизи боло турган аянтчаны иштеп чыгууга убакыт беришти. Ошол учурда, XC90, S, V90 жана XC60 бизге алардын божомолдору туура экенин далилдеди - жана ошол эле учурда жаңы XC40 канчалык жакшы болот деген суроону жаратты.
Алгачкы репортаждар (аны дүйнөдөгү биринчи журналисттердин катарына кошкон биздин Себастьян клавиатурасынан) абдан позитивдүү болгон жана XC40 дароо эле Европанын жылдын машинасы деп табылган.
Бир нече жума мурун, биринчи нускасы биздин сыноо паркына кирди. Белги? D4 R линиясы. Ошентип: эң күчтүү дизелдик кыймылдаткыч жана эң жогорку деңгээлдеги жабдуулар. Төмөндө дизель үчүн D3 (110 киловатт) жана бензин үчүн бирдей кубаттуулуктагы үч цилиндрлүү T5, ал эми андан жогору 247 кубат T5 бензини.
Биринчи таасир да машинанын бирден-бир кемчилиги болуп саналат: бул дизелдик кыймылдаткыч катуу - же звукоизоляции ага чейин эмес. Макул, атаандаштыкка салыштырмалуу, бул XC40 анча деле четтеп кетпейт, бирок ошол эле моторлуу, чоңураак, кымбатыраак бир туугандарга салыштырмалуу, айырма айкын.
Дизельдин ызы -чуусу ылдамдануу учурунда өзгөчө шаардык жана шаар четиндеги ылдамдыкта байкалат, бирок кыймылдаткычтын калган бөлүгү абдан ийкемдүү туташып, автоматтык берүү менен эң сонун түшүнүлгөнү чындык. Ал эми чыгымдар ашыкча эмес: жети жүз тонна бош салмакка карабай, кадимки тегеректе, төрт дөңгөлөктүү машинада жана (ошентсе да, аба ырайынын жылуу болгонуна карабай) кышкы дөңгөлөктөрдө 5,8 литрге гана токтоду. Жана керектөө жөнүндө субъективдүү байкоо: ал негизинен шаарга түртөт. Эки тыянак (бири ызы-чуу жөнүндө, экинчиси керектөө жөнүндө) абдан ачык кыйытма берет: эң жакшы вариант (дагы, чоң бир туугандардагыдай) гибриддик плагинге айланышы мүмкүн. Ал жылдын экинчи жарымында пайда болот жана 180 цилиндрлик (133 киловатт) үч цилиндрлүү бензин кыймылдаткычынын версиясын (T3 моделинен) жана 55 киловатт электр кыймылдаткычын бириктирип, системанын жалпы кубаттуулугу 183 киловатты түзөт. . ... Аккумулятордун кубаттуулугу 9,7 киловатт-саат болот, бул чыныгы 40 чакырым электр жүгүртүү үчүн жетиштүү. Чынында, бул көпчүлүк словениялык айдоочулардын муктаждыгынан көп (күнүмдүк жол жүрүүнү эске алганда), андыктан бул керектөөнү кескин түрдө төмөндөтөрү анык (бул шаардагы D4те сейрек тогуз литрден төмөн түшөт). Акыр -аягы: алда канча чоң жана оор XC90 (кичинекей электр диапазону менен) стандарттуу жайгашуусу менен гибриддик версияда алты литрди гана керектеген, андыктан XC40 T5 Twin Engine бештен төмөн түшөт деп күтсөк болот. Жана баа (дотациядан мурун) D4 менен салыштырылышы керек жана аткаруу жакшыраак (жана драйв бир топ тынчыраак), XC40 плагинин гибриди чыныгы ийгилик болушу мүмкүн экени анык. ...
Бирок кайра D4: ызы-чуусунан тышкары, кыймылдаткычта эч кандай ката жок (баардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктөр да тез жана ишенимдүү), жана ошол эле шассиге да тиешелүү. Бул кенен эмес (XC40 болбойт), бирок бул комфорт менен жолдун жетиштүү коопсуз позициясынын ортосунда жакшы компромисс. Эгер сиз кошумча, чоңураак дөңгөлөктүү (жана тиешелүүлүгүнө жараша кесилишинен кичирээк шиналар) XC40 жөнүндө ойлонуп жатсаңыз, кабинаны кыска, учтуу кесилиштүү дөңгөлөктөр менен шок кылсаңыз болот, бирок шасси (өтө) мактоого татыктуу – ошол эле жана, албетте, спорт стандарттары. SUVs же кроссоверлер) ошондой эле рулда. Эгер сиз дагы бир аз ыңгайлуулукту кааласаңыз, биз сыналган R Design версиясына барбаңыз, анткени ал бир аз катуураак жана спорттук шассиге ээ.
Сырткы көрүнүштөй эле, XC40 көптөгөн дизайн өзгөчөлүктөрүн, өчүргүчтөрүн же жабдыктарды чоңураак бир туугандары менен бөлүшөт. Ошентип, ал абдан жакшы отурат (токсон метрден ашкан айдоочулар бир дюйм көбүрөөк алдыңкы жана арткы отургучтарды саякаттоону гана каалашы мүмкүн), арткы жагында көп орун бар жана жалпысынан кабинада жана багажда бир үй-бүлө үчүн жетиштүү орун бар. төрт. – улуу балдар жана лыжа багажы болсо да. Жөн гана акыркы учурда кабинадан багажды бөлүү үчүн тор жөнүндө ойлонуп көр.
R Design белгиси бир гана күчтүү шассиди жана кээ бир дизайн белгилерин эмес, ошондой эле абдан толук коопсуздук пакетин билдирет. Чындыгында, XC40 сынактыкындай толук жабдылышы үчүн эки гана аксессуарды кесүү керек: Pilot Assist менен активдүү круиздик көзөмөл (€ 1.600) жана Blind Spot Assist (€ 600). Эгерде биз Apple CarPlay, акылдуу ачкычты (анын ичинде бампердин астындагы буту бар буйрук боюнча электр арткы эшигин ачууну камтыйт), активдүү LED фараларды жана алдыңкы унаа токтотуучу системаны кошсок, акыркы саны болжол менен эки миңге көбөйөт. Баары болду.
Бул жардам системалары чындыгында жакшы иштейт, биз тилкенин бир аз тактыгын каалайбыз. Пилоттук жардамды колдонууда, унаа четки сызыктардан "секирбейт", бирок тилкенин ортосунда калууга аракет кылат, бирок федералдык өтө орой же жетишсиз өзгөртүүлөр менен. Жаман эмес, бирок жакшы көлөкө болмок.
Ченегичтер, албетте, санариптик жана өтө ийкемдүү, ал эми борбордук 12 дюймдук оюн-зоок экраны вертикалдуу жайгаштырылган жана Audi, Mercedes жана JLRдин акыркы системалары менен катар диапазондогу эң мыкты системалардын бири. Башкаруу интуитивдүү жана жылмакай, ошондой эле система кеңири ыңгайлаштырууга мүмкүнчүлүк берет.
Ошентип, платформа бирдей, бирок: XC40 чындап эле XC60 жана XC90 чыныгы кичинекей бир тууганбы? Бул, өзгөчө, эгер сиз бул жөнүндө жакшыраак кыймылдаткыч менен ойлонуп жатсаңыз (же плагин гибридди күтүп жатсаңыз). Бул алардын эскизи, көптөгөн заманбап технологиялары бар, бул аны өз классынын эң алдыңкы орунуна коёт. Акыр-аягы: Volvoдогу баа да өтө жогору болгон жок. Катуу мактаныш үчүн, алардын инженерлери дизелдик кыймылдаткычты түз эле кабыл алышкан окшойт.
Подробнее:
Тест: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Дизайн
Кыска тест: Audi Q3 2.0 TDI (110 кВт) Quattro Sport
Кыскача айтканда, BMW 120d xDrive
Volvo XC40 D4 R-Дизайн бардык дөңгөлөктүү А.
негизги маалымат
| Сатуу: | VCAG doo |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 69.338 € |
| Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен: | 52.345 € |
| Тест моделинин баасы арзандатылды: | 69.338 € |
| Кубат: | 140 кВт (190 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,0 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 210 км / с |
| Кепилдик: | Пробег чектөөсүз эки жыл жалпы кепилдик |
| Системалуу кароо | 30.000 км / 12 |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 2.317 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 7.517 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.765 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 25.879 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 5.495 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 9.330 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 52.303 0,52 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 82 × 93,2 мм - жылыш 1.969 см3 - кысуу 15,8:1 - максималдуу кубаттуулугу 140 кВт (190 л.с.) 4.000 айн / мин - орточо поршень максималдуу кубаттуулукта 12,4 м/с - салыштырма кубаттуулук 71,1 кВт/л (96,7 л. инъекция - соргуч турбокомпрессор - заряддоочу аба муздаткычы |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктү айдайт - 8-тез автоматтык берүү - тиштүү катышы I. 5,250; II. 3,029 саат; III. 1,950 саат; IV. 1,457 саат; 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - Дифференциал 3,200 - Дөңгөлөктөр 8,5 Дж × 20 - Шиналар 245/45 R 20 В, айлануу диапазону 2,20 м |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 210 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдатуу 7,9 с - орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 5,0 л/100 км, CO2 чыгаруу 131 г/км |
| Транспорт жана токтотуу: | кроссовер - 5 эшик - 5 отургуч - өзүн көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, жалбырактуу пружиналар, үч тилкелүү кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу) , арткы дисктер, ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү электр токтоочу тормоз (орундардын ортосунда нөөмөт) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,6 айлануу |
| Масе: | бош унаа 1.735 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.250 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 2.100 кг, тормозсуз: np - чатырдын уруксат берилген жүк: np |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.425 мм - туурасы 1.863 мм, күзгү менен 2.030 мм - бийиктиги 1.658 мм - дөңгөлөк базасы 2.702 мм - алдыңкы трек 1.601 - арткы 1.626 - жер клиренсинин диаметри 11,4 м |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 880-1.110 620 мм, арткы 870-1.510 мм - алдыңкы туурасы 1.530 мм, арткы 860 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 960-930 мм, арткы 500 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 550-450 мм, арткы орундуктун дөңгөлөктөрү 365 диаметри 54 мм - күйүүчү май багы L XNUMX |
| Кутуча: | 460-1.336 Л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Тирлер: Pirelli Scorpion Winter 245/45 R 20 V / Одометрдин абалы: 2.395 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,0 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,4 жыл ( 137 км / с) |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 5,8 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 73,6m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 44,7m |
| AM стол: | 40m |
| Ызы -чуу 90 км / с | 58dB |
| Ызы -чуу 130 км / с | 62dB |
| Тест каталары: | Түшүнүктүү |
Жалпы рейтинг (450/600)
Volvo чоң кроссоверди кичинекей форма менен жасоого болорун далилдеди. Бирок, биз плагин гибридинен (же мурдунун эң алсыз бензини бар модельден) дагы жакшы тандоо болмок деп шектенебиз. Ызы -чуу болгон дизель XC40ты жалпысынан алдыңкы төрттүккө киргизди
Кабина жана багаж (83/110)
XC40 учурда Volvo'нун эң кичинекей жол тандабас унаасы болсо да, ал дагы эле үй -бүлөлүк муктаждыктарга жетет.
Жубатуу (95
/ 115)Аз ызы-чуу болушу мүмкүн (дизель катуу, плагин гибридин күтө туруңуз). Маалымат -көңүл ачуу жана эргономика үстүндө
Берүү (51
/ 80)Төрт цилиндрлүү дизель күчтүү жана үнөмдүү, бирок бышык жана жылмаланбаган.
Айдоо көрсөткүчү (77
/ 100)Албетте, мындай жол тандабас спорттук седан сыяктуу айдалбайт, жана асма жетишерлик катуу болгондуктан, дөңгөлөктөрү өтө төмөн болгондуктан, комфорт жок.
Коопсуздук (96/115)
Коопсуздук, активдүү жана пассивдүү, сиз Volvoдон күткөн деңгээлде.
Экономика жана экология (48
/ 80)Керектөө өтө жогору эмес жана базалык баалар да акылга сыярлык, өзгөчө сиз өзгөчө сунушка туш келип калсаңыз. Бирок, бул келгенде, плагин гибриди эң жакшы коюм болмок.
Айдоо ырахаты: 2/5
Бул XC40 бир жагынан чындап жайлуу жүрүүдөн ырахат алуу үчүн өтө катуу асмага ээ, экинчи жагынан, бурулуп баратканда жагымдуу болушу үчүн өтө көп жол тандабас.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
жардам системалары
Жабдуулар
маалымат -көңүл ачуу системасы
көрүнүшү
өтө катуу дизель
сокур тактардын мониторинг системасы стандартка кирбейт
