Сыноо: Volvo V40 D4 AWD
ыраазы
Баштоочу жетиштүү же таптакыр башкача, ошондуктан ал жолдо көз жаздымда калбайт. Анан мен ага бир аз кошомат кылсам, анда ал да кошомат кылбашы керек. Тажрыйбалуу көз алдыңкы торчого логотип кийбесе дагы, муну таанышы мүмкүн, анткени жаңы V40 жөнүндө Скандинавия жана Вольво сыяктуу бир нерсе бар. Бирок дизайн ушунчалык башкача болгондуктан, биз аны Volvo'нун тааныш дизайн формаларына батыра албайбыз.
Мыкты дизайн динамикасы жана сергектиги менен бул Volvo эң кыраакы кардарды да ынандырат жана машинанын сулуулугу жөнүндө айтуу кыйын, бирок мен аны оңой эле биринчи орунга коё алам. Узун мурду менен таң калтырыңыз, бирок формасынан тышкары, жагымсыз окуя болгон учурда жөө адамдар үчүн ыңгайлуу болуп иштелип чыккан, атүгүл капоттун астында капоттун астында сакталган аба жаздыгын сунуштайт. алдыңкы айнек.
Каптал, балким, дизайндагы эң жаңы. Жакшы динамикалык, эч нерсеси жок скандинавиялыктар. Тилекке каршы, анын эсебинен арткы эшик жабыркайт. Ооба, чындыгында, арткы отургучта отургусу келген жүргүнчүлөр, эшик абдан кыска болгондуктан, бир аз артка жылып кетишти, жана анын үстүнө, ал өтө кенен ачылбайт. Жалпысынан алганда, машинадан түшкөндө кирүү үчүн андан да көп чеберчилик талап кылынат. Бирок унаа сатып алуучулар адатта биринчи кезекте өздөрүнүн ыңгайлуулугун ойлошкондуктан, аларды арткы орундук басып кетпейт.
Алар, албетте, өз классындагы эң чоң эмес багаж жөнүндө кабатыр болбошу керек, бирок ал оңой жеткиликтүү, ошондой эле багаждын кичинекей бөлүктөрүнүн киришине натыйжалуу тоскоолдук кылуучу багаждын төмөнкү бөлүгүндөгү бөлүмдөрү бар кызыктуу чечимди сунуштайт. . жана соода баштыктары кыймылдан. Арткы эшик өтө оор эмес жана ачууда же жабууда эч кандай көйгөй жок.
Ички иштер азыраак кызыктуу. Биз Volvo айдап жатканыбыз дароо айкын болот жана борбордук консол буга чейин белгилүү. Бирок муну жаман деп эсептебеш керек, анткени айдоочунун эргономикасы жакшы, ал эми өчүргүчтөр же баскычтар айдоочу күткөн жана керек болгон жерде. Руль автоөнөр жайынын ашыкчасы эмес, бирок ал алаканга эң сонун туура келет жана андагы өчүргүчтөр логикалык жана түшүнүктүү. Жакшы алдыңкы орундуктар (жана алардын жөнгө салынышы) менен бирге туура айдоо абалына кепилдик берилет.
Жаңы Volvo V40 дагы кээ бир шоколаддарды сунуштайт. Куралдар тактасынын эскертүүлөрү словен тилинде да көрсөтүлөт, жана айдоочу үч башка панель фонун тандап алат, анын борбору толугу менен санарип, башкача айтканда классикалык инструменттерсиз. Санариптештирүү жакшы жүргүзүлгөн, эсептегич классикалык катары көрсөтүлөт, андыктан айдоочунун алдында болгон нерсенин баары ачык жана түшүнүктүү.
Албетте, кээ бир жабдуулар жабдуулар менен тыгыз байланышта, бирок ал Volvo (Summum) тестинде эң мыкты болуп чыккандан кийин, машинанын кулпусун ачып, бекитип коюудан тышкары, жакындык ачкычын мактоого арзыйт. кыймылсыз моторду иштетүүгө да уруксат берилген. Кыштын суук күндөрүндө айдоочу электр жылытуучу алдыңкы айнекти колдоно алат, аны өзүнчө алдыңкы айнек аба менен камсыздоо да айкалыштырса болот.
Ошондой эле көптөгөн сактоочу жайлар жана суурмалар бар, жана биз адатта аларга мобилдик телефондорду койгондуктан, мен Bluetooth колу бош тутумун бир эле учурда мактай алам. Система менен уюлдук телефондун ортосунда байланыш түзүү оңой, анан система да жакшы иштейт. Волвонун көптөн күткөн жаңылыгы да жол белгилерин окуу системасы.
Жөн эле белгилерди окуу тез жана ырааттуу, жана бир аз татаал кырдаал пайда болот, мисалы, мурда заказ кылынган белгиге тыюу салган белги жок болгондо. Мисалы, Volvo V40 биз айдап бара жаткан жолдон автомагистралда ылдамдыктын чегин көрсөтүүнү улантууда жана ал автомобилге арналган жолду же жолду көрсөткөн кийинки белгиде гана ылдамдыктын чегин өзгөртөт же кайсы жолдо экенибизди көрсөтөт. айдоо боюнча Ошондуктан, биз системаны жөн эле кабыл албашыбыз керек, атүгүл полиция менен атышуу болгон учурда да, бул үчүн кечирим сурай албайбыз. Бирок, бул, албетте, жол сигналдары жакшы болгон өлкөлөрдө алда канча жакшыраак аткара ала турган жагымдуу жаңылык.
Сыналган Volvo V40 учурда V40 үчүн сунушталган эң күчтүү турбо дизелдик кыймылдаткыч менен иштейт. D4 эки литрлик беш цилиндрлүү кыймылдаткыч 130 кВт же 177 "кубат" сунуштайт. Ошол эле учурда, биз 400 Нм моментин көз жаздымда калтырбашыбыз керек, алар чогуу бир жагынан ыңгайлуу, экинчиден, бир аз ылдамыраак жана андан да спорттук жүрүүнү эч кандай көйгөйсүз камсыздайт.
Так рулдун, саркеч шассинин жана жооптуу алты ылдамдыктагы автоматтык трансмиссиясынын аркасында V40 бурулган жолдордон, анча чоң эмес жолдордон коркпойт. Бирок, баштаганда бир аз көбүрөөк көңүл буруу талап кылынат, анткени кубаттуулукту жана моментти тайгакка каршы система да колдоно алат (тез). Айрыкча, эгерде субстрат начар жабышса же нымдуу болсо. Бул V40 дагы үнөмдүү болушу мүмкүн.
Жүз километрди 5,5 литр дизель менен оңой эле айдап кетүүгө болот жана биз артыбызда ачууланган айдоочулардын узун кезегин түзүүнүн кажети жок. Тордун көп болушу кыймылдаткычтын жогорку айланууда иштешин талап кылбайт, ал эми жүрүү ыңгайлуу жана кыйынчылыксыз.
Албетте, коопсуздук жөнүндө бир нече сөз айтуу керек. Volvo V40 буга чейин шаардын стандарт коопсуздугун сунуштайт, ал машинанын алдында тоскоолдук аныкталганда азыр 50 км / саат же андан аз ылдамдыкта же толугу менен токтойт. Ошол эле учурда, V40 да капоттун астында сакталган жогоруда айтылган жөө коопсуздук жаздыкчасы менен жабдылган.
Жалпысынан алганда, жаңы V40 - Volvo диапазонуна кошулуучу кошумча. Тилекке каршы, кээде таптакыр орунсуз, жаңылык эң арзан эмес, айрыкча, анын күчтүү турбодизели жана капоттун астында бай жабдуулары бар. Бирок биз аны өзүбүзгө ылайыкташтырсак, биз чындап керектүү жабдыктарды гана тандайбыз, анан баасы анчалык жогору болбойт. Volvo V40 ыраазычылык иретинде көптөгөн сыйлыктарга ээ болгон, анын ичинде атактуу коопсуздук да бар, бул анын атактуу гана эмес, чыныгы.
Машинанын аксессуарларын сыноо
- Panoramic Eaves (1.208 евро)
- Жылытылган отургуч жана алдыңкы айнек (509 €)
- Айдоочу отургуч, электр менен жөнгө салынат (407 €)
- Киришүү пакети (572 €)
- Коопсуздук пакети (852 €)
- Айдоочуларды колдоо пакети PRO (2.430 €)
- Кесиптик пакет 1 (2.022 €)
- Металл боек (827 €)
Текст: Себастьян Плевняк
Volvo V40 D4 бардык дөңгөлөктүү диск
негизги маалымат
| Сатуу: | Автомобиль Volvo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 34.162 € |
| Тест моделинин баасы: | 43.727 € |
| Кубат: | 130 кВт (177 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 8,6 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 215 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,7л / 100км |
| Кепилдик: | 2 жылдык жалпы кепилдик, 3 жылдык мобилдик гарантия, 2 жылдык лак кепилдиги, 12 жылдык дат кепилдиги. |
| Системалуу кароо | 20.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.788 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 9.648 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.566 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 18.624 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 3.280 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 7.970 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 42.876 0,43 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 5-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 81 × 77 мм - жылыш 1.984 см³ - кысуу катышы 16,5: 1 - максималдуу кубаттуулук 130 кВт (177 л.с.) 3.500 айн / мин - орточо поршень максималдуу кубаттуулукта ылдамдык 9,0 м/с – салыштырма кубаттуулук 65,5 кВт/л (89,1 л.к./л) – максималдуу момент 400 Нм 1.750-2.750 айн/мин – 2 үстүнкү бөлүштүрүүчү вал (тиштүү кур) – ар бир цилиндрде 4 клапан – Common rail күйүүчү май инъекциясы – чыгаруучу турбокомпрессор - кийин муздаткыч |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч менен башкарылуучу алдыңкы дөңгөлөктөр - 6 баскычтуу автоматтык трансмиссия - тиштердин катышы I. 4,148; II. 2,370; III. 1,556; IV. 1,155; V. 0,859; VI. 0,686 - Дифференциал 3,080 - Дөңгөлөктөр 7 J × 17 - Шиналар 205/50 R 17, айлануу айланасы 1,92 м |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 215 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдатуу 8,3 с - күйүүчү май керектөө (бириккен) 5,2 л/100 км, CO2 чыгаруу 136 г/км |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружина буттары, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск, ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү токтоочу механикалык тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,9 айлануу |
| Масе: | бош унаа 1.498 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.040 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.500 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатыры жүк: 75 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.800 мм - алдыңкы жол 1.559 мм - арткы жол 1.549 мм - клиренс 10,8 м |
| Ички өлчөмдөр: | туурасы алдыңкы 1.460 мм, арткы 1.460 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 500 мм, арткы отургуч 480 мм - рулду диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 60 л |
| Кутуча: | 5 самсонит чемодан (жалпы 278,5 л): 5 орун: 1 учак чемодан (36 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л) |
| Стандарттык жабдуулар: | Айдоочунун жана алдыңкы жүргүнчүнүн коопсуздук жаздыкчалары - Капталдагы коопсуздук жаздыкчалары - Парда жаздыкчалары - Айдоочунун тизе жаздыкчасы - Жөө жүргүнчүлөр үчүн жаздык - ISOFIX орноткучтары - ABS - ESP - Рулдун кубаты - Кондиционер - Алдыңкы жана арткы электр айнектери - Электр менен жөнгө салынуучу жана жылытылган арткы күзгүлөр - CD менен радио плеер жана MP3 плеер - көп функциялуу рулду - алыстан башкаруу менен борбордук кулпу - бийиктиги жана тереңдиги жөнгө салынуучу руль - бийиктиги жөнгө салынуучу айдоочунун отургучу - бөлүнгөн арткы отургуч - сапар компьютер |
Биздин өлчөөлөр
| T = 16 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 52% / Тирлер: Pirelli Cintrato 205/50 / R 17 W / Одометрдин абалы: 3.680 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 8,6 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,3 жыл ( 141 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 215 км / саат (БИЗ.) |
| Минималдуу керектөө: | 5,6л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 8,8л / 100км |
| тест керектөө: | 6,7 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 67,5m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 40,1m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 57dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 39dB |
Жалпы рейтинг (353/420)
Volvo V40тин жаңы көрүнүшү ушунчалык айырмаланат, адамдар таптакыр жаңы унаа экенин бир караганда байкайт. Эгерде биз бир караганда көрүнбөгөн жаңылыктарды кошсок, бул жүргүнчүлөргө орточо коопсуздук сезимин берген технологиялык жактан абдан өнүккөн унаа экени айкын болот, жана жакшыртылган Шаардык коопсуздук системасынын жана тышкы коопсуздук жаздыгынын аркасында жөө адамдар дагы анын алдында өзүн коопсуз сезет.
Сырткы (14/15)
Volvo V40, албетте, швед брендинин күйөрмандарын гана таң калтырбайт; атүгүл сырттагы адамдар да аны караганды жакшы көрүшөт.
Ички иштер (97/140)
Алдыңкы отургучтардагы жүргүнчүлөр өзүн абдан жакшы сезишет, ал эми арткы тарабында өтө кичинекей тешиктери жана эшиктери жетишсиз ачылгандыктан, арткы отургучка тар (өтө эле) кирүү кыйын.
Мотор, трансмиссия (57
/ 40)Кыймылдаткычты күнөөлөш кыйын (көлөмдөн башкасы), бирок ишке киргизүүдө газ педалын акырын басуу керек - алдыңкы дөңгөлөктүү жуп жөн эле кереметтерди жасай албайт.
Айдоо көрсөткүчү (62
/ 95)Мыкты маневр, так жана толугу менен жөнөкөй, жакшы автоматтык берүү.
Performance (34/35)
Эки литрлик турбодизелдин да күчү жок. Биз дагы 400 Нм моментти кошсок, акыркы эсептөө оңго караганда көбүрөөк болот.
Коопсуздук (43/45)
Унаанын коопсуздугуна келгенде, көп адамдар Volvo унаасын тандашат. Жаңы V40 да көңүлүн чөгөрбөйт, жөө коопсуздук жаздыгынын жардамы менен, жоктору да ыраазы болушат.
Экономика (46/50)
Бул Скандинавия унаасы эң кымбат эмес, бирок эң арзан эмес. Бул биринчи кезекте Volvo күйөрмандарын ишендирет.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
келбет
машина
айдоочулук аткаруу жана аткаруу
өткөрүү коробкасы
Шаар коопсуздугу системасы
жөө коопсуздук жаздыгы
салондо бакубат жашоо
багаждагы бөлүк
акыркы продуктылар
машинанын баасы
аксессуарлардын баасы
отургучтун артындагы боштук жана ага жетүү кыйын
