Сыноочу драйв: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Armani костюмундагы карагайчы

Volkswagen Touareg - бул чынында эле таасирдүү унаа. Массивдуу жана узун булчуңдары менен, бирок ошол эле учурда жарашыктуу жана гармониялуу. Ошол эле учурда, тесттик моделдин жагымдуу түсү, караңгылатылган терезелери жана кузовдогу хром бөлүктөрү сүрөтчүлөрдүн, сүрөтчүлөрдүн, спортчулардын, саясатчылардын жана ал тургай эң катаал кылмышкерлердин да бир күнү бул рулдун артында болушат деген үмүттөрүн жокко чыгарат. эч кандай популярдуу унаа.

Phaeton кийин, массалык рынокто унаа өндүрүүчүсү Mercedes жана BMW заводдорунун түздөн-түз атаандаштарына каршы чечкиндүү түрдө SUV жасап, заманбап жол тандабастардын премиум лигасына кирүүгө батынган. 300.000 2003ден өткөн жылга чейин туптуура 2.300 Volkswagen Touareg кардарларга жеткирилип, Фольксваген өзгөртүүгө убакыт келди деп чечти. Жана, биринчисиндей эле, Фольксваген экинчи аракетинде да ийгиликке жетишти: Вольфсбургдан келген гигант токтоп, эркектикти, күч-кубатты жана күчтү көрсөтөт. Өзгөрүүлөр байкаларлык болсо да, жаңы Touareg боюнча азыраак көңүл бурган байкоочу аларды дароо байкабайт. Дагы бир көрүнүш - жаңы фаралар, "экстра хром" радиатордук тор... Кызыгы, модернизацияланган Touaregдеги өзгөрүүлөрдүн саны 20га жетти. Эң маанилүү жана коммерциялык жактан кызыктуу инновациялардын ичинен ABS плюс системасы биринчи болуп аныкталган. кум, шагыл жана майдаланган таш сыяктуу тайгак беттерде XNUMX пайызга чейин тормоздук аралыкты азайтуу үчүн. «Жаңыртылган модель чындап эле биринчи версияга караганда алда канча жаңы жана агрессивдүү көрүнөт. Сырткы көрүнүшү агрессивдүү, бирок ошол эле учурда жарашыктуу. Автоунаа тынымсыз өтүп бараткандардын жана башка айдоочулардын көзүн бурат». – Владан Петрович Туарегтин пайда болушуна кыскача токтолду.

Модернизацияланган Touareg өзүнүн агрессивдүүлүгүнө жана ишенимдүүлүгүнө, биринчи кезекте, 4754 x 1928 x 1726 мм өлчөмдөрү, 2855 мм дөңгөлөк базасы жана бийик полу менен шартталган. Кандай болбосун, бул визуалдык жактан таасирдүү унаа. Touaregтин ички жасалгасы анын эксклюзивдүү сырткы көрүнүшүн камтыйт. Жогорку сапаттагы булгаары, төрт зоналуу кондиционер, мультимедиялык системалар, толук электрлештирүү, алюминий кошумчалары жана Airbus да уялбай турган кабина эң тырышчаактыкты да канааттандырат. Ошол эле учурда жүргүнчүлөр кенен мейкиндиктен ырахат алышат, ал эми куйрук бөлүгүндө базалык көлөмү 555 литр болгон кенен багаж бар, ал арткы отургуч бүктөлгөндө 1.570 литрге чейин көбөйөт. Төрт Powys Vuitton саякат баштыктары жана теннис шаймандары үчүн жетиштүү, туурабы? Талаанын сүрөтүнө ылайык, башкаруу элементтери жана өчүргүчтөр бир аз көбүрөөк, бул албетте жагымдуу. «Электрдик отургучтарды тууралоонун ар кандай варианттарын эске алганда, идеалдуу айдоо позициясын табуу оңой. Орундар ыңгайлуу жана чоң, мен өзгөчө Фольксваген унааларынын жаңы муунуна мүнөздүү бекем сезимди белгилегим келет. Консоль ар кандай өчүргүчтөргө толгонуна карабастан, бул машинага көнүү үчүн убакыт минималдуу жана буйруктарды каттоо системасы жакшы жасалган. Ички иштер талапка ылайык." — деп корутундулайт елкебуздун алты жолку ралли боюнча чемпиону Петрович.

Сыналган жана сыналган V6 TDI кыймылдаткычы Touareg үчүн эң жакшы чечим болуп чыкты. Анткени 5 л.с. R174 TDI бир аз кубаттуулугу аз болгон жана 10 л.с. V313 өтө кымбат болгон. Ошентип, R5 TDI өтө эски жана V10 TDI өтө кымбат болгондор үчүн 3.0 TDI эң жакшы чечим болуп саналат. Машина бир аз ызы-чуу менен ойгонот, анан башынан эле катуу иштей баштайт. 500 Нм "аюунун" чоң моментинин аркасында (Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI үчүн дагы) кыймылдаткыч эч кандай режимде чарчоону билбейт. Азырынча трансмиссияга баа бере турган эң компетенттүү адам - мамлекеттин алты жолку чемпиону Владан Петрович: “Сиз айткандай, бул Туарег үчүн туура “өлчөм” деп ойлойм. Турбо дизель моментинин жана автоматтык трансмиссиянын айкалышы чыныгы хит болуп саналат. Мотор асфальтта иштөөсү менен таң калтырат. Ал иштөөнүн бардык режимдеринде жакшы тартат, өтө шамдагай жана жолдон чыгып баратканда бийик чыгуулар үчүн аз моментти көп берет. Бул 2 тоннадан ашык салмактагы жол тандабас экенин эске алганда, 9,2 секунданын ичинде "жүздөргө" ылдамдатуу абдан кызыктуу көрүнөт. Мен ошондой эле блоктун үн өткөрбөөчүлүгү жогорку деңгээлде экенин байкадым жана көбүнчө жогорку ылдамдыкта кыймылдаткычтын үнүнө караганда күзгүдөгү шамалдын ызы-чуусу көбүрөөк тынчсызданат ".

-Кыскартуу: 0-100 км / с: 9,7 с 0-120 км / с: 13,8 с 0-140 км / с: 19,6 с 0-160 км / с: 27,8 с 0-180 км / с. : 44,3 с -

Ортоңку ылдамдануу: 40-80 км / с: 5,4 с 60-100 км / с: 6,9 с 80-120 км / с: 9,4 с

Электр станциясы сөзсүз түрдө сынактан ийгиликтүү өткөн, бирок бергич жол тандабас үчүн маанилүү, бул жөнүндө Петрович бир гана мактоо сөзүн айтты: «Берүү фантастикалык жана мен берүүдө иштеген инженерлерди гана мактай алам. Тиштүү которуу жылмакай жана серпилгич жана өтө тез. Эгерде өзгөрүүлөр жетишээрлик ылдам болбосо, анда кыймылдаткычты өтө жогорку айланууда "кармаган" спорт режими бар. Алты тепкичтүү мотор сыяктуу эле, мактоого татырлык. Жол тандабастар үчүн абдан маанилүү нерсе, тиштүү дөңгөлөктөрдү алмаштырганда автоматиканын көп кечикпестен иштей башташы жана ушул жерде Touareg жумушун аткарат. " Кыймылдаткычтын керектелишин мактоодон башка эч нерсе айта албайбыз. Заманбап Bosch Common-Rail инжекциялык тутумунун жардамы менен биз ачык жолдо 9 км га 100 литрден төмөн чыгымдарды азайта алдык, ал эми шаарда унаа айдап барганда 12 кмге 100 литрге жакын чыгым болду. Touareg абдан жагымдуу жана ылдамдыгы 180ден 200 км / с чейин ылдамдыкта иштейт.Бул шарттарда 15 километрге 100 литрден ашык чыгым сарпталат.

Статистика көрсөткөндөй, заманбап олен моделдеринин ээлеринин басымдуу көпчүлүгү жолсуз жүрүү тажрыйбасына ээ эмес. Бул Touareg ээлери менен бирдей, бул, бир жагынан, уят, анткени бул машина чынында эле ээлерине алар ойлогондон да көптү камсыз кылуу мүмкүнчүлүгүнө ээ. Touareg 4×4 толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү жана Torsen борбордук өзүн-өзү кулпулоочу дифференциал менен жабдылган, ал моментти жолдун шарттарына жараша алдыңкы жана арткы октун ортосунда автоматтык түрдө бөлүштүрөт. Ортоңку жана арткы дифференциалдарды кулпулоо кол менен иштетилет. Кадимки шарттарда кубаттуулук жарымы алдыңкы огуна, жарымы арткы огуна бөлүштүрүлөт жана муктаждыкка жараша 100% га чейин күч бир окко берилиши мүмкүн. Сыноочу машина ошондой эле пневматикалык суспензия менен жабдылган, ал өз ишин мыкты аткарат. Ылдамдыгына жараша унаа жерден бийиктикти аныктайт, ал эми айдоочу жерден туруктуу бийиктикти (16дан 30 сантиметрге чейин), катуураак, спорттук же жумшак жана ыңгайлуураак жаздыкчаны (Comfort тандоосу, Спорт же Авто). Пневматикалык суспензиянын аркасында Touareg 58 сантиметрге чейинки суунун тереңдигин басып өтө алат. Анын үстүнө, Фольксвагендин жолсуздук мүмкүнчүлүктөрү менен ойнобогондугун далилдеген дагы бир детал – кубаттуулукту 1:2,7 пропорцияга азайткан “берүү кутусу”. Теориялык жактан алганда, Touareg 45 градуска чейин дөңсөөгө чыга алат, бирок биз аны сынап көргөн жокпуз, бирок ушуга окшош каптал эңкейишке чыга алгандыгы кызык.

Владан Петрович бул жол тандабас унаанын жол талдоочу мүмкүнчүлүктөрү жөнүндө таасирлери менен бөлүштү: “Мен Туарегдин талаа шартына даяр экендигине таң калам. Көпчүлүк бул автоунааны шаардык визажист деп эсептешсе, Тоуарег жол талаасында жетиштүү деп айтуу керек. Унаанын кузову таш сыяктуу катуу көрүнөт, биз аны дарыянын жээгиндеги тегиз эмес аскага сынап көрдүк. Тайгаланып баратканда, электроника моментти жерге тез байланышкан дөңгөлөктөргө өтө тез жана натыйжалуу өткөрүп берет. Pirelli Scorpion талаа дөңгөлөктөрү (көлөмү 255/55 R18) нымдуу чөптөрдө дагы талаанын чабуулуна туруштук берди. Жолсуз айдоо учурунда, бизге эң бийиктиктерге чыкканда дагы унаа кыймылсыздыгын камсыз кылган система чоң жардам берди. Тормозду баскандан кийин, система автоматтык түрдө иштей баштайт жана унаа тормоз басылганына карабастан кыймылсыз бойдон калат. Биз 40 сантиметр тереңдиктеги сууда ашып кетсе дагы, Туарег мыкты ойногон. Алгач, редуктордун жанындагы баскычты басып, аны максималдуу көтөрүштү, андан кийин суудан эч кыйынчылыксыз өтүштү. Поглога таштак болчу, бирок бул жол тандабаста эч жерде чарчагандыктын белгиси болгон жок, жөн гана алдыга чуркады. "

Жогоруда айтылгандардын бардыгына карабастан, Volkswagen Touareg асфальтты эң жакшы иштетет, мында ал люкс седандын ыңгайлуулугун сунуштайт. Пол көтөрүлүп, унаанын тартылуу борбору бийик болгону менен, кадимки айдоо шарттарында Touareg үй-бүлөлүк седан эмес, жол тандабас экенин көрүү кыйын. Петрович муну бизге ырастады: «Пневматикалык суспензиянын аркасында, өзгөчө, биз Туарегди максималдуу түшүргөндө (төмөндөгү сүрөттө) ашыкча термелүүлөр болбойт. Бирок, буга чейин биринчи туташкан ийри сызыктарда, биз Туарегдин чоң массасы жана бийик "буттары" багыттагы кескин өзгөрүүлөргө туруштук берерин түшүнөбүз жана ар кандай апыртма дароо электрониканы күйгүзөт. Жалпысынан алганда, айдоо тажрыйбасы фантастикалык көрүнүшү менен күчтүү жана күчтүү машине айдап, абдан жакшы. Айтылгандай, ылдамдыктар абдан жакшы жана озуп кетүү чыныгы түйшүк». — деп жыйынтыктайт Петрович.

Анын баасы боюнча, Volkswagen Touareg дагы деле болсо элита үчүн унаа. Автоматтык бергич менен жабдылган Touareg V6 3.0 TDI, негизги нускасында, бажы төлөмдөрүн жана салыктарды кошкондо 49.709 60.000 евро төлөшү керек, ал эми дагы жабдылган сыноочу унаа XNUMX XNUMX евродон ашыкча төлөшү керек. Кымбатыраак автоунаалар жакшыраак болушу керек, андыктан биз сыналган автоунааны кемчиликсиз табуу кыйын болгон атайын линза аркылуу карадык. Бирок, бизде чындыгында эле жаккан жабдыктар жок болсо дагы, Touareg бардык дисциплиналардагы эң ири атаандаштар менен атаандаша албай калат. Toareg'дин баасын билгиңиз келсе, расмий сайттан билсеңиз болот.