Сыноо: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG
ыраазы
Эгерде машина сегиз сантиметрге чейин өссө, бул, албетте, көп нерсени билдирет жана тажрыйбалуу инженерлер узундугун көбөйтүүнү колдонуп, Полону азыркыга караганда бир топ кенен кылып жасашты. Жогорку класска кирип кетти окшойт. Гольф үчүнбү? Албетте, жок, бирок Поло, албетте, ал жетиштүү кенен эмес деп талашкандарга жагат. Өсүп-өсүү дегенди билдиреби? Алар VW үчүн күч-аракет жумшашкан окшойт жана жаңы Поло чындыгында азыркыга караганда бир топ жетилгендей сезилет. Бул акыркы убакка чейин Поло классындагы унаалар үчүн жок болгон бир катар заманбап аксессуарлар менен камсыз кылынат. Поло (Фольксваген 1975-жылдан бери ушул аталышта орто класстагы унааларды сатат) азыр көп нерсени сунуштайт, бирок көп жагынан ал көпчүлүк өндүрүүчүлөрдүн салтын улантып жатат: көбүрөөк акчага көбүрөөк жабдууларды ала аласыз. Биздин тесттик Polo Beats жабдыгы менен келди, бул алтынчы муундагы ишке киргизүүнүн бир түрү болгон аксессуар. Beats - бул Comfortline менен бирдей деңгээлдеги толук комплект, башкача айтканда, учурдагы сунушта экинчи. Ал жаңы иштеген бир катар аксессуарларды сунуш кылган адам деп болжолдонууда. Капотту жана чатырды кесип өткөн ичке узунунан кеткен сызык тышкы айырмалоочу өзгөчөлүк болуп саналат, ал эми ички панелдин айрым бөлүктөрүнүн кызгылт сары түсү менен жаңыланган. Кээ бир адамдарга жагат жана ал тургай, аялдык табитин жагымдуулугун арттырды деп ырасташат.
Жаңы Поло дизайнында Фольксвагендин конструктордук ыкмасынын бардык сын атоочтору сакталган. Жөнөкөй штрихтер менен алар жаңы гендердик образды жаратышты. Көп жагынан алганда, бул алардын чоң Гольфуна окшош, бирок андан да чоңураактары менен болгон "туугандыгын" тана албайт. Бул түшүнүктүү, анткени максаты ушундай болгондуктан, көз дароо эле жеткирет: бул Фольксваген.
Ошо сыяктуу эле, сиз ички жөнүндө биле аласыз. Албетте, жаңы чоң сенсордук экран панелде эң көп айырмаланат. Бул ылайыктуу бийиктикте, метрлердин деңгээлинде. Эми алар полодо санарип боло алышат (бул бааны дагы 341 еврого жогорулатат), бирок алар "классикалык" бойдон калууда. Чындыгында, "заманбаптар" заманбап көрүнүшкө гана кам көрүшмөк, анткени билдирүү функциялары боюнча алар биз сынаган Поло менен кармашкан. Ошондой эле борбордук диафрагма жетишерлик деталдарды жеткире алат жана рулдагы баскычтар маалыматты жылдырууга мүмкүнчүлүк берет. Бул жерде калган функциялардын көзөмөлдөө баскычтары жайгашкан, анткени дээрлик бардыгы борбордук экрандын сенсордук менюсу аркылуу чечилет. Чынында, баары эле эмес. Фольксвагенде экрандын эки жагында эки айлануучу баскыч бар. "Аналогдук технология" ошондой эле жылытуу, вентиляция жана кондиционердин бардык көзөмөлдөрүн камтыйт (борбордук желдеткичтердин бир аз төмөн жагында) жана рулдун жанында айдоочу профилин тандоо же автоматтык токтотууну иштетүү үчүн бир нече баскычтар бар. режими (бул жөн эле иштейт).
Beats дагы эки дегенди билдирет - спорттук ыңгайлуу отургучтар жана Beats аудио системасы. Акыркысы башка деңгээлдеги жабдыктар үчүн аксессуар катары 432 евро турат, бирок аппараттын жакшы иштеши үчүн кошумча Composition Media радиостанциясын (плюс 235 евро) кошуу керек болчу, ал эми смартфондун эффективдүү иштеши үчүн кошумча -он. үнсүз чалуулар жана App-Connect үчүн 280 еврого азыраак). Электрондук гаджеттер андан да көп болду - эң негизгиси алдыңкы унаага чейинки аралыкты автоматтык түрдө жөнгө салуу менен активдүү круиз контролу болду. Бизде автоматтык трансмиссияны (кош муфта) колдоно алгандыктан, Поло чындап эле жакшы жүк ташуучу болгон, мында айдоочу жок дегенде убактылуу айрым функцияларды машинеге өткөрүп бере алат.
Биз ошондой эле спорттук комфорттук отургучтардын ыңгайлуулугун белгилешибиз керек, алар бир аз катуу шассиде (чоң дөңгөлөктүү Beatsте) жумшартылган жана бул тандоо менен жүктөө астында көп колдонулбаган мейкиндик бар, анткени биз "чоңураак коё алабыз" андагы дөңгөлөктөр (эгер биз муну туура кылсак). түшүнөбүз) прейскуранттын ичинен мындай алмаштыруу дөңгөлөктү тандоонун мүмкүн эместиги).
Айдоо жайлуулугу жана өндүрүмдүүлүгү жөнүндө сөз болгондо, Polo ушул убакка чейин мактоого арзырлык ишенимдүү жана ыңгайлуу унаа болуп келген. Жол позициясы бекем, бардык шарттарда айдоо туруктуулугу үчүн да ушундай, ал эми унаанын токтоп турган аралыктары бир аз көңүлдү калтырат. Чынында эле, ал кыймылдаткычтын иштеши жана экономикасы окшош. Polo ар кандай кырдаалда канааттандырарлык айдоо тажрыйбасын сунуштайт окшойт - анча чоң эмес (бирок күчтүү) үч цилиндрлүү кыймылдаткычы жана тез аракеттенүүчү жети ылдамдыктагы автоматтык трансмиссиясы (жана рулдун астындагы кошумча кол менен которуу рычагдары) , сарптоо эсептелди.. күйүүчү май таң калаарлык жогору болуп чыкты. Чындыгында, биз дээрлик толугу менен жаңы унаага ээ болдук (балким заряддалбаган кыймылдаткычы бар), бирок биз күткөндөн да көптү (жана Ибица бир эле кыймылдаткыч менен сарптагандан да көп) кадимки айланмада, б.а. абдан орточо айдоодо камсыз кылдык. ., жана алты баскычтуу механикалык берүү).
Seat Ibiza'nın эжесине салыштырмалуу Поло эмне жаңылык? Тууганчылык азыр мурунку муундагыдан да ачык -айкын көрүнүп турат, жарым -жартылай жүргүнчүлөр бөлүмүндө жана баарынан мурда, албетте, мотор жабдууларында. Бирок сыртынан алар таптакыр башкача, жана ал сунуштаган нерселердин жалпы таасири жөнүндө да ушуну айтууга болот. Албетте, биз дагы Поло колдонулган баада көбүрөөк баалуулукту сактап калат деп күтсөк болот, бул үчүн бренд албетте маанилүү себеп. Ибизага бааларды салыштырып көргөндө, Полодогу словениялык сатып алуучулар башка базардан сатып алгандардан алда канча жакшы. Чынында, айырмачылыктар чоң эмес, айрыкча бай жана кошумча жабдуулары бар машиналарды салыштырууда (башка көптөгөн жерлерде Поло Ибизага караганда кымбатыраак).
Ал сунуштаган нерселерден, ушул убакка чейин салыштырмалуу жакшы сатуу ийгилигин уланта берет (ушул кезге чейин Словенияда 28.000ден ашуун бирдик сатылган), чынында, жок дегенде, төмөндө кол койгондор жаңы Polo мууну менен да окшойт. кеңири аялдар тобу (Вольфсбург брендинде убада кылынгандай) эң ынанымдуу болбойт. Жок дегенде сырткы көрүнүшү боюнча ылайыктуу "сексуалдуу" форма жок. Бул абдан тынч бойдон калууда жана Поло немис рационалдуулугунан шыктанууну улантып жаткан биринчи кабарчы.
Volkswagen Polo Beats 1.0 DSG
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 17.896 € |
| Тест моделинин баасы: | 20.294 € |
| Кубат: | 85 кВт (115 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 11,1 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 200 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 5,6л / 100км |
| Кепилдик: | Жалпы кепилдик 2 жылдык чексиз жүрүү, 6 км чеги менен 200.000 жылга чейин узартылган кепилдик, чексиз мобилдик гарантия, 3 жыл боёк кепилдиги, датка каршы 12 жыл кепилдик, VW чыныгы тетиктерине жана аксессуарларына 2 жылдык кепилдик, кызматтарга 2 жылдык кепилдик VW расмий дилерлери. |
| Системалуу кароо | Кызмат аралыгы 15.000 км же бир жылдык км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.139 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 7.056 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.245 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 7.245 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 2.675 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 4.185 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 23.545 0,24 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 3-цилиндр - 4 такты - катарда - турбо-бензин - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 74,5 × 76,4 мм - жылыш 999 см3 - кысуу катышы 10,5:1 - максималдуу кубаттуулук 85 кВт (115 л.с.) 5.000 – 5.500 айн. – максималдуу кубаттуулукта поршендин орточо ылдамдыгы 9,5 м/с – салыштырма күч 55,9 кВт/л (76,0 л.с./л) – максималдуу момент 200 Нм 2.000 3.500-2 айн/мин – башындагы 4 бөлүштүрүүчү вал (убакыт кур) – цилиндрге XNUMX клапан – түздөн-түз күйүүчү май куюу – газды чыгаруучу турбокомпрессор – заряддагы аба муздаткычы. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч менен башкарылуучу алдыңкы дөңгөлөктөр - 7-тез DSG берүү - тиштүү катышы I. 3,765; II. 2,273 саат; III. 1,531 саат; IV. 1,176 саат; 1,122; VI. 0,951; VII. 0,795 - дифференциал 4,438 - алкактар 7 J × 16 - шиналар 195/55 R 16 V, айлануу айланасы 1,87 м |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 200 км/саат - 0 с 100-9,5 км / ч ылдамдануу - орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 4,8 л / 100 км, CO2 чыгаруу 109 г / км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик - 5 орун - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жеке асма, жалбырактуу пружиналар, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы октун валдары, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск , ABS, механикалык паркинг арткы дөңгөлөк тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пинион руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,6 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.190 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.660 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.100 кг, тормозсуз: 590 кг - жол чатыры жүк: 75 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.053 мм - туурасы 1.751 мм, күзгү менен 1.946 мм - бийиктиги 1.461 мм - дөңгөлөк базасы 2.548 мм - алдыңкы трек 1.525 - арткы 1.505 - жер клиренси 10,6 м. |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 880-1.110 мм, арткы 610-840 мм - алдыңкы туурасы 1.480 мм, арткы 1.440 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 910-1.000 мм, арткы 950 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 520 мм, арткы отургуч 470 мм - багаждын комплекти351. 1.125 л – рульдун диаметри 370 мм – күйүүчү май багы 40 л |
Биздин өлчөөлөр
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / шиналар: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / одометрдин абалы: 1.804 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 11,1 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 18,0 жыл ( 130 км / с) |
| тест керектөө: | 7,3 л / 100км |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 5,6 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 65,1m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 42,9m |
| AM стол: | 40m |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
Жалпы рейтинг (348/420)
Поло жыйырма жыл мурун чыныгы гольф болуп чоңойгон. Бул, албетте, аны үй -бүлө үчүн ылайыктуу унаа кылат.
Сырткы (13/15)
Кадимки Volkswagen "калыпсыздыгы".
Ички иштер (105/140)
Заманбап жана жагымдуу материалдар, бардык орундарда жакшы мейкиндик, мыкты эргономика, катуу маалымат -көңүл ачуу системасы.
Мотор, трансмиссия (53
/ 40)Кош муфтасы бар жетишерлик кубаттуу автоматтык берүү мурунку муундарга караганда алда канча жакшыраак иштейт, рулду башкаруунун тетиги.
Айдоо көрсөткүчү (60
/ 95)Жолдун канааттандырарлык абалы, бир аз катаал ("спорттук") асма, жакшы иштетүү, тормоздун эффективдүүлүгү жана туруктуулугу.
Performance (29/35)
Мотор жеңил салмагынан жана мыкты иштөөсүнөн улам тийиштүү түрдө секирет.
Коопсуздук (40/45)
Үлгүлүү коопсуздук, авариялык тормоз, көптөгөн жардам системалары.
Экономика (48/50)
Бир аз күйүүчү май керектөө, базалык моделдин баасы бекем жана көптөгөн аксессуарлардын жардамы менен биз аны тез эле "оңдойбуз". Албетте баалуулукту сактоодо мыктылардын бири.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
чоң борбордук сенсордук экран, азыраак баскычтар
жолдогу абалы
Автоматтык берүү
жүргүнчүлөр жана багаждар үчүн орун
кабинадагы материалдардын сапаты
жакшы байланыш (милдеттүү эмес)
сериялык автоматтык кагылышуу тормозу
баа
салыштырмалуу жогорку керектөө
айдоо ыңгайлуулугу
магистралдын түбүндө колдонулбаган боштук
