Текст: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 кВт) 4MOTION DSG Highline
ыраазы
Сиз жатып жаткан окшойсуз... (жакшы, сиз кайда экенин билесиз), бирок чындыгында сиз эң көп жеңүүчү болосуз! Volkswagen Passat Европада өз классында эң көп сатылган компания унаасы жана анын келечекте өзгөрүшүнө эч кандай белги жок.
Статистикага ылайык, алар ар бир 29 секундда жаңы Passat сатып алышат, бул күнүнө 3.000 миң жана азырынча 22 миллион. Бул унаалардын көбү компаниялардын мойнуна түшөт, бирок бул Passat ишенимдүү продукт жана коопсуз транспорт каражаты катары таанылат деген ырастоону күчөтөт. Жаңы продуктка ылайык, биз аны айдоочулук ырахаттын эң жогорку деңгээли менен сыйлай алабыз, андыктан ал дагы көптөгөн үй гараждарына айланат деп ишенебиз. Биринчиден, фараларды жана түсүн гана өзгөрткөн комментарийлер, "хром" тилкеси жана үнөмдүү кыймылдаткыч кошулду дейли.
Жаңы Passat чынында эле жаңы, бирок биз буга чейин кээ бир техникалык чечимдерди көргөнбүз. Сегизинчи муун, биринчи жолу 1973-жылы көрсөтүлгөн, алда канча курч, агрессивдүү фаралар жана агрессивдүү кыймылдар менен. Volkswagenдин Дизайн бөлүмүнүн башчысы Клаус Бишофф жана анын кесиптештери MQBдин ийкемдүү платформасынан пайдаланышты, ошондуктан жаңы модель дээрлик бирдей узундугуна карабастан, төмөн (1,4 см) жана кененирээк (1,2 см) болуп калды. Кыймылдаткычтарды ылдыйыраак жайгаштырса болот, ошондуктан капот, машиненин алдыңкы бөлүгү менен бирге агрессивдүү болуп, жүргүнчү салону артка карай бурулду. Жаңы Passat үчүн жаңы гараждын кереги жок болсо да (биз бул жакшы нерсе деп ойлойбуз, анткени унаалар унаа токтотуучу жайларга жана европалык жолдорго караганда ылдам өсүүдө), 7,9 см узун дөңгөлөк базасы алдыңкы жана арткы отургучтардагы жүргүнчүлөргө артыкчылык берди. . көпчүлүк. Жооп кичинекей дөңгөлөктүн ылдый жагында, анткени шиналар дененин четинде көбүрөөк жайгашкан, бул да айдоо динамикасына оң таасирин тийгизет.
Заманбап LED жарыктандырууну жана трапеция түрүндөгү кош түтүктөрдү киргизип, өтүп бара жаткандардын канча башын айлантканын эсептеңиз. Баары Фольксваген дилерлерине жакын, май куюучу жайлар көп, шаардын борборунда саналуу гана жерлер бар. Фольксваген Пассаттын дизайны дагы эле эски Альфа 159га жетпейт. Бирок Пассатта Альфада (жана башка көптөгөн атаандаштарда) эч качан болбогон козир карта бар: айдоочунун отургучунун эргономикасы. Ар бир баскыч же которгуч так сиз күткөн жерде, бардыгы кемчиликсиз иштейт, ошондуктан айдоочунун жумуш орду мажбурлап иштөөгө караганда эс алуучу жай болуп саналат. Балким ушундан улам бул кызматтык унаа сыяктуу эң керектүү?
Тамашаларды четке кагып, интуитивдүү борбордук сенсордук экран, манжаларыңыздын жакындап калганын сезиңиз, смартфонуңузга туташуу сүйүктүү ырларыңызды CD же USB таякчасыз угууга мүмкүндүк берет, сиз телефонуңузду бир убакта кубаттай аласыз! Интерактивдүү тактасы эң сонун графикасы бар санарип өлчөгүчтөр менен жабдылган (508 еврого жана Discover PRO менен бирге гана! Навигация), навигация 1.440 x 540 пиксел токтому менен дагы дисплей параметрлерин камсыз кылат, жана, албетте, навигацияны же айдоо маалыматы ... санариптик спидометр менен кыймылдаткычтын ылдамдыгынын ортосунда. Бул инновациялардын терс жагы - алар айдоочунун көзү көрө алгандан көбүрөөк дисплейге жол беришет, ал эми жакшы жактары алардын ийкемдүүлүгү (беш алдын ала коюлган) жана байкалбагандыгы.
Passat толугу менен классикалык ченегич формасына ээ болушу мүмкүн, эч кандай кошумча маалыматы жок, айдоочунун көңүлүн буруу үчүн, электроника сигнал берип, ар бир беш мүнөт сайын эскертүү бербейт. Ооба, Passat - бул абдан жагымдуу унаа, ал тургай, бекитилбеген коопсуздук куруна да көңүл бурат. Эң кызыгы, жаңы баштаган айдоочу айдоочулук позицияга жол бербейт, бул көптөгөн жөнөкөй байкоочуларга жылмаюу тартуулады: биз аны айдоочусуз айдоо деп атадык. Тактап айтканда, кээ бирлери башка айдоочуларга же жөө жүргүнчүлөргө көрүнбөй калгандай кылып отургучту түшүрүп, рулду тартып алышкан. Алар жолдо бир нерсени кантип көрүшкөнү бизге азырынча түшүнүксүз, бирок инженерлер “төмөн атчандардын” (асфальтта жамбашын мингенди жакшы көргөндөр) мындан ары мындай кубанычка ээ болбошуна кам көрүшкөн окшойт.
Сегизинчи муундагы Passatда алдыңкы орундуктар шассиге туура келбейт, ал эми рулду баскетболчулар үйдөгүдөй сезиши үчүн узундугу жөндөлбөй калды. Бирок, арткы орундагы жүргүнчүлөргө, өзгөчө ийиндерине жана башына көбүрөөк орун берилип, төрт дөңгөлөк болгонуна карабай 21 литрлик жүктөө чоңойгондугун (мурда 565, азыр 586 литр) байкабай коюу мүмкүн эмес. унаа айдоо! Бул бешинчи муундагы Haldex муфтасы такыр Дакар эмес, бирок сиз популярдуу лыжа курортуна барасыз. Негизинен алдыңкы дөңгөлөктөр гана айдалат, ал эми арткы дөңгөлөктөр тайгаланып кете электе, мындайча айтканда, электр-гидравликалык май насосу менен ойготулган (заманбап сенсорлор!).
Сыноочу унаада стандарт дөңгөлөк XDS +болгон, ал ESC менен бурчтардагы ички дөңгөлөктөрдү тормоз кылат, бул да Пассатты жеңил жана бурулушта жакшыртат. Кыскача айтканда, ал жарым -жартылай дифференциалдык кулпу катары иштейт, бирок чындыгында андай эмес. Биз буга чейин көмөкчү системалар жөнүндө айтканбыз. Санарип инструменттер кластеринен тышкары (Active Info Display деп аталат) сонун графика менен (алдын ала коюлган беш параметр классикалык өлчөгүчтөрдү, андан кийин керектөөнү жана диапазонду кошумча көрсөтүү, күйүүчү май үнөмдөө, навигация жана көмөкчү системалар) жана чоң борбордук дисплей. Passat эң мыкты Highline жабдуулары бар, стандарттык түрдө Front Assist трафикти шаардын авариялык тормозу, ачкычсыз баштоо, акылдуу круиздик көзөмөл менен жабдылган, ошондой эле машинанын кулпусун ачуу же кулпулоо үчүн акылдуу ачкычка ээ болгон (504 €)), Discover Pro Navigation Radio (€ 1.718), Унаа түйүнүнүн туташуусу (€ 77,30), Help Package Plus (анын ичинде жөө адамдарды аныктоо, Side Assist Plus, Hold Assist Lane Assist тилкелери, автоматтык бийик нур Динамикалык Жарык Жардамы жана тыгында жардам, € 1.362), реверсивдүү камера, тогуз гана евро?) жана LED тышкы жарыктандыруу технологиясы (561 евро).
Жана арткы трафик эскертүүсүн (артка кайтууда сокур жерлерге жардам берүү) жана Think Blue Trainerди (упай топтоодо күйүүчү майдын чыгымын азайтууга жардам берет) унутпайлы. Ошондуктан, машинанын базалык баасы 38.553 € 7.800 болсо, анда баалардын кичинекей диапазонунда жаңы машинанын баасынан жогору турган, 20 еврого бааланган аксессуарлардын көптүгүнө байланыштуу, таң калбаңыз. Бирок сиз бизге ишенсеңиз болот, сизге бардык жабдыктардын кереги жок болушу мүмкүн, бирок ал абдан жакшы иштейт. Колдонууга бай көрсөтмөлөрдө гана алгач көмүп, кылдат изилдөө керек. Passat тестинин биздин сыноодо бир гана кемчилиги бар болчу: тормоз жүрүүнүн биринчи метрлеринде, анан да артка кайтканда гана чырылдайт. Чоң жолго артка кайтып, үйдүн алдында жумушка бараткан сайын, тормоз коркунучтуу чырылдады, XNUMX метрден кийин, ошол эле маневрде, жүрөк айлануу керемет жолу менен жоголду. Бирок, бул саякат багытында эч качан болгон эмес! Эгерде бул күн сайын болбогондо жана бул ачык эле көрүнүп турса, мен аны айтмак эмесмин ...
Турбодизель технологиясына, күйүүчү майды түз инжекцияга, токтотуу-ишке киргизүү тутумуна жана аз дроссельде (мотор бош турганда) "сүзүү" мүмкүнчүлүгүнө карабастан, кыймылдаткыч экономиканын толук үлгүсү эмес, бирок бул реалдуу асыл таш. секирүү. Эгерде бир нече жыл мурун TDI эки литрге жакын турбодизельдик кыймылдаткычтар үчүн 110 "ат күчү" жана эң күчтүүсү 130 аттын күчүнө ээ болушу толук нормалдуу болсо, анда бул негизинен процессорлордун прерогативи болгон. Эсиңизде болсун, 200 "ат" буга чейин эле олуттуу чаккан! Азыр стандарттуу (!) кыймылдаткыч 240 "ат күчү" жана 500 Ньютон метр максималдуу моментке ээ! Сиз стандарттуу бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү 4Motion жана жети ылдамдыктагы кош муфталуу DSG трансмиссиясы бар экенине таң калдыңызбы? Биздин өлчөөлөрүбүздү караңыз, бир дагы асыл тукум спорттук унаа мындай ылдамдануудан тартынбайт, Пассат да тормоздо (кышкы дөңгөлөктөр менен!) абдан жакшы иштеген.
Балким, арыктоонун да кандайдыр бир артыкчылыгы бар, анткени жаңы Пассат мурункудан жеңил (кээ бир версиялар 85 килограммга чейин). Эгерде сиз бул комбинацияны текшерсеңиз, 240Motion жана DSG технологиясы менен 4 а.к. TDI жаңылбайт. Келгиле колубузду отко коелу! Старт-старт системасы кемчиликсиз иштейт, моторду иштетүү жүргүнчүлөрдү мурдагыдай тынчсыздандырбайт, муну жаңы технологияларга жана жакшы үн изоляциясына (анын ичинде ламинатталган коопсуздук айнегине), сырттагы сокур жерлерди жарыктандырууга байланыштырса болот. күзгү кичине болушу мүмкүн, кол режиминде (рулду алмаштыргычтын ордуна редукторду колдонсоңуз), бул жарыш Поло WRCге окшобойт, андыктан Огиер менен Латвала бул машинада өздөрүн үйдө сезбеши мүмкүн.
ISOFIX тиркемелери, тескерисинче, модель болушу мүмкүн, LED технологиясы менен мыкты активдүү фаралар, ал эми акылдуу чөйрө жарыктандыруусу жана териден жана Alcantara айкалышындагы орундуктар көз карандылыкты пайда кылышы мүмкүн. Ооба, бул машинада жашоо абдан жагымдуу. Мыкты технология жана көптөгөн жардам системалары адатта жогорку бааны билдирет. Ошентип, биз бул рекордду суперкар жагынан жаңырта алмакпыз, бирок мурункусуна караганда кымбатыраак, бирок андай кылбайбыз. Анткени андай эмес! Алсызыраак версиялар жаңы технологияга карабай абдан окшош бааны сактап калышкан, жана кымбатыраак версиялар (сыноочу машина сыяктуу) алардын салыштырмалуу мурункусунан да арзан. Андыктан башчыңыз сизге жаңы Пассат сунуштаса, көзүңүздү жумбаңыз. Балким, андан да жакшыраак айдайттырсыз, атүгүл анын бир нече кишиге чоңураак лимузини болсо да.
текст: Алёша Мрак
Passat 2.0 TDI (176 кт) 4MOTION DSG Highline (2015)
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 23.140 € |
| Тест моделинин баасы: | 46.957 € |
| Кубат: | 176 кВт (240 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 6,1 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 240 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 5,3л / 100км |
| Кепилдик: | 2 жылдык жалпы гарантия Лак кепилдиги 3 жыл, 12 жылдык датка каршы кепилдик, чексиз мобилдик кепилдик ыйгарым укуктуу тейлөө борборлору тарабынан үзгүлтүксүз тейлөө менен. |
| Ар бир май алмаштырылат | 15.000 км |
| Системалуу кароо | 15.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.788 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 10.389 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 2.899 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 19.229 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 5.020 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 8.205 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 47.530 0,48 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - би-турбо дизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 81 × 95,5 мм - жылыш 1.968 см3 - кысуу 16,5:1 - максималдуу күч 176 кВт (240 л.с.) .) 4.000 боюнча айлануу - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 12,7 м / с - өзгөчө кубаттуулук 89,4 кВт / л (121,6 л.с. / л) - максималдуу момент 500 Нм 1.750-2.500 айн / мүнөттө - башындагы 2 бөлүштүрүүчү вал (убакыт кур) - cylinder үчүн 4 клапан - Common Rail күйүүчү май куюу - эки чыгуучу газ турбокомпрессор - заряд аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч төрт дөңгөлөктү тең башкарат - эки муфтасы бар роботтоштурулган 7-тез редуктор - тиштердин катышы I. 3,692 2,150; II. 1,344 саат; III. 0,974 саат; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375 - дифференциалдык 8,5 - алкактары 19 J × 235 - шиналар 40/19 R 2,02, айлануу айланасы XNUMX м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 240 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 6,1 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 6,4/4,6/5,3 л/100 км, CO2 эмиссиясы 139 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | седан - 4 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружина буттары, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы дисктер, ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү токтоп турган механикалык тормоз (орундардын ортосунда которулуу) - стеллаждар жана пиниондук руль, электро-гидравликалык күч рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,9 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.721 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.260 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 2.200 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатыры жүк: 100 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.832 мм, алдыңкы трек 1.584 мм, арткы жол 1.568 мм, жерден тазалоо 11,7 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.510 мм, арткы 1.510 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 500 мм, арткы отургуч 480 мм - рулду диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 66 л. |
| Кутуча: | 5 орун: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л) |
| Стандарттык жабдуулар: | айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү үчүн аба жаздыктары - айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү үчүн каптал коопсуздук жаздыктары - алдыңкы аба пардалары - ISOFIX - ABS - ESP орнотмолору - LED фаралар - электр рулду - автоматтык үч зоналык кондиционер - алдыңкы жана арткы айнекти электр менен жөнгө салуу жана арткы жылытуучу күзгүлөр - борттук компьютер - радио, CD-плеер, CD алмаштыргыч жана MP3-плеер - алыстан башкаруу менен борбордук кулпу - алдыңкы туман жарыктары - бийиктикти жана тереңдикти жөнгө салуу менен рулду - алдыңкы электрдик жөнгө салуу менен жылытылган булгаары отургучтар - алдыңкы токтоочу сенсорлор жана арткы - экиге бөлүнгөн арткы отургуч - бийиктиги жөнгө салынуучу айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү орундары - радар круиз контролу. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 5 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 74% / Дөңгөлөктөр: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / Одометрдин абалы: 2.149 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 6,6 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 14,7 жыл ( 152 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | Бул түрдөгү редуктор менен өлчөө мүмкүн эмес. |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 240 км / саат (СИЗ ЖҮРӨСҮЗ.) |
| тест керектөө: | 7,8 л / 100км |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 6,3 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 68.8m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 41,3m |
| AM стол: | 39m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 90 -ылдамдыкта 7 км / саат ылдамдыкта | 57dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 130 -ылдамдыкта 7 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 39dB |
| Тест каталары: | Тормоз чырылдайт (артка кайтаруунун биринчи метрлеринде гана!). |
Жалпы рейтинг (365/420)
Ал татыктуу түрдө А. Жогорку класстагы Passat көптөгөн негизги жана кошумча жабдуулар менен бирге ушунчалык жакшы болгондуктан, аны кызматтык унаа үчүн гана эмес, үй машинасы үчүн да колдонсоңуз болот.
Сырткы (14/15)
Бул эң сулуусу же мурдагысынан таптакыр башкача болушу мүмкүн, бирок чыныгы жашоодо бул сүрөттөргө караганда алда канча кооз.
Ички иштер (109/140)
Мыкты эргономика, кенен мейкиндик, көп жайлуулук жана көптөгөн жабдуулар.
Мотор, трансмиссия (57
/ 40)Сыноо машинасындагыдай техникадан жаңылбайсың.
Айдоо көрсөткүчү (62
/ 95)Бардык дөңгөлөктүү айдоо жолдо жакшы абалды камсыз кылат, тормоздоо сезими эң жогорку деңгээлде, туруктуулук боюнча комментарийлер болгон жок.
Performance (31/35)
Wow, TDI лимузин костюмчан чыныгы спортчу.
Коопсуздук (42/45)
5 жылдыздуу Euro NCAP, жардам системаларынын узун тизмеси.
Экономика (50/50)
Жакшы кепилдик (6+ кепилдик), колдонулган машинанын наркынын жана атаандаштыкка жөндөмдүү баанын азыраак жоготулушу, бир аз гана керектөө.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
жабдуулар (жардам системалары)
машина
үн өткөрбөө
жайлуулук, эргономика
жети ылдамдыктагы DSG редуктору
төрт дөңгөлөктүү унаа
баасы мурункуга салыштырмалуу
LED технологиясынын бардык тышкы жарыктандыруусу
рулдун узунунан жылышы жетишсиз
алдыңкы отургучтар рулду артында төмөн абалга жол бербейт
сокур жерди эскертүүчү чырактар (унаанын эки тарабы)
Polo WRCден айырмаланып кол менен которулуучу схема
