Сыноо: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // Көпчүлүк айдоочулар үчүн жетилгенби?
Test Drive

Сыноо: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // Көпчүлүк айдоочулар үчүн жетилгенби?

Буга чейин, Вольфсбургда, электрлештирүү электрдик которуулар аркылуу үйрөтүлгөн! жана гольф, бирок бул прогноздоочулар менен туруктуу мобилдүүлүктүн саясатчыларынан күтүлгөн нерсе эмес жана кийинки бир нече жылда көптөгөн электр жана электрлештирилген транспорттордун пайда болушу жөнүндө катуу билдирүү менен эмнени көздөшкөн.

Бул аңгемедеги дебют катары ID.3 дароо чоң кызыгууну жаратты, биринчи кезекте, бул биринчи чыныгы электр Фольксваген, ошондой эле, балким, алар ишенимдүү бойдон калган эң чоң европалык автоунаа брендинин чоң күйөрмандарынын базасынан улам. жогорку профилдеги дизель корпусунан кийин да. Ооба, эгер империя ыдырай баштаса, шылдыңдап күлө тургандардын саны аз эмес.

Мен электромобилдердин чоң күйөрманы эмесмин жана аларды жакшы башкара албасам да, ID.3 биздин тестте пайда болгонуна чын дилимден кубанычта болгонумду моюнга алышым керек, ал тургай мага "кароого" берилгенде.... Себеби мен карап чыгуу Гольф жөнүндө жазганга караганда таптакыр башкача болорун билчүмүн жана алар мен ойлогондой смартфонду колдонууга дээрлик оңой дешет, ошондуктан ал мен үчүн көп нерсени ойлойт, ошондуктан мен андай кылбадым. татаал тиркемелер менен азап чегип, ырастоону үч жолу сурашкан, жана акырында, батарейканы кайда жана качан заряддоо керектиги жөнүндө дайыма ойлонуунун кажети жок.

Сыноо: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // Көпчүлүк айдоочулар үчүн жетилгенби?

ID.3 тез карап, биринчи бирикмеси абдан окшош өлчөмү жана силуэт бар Golf өз чемпиону болуп саналат. Ал тургай, кокусунан байкоочулар бул жаңы Гольфпи же жокпу, бир нече жолу сурашты. Ооба, эгер Volkswagen стилисттери тогузунчу муундагы Гольфту ушундай стилде ойлоп чыгарса, мен каршы эмесмин., Балким, беш, алты жылдан кийин жолдордо болот. ID.3 кээ бир заманбап Volkswagen моделдери сыяктуу сулуу, жаңы, ал тургай бир аз футуристтик жана чектелбеген көрүнөт.

Кыязы, дизайнерлердин колдору бир топ чечилген, ал тургай лидерлер аларды бардык көркөм жөндөмдүүлүктөрүн төгүүгө үндөшкөн. Кээ бир дене түстөрү, анын ичинде сыноочу машинанын ак түсү мага бир аз өкүнүчтүү көрүнөт. бирок сыртында көптөгөн кызыктуу деталдар бар, мисалы, чоң 20 дюймдук дөңгөлөктөр. (стандарттуу гана эң жакшы деңгээлде) төмөн профилдүү шиналар жана футуристтик алюминий алкак конструкциялары, арткы капкактын калган кара түстөгү айкалышы бар түстүү түстүү айнек, чоң панорамалык чатыр же алдыңкы диоддордон турган фаралары бар тегеректелген алдыңкы бөлүгү.

Электрдик айырма

ID.3 өзүн Volkswagen үйүндө автономдуу унаа катары көрсөтүшү керек жана албетте өзгөчө атаандаштыктын арасында. Ал эми электромобилдер жөнүндө талкууларда алардын жеткиликтүүлүгү тууралуу божомолдор жана фактылар көбүрөөк кездешет. Албетте, эң аз стрессте бир эле зарядда 500 километрден кем эмес жүрүү жакшы болмок, бирок кубаттоо ылдамдыгы бирдей маанилүү. анткени батареянын кубаттоо станциясында чейрек саатта 100 километр же андан көп электр энергиясын алышы же бул сумманы күтүүгө дээрлик бир саат кетиши бирдей эмес.

Сыноо: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // Көпчүлүк айдоочулар үчүн жетилгенби?

Орточо 3 киловатт-саат батарейкасы бар ID.58 менен (сыноочу машинада болгондой), сиз 100 киловатт электр энергиясын бере аласыз, бул Quick Charge кубаттуулугунун 80 пайызына чейин кубаттоо жакшы жарым саатты талап кылат. , жөн гана көнүгүү, кофе жана круассан үчүн. Бирок биздин өлкөдө (ошондой эле Европанын көп бөлүгүндө) кубаттоочу инфраструктура дагы эле салыштырмалуу алсыз жана 50 киловатттан ашкан энергияны өткөрө турган заряддоо станциясын табуу кыйын. Ошентип, өчүрүү тез эле бир сааттан ашык убакытка созулат, ал эми үйдөгү заряддагычты иштетүү 11 киловатт жеткире алса, жакшы алты жарым саат талап кылынат.

ID.3 жаңы негизде түзүлгөн, электрдик кыймылдаткычтар үчүн атайын ылайыкташтырылган (MEB). жана ички архитекторлор пассажирдик купенин кенендигин эффективдүү колдоно алышты. Гольфко окшош сырткы көрүнүшү менен, ичинде чоңураак Пассаттагыдай көп бөлмө бар, бирок бул орточо 385 литрлик багаждык магистралда андай эмес, бирок башаламан деңгээлдеги текче жана ылайыктуу орун бар. заряддоо кабелдери үчүн түбүндө.

Электр седаны тизесин тиштеп албаган бөлмөсү бар төрт жүргүнчүгө ылайыктуу, эгерде арткы отургучта бешинчи орун болсо, эл тундо байкалат, бирок орто туннелде өркөч жок жана орун бар тизе (жок дегенде тышкы өлчөмдөр боюнча).) чындап эле жетиштүү. Алдыңкы отургучтар эң сонун, кресло люкс пропорциялуу жана жакшы жөнгө салынат. (электрдин жардамы менен жабдуулардын ушул деңгээлинде), бирок ал ошондой эле арткы бөлүгүндө абдан жакшы отурат, мында отургучтун узундугу жакшы өлчөнөт.

Сыноо: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // Көпчүлүк айдоочулар үчүн жетилгенби?

Volkswagen бир нече жыл мурун интерьер дизайны жана материалдары үчүн абдан жогорку сапаттагы тилкени иштеп чыккан, бирок азыр ал мезгил так бүттү. Тактап айтканда, катуу пластик басымдуулук кылат, аны дизайнерлер кошумча түстүү тон менен жана караңгыда гана пайда болгон жабык жарыктын оюну менен байытууга аракет кылышкан. Жалпысынан алганда, бул арзан эмес унааны сатып алуучулар бир аз асыл интерьерге татыктуубу же жокпу, ойлонушубуз керек, айрыкча, бул бренд каалоону өстүрөт. ID.3 рейтингдин башына чыкты... Фольксвагендеги салттуу сатып алуучулар дагы буга көнүшкөн.

Жөнөкөй жана энергиялуу

Мен салонго кирип, электр кыймылдаткычын иштеткениме таң калдым (дээрлик) мага эми ачкычтын кереги жок... Мен илгичти тартып эшикти ача алам жана оңой кире алам, анткени отургуч шаардын кроссоверлериндегидей бийик орнотулган. Мен рулга отурганымда, алдыңкы айнектин астында бир нече секунда жарык тилкеси пайда болуп, үн сигналы жана 10 дюймдук борбордук экрандын бир аз белгисиз активдешүүсү, машина кыймылга даяр экенин билдирген.

Рулдук колонканы баштоо которгучу өзгөчө кырдаалдарда гана колдонулат. Куралдар тактасы, эгер мен такыр мындай деп айта алсам, скандинавиялык минимализм, герман диний стилинде жасалган жана биздин убакта санариптештирилген. Заманбап электромобилдеги аналогдук эсептегичтерди жана үйүлгөн механикалык өчүргүчтөрдү элестете да албайм.

Сыноо: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // Көпчүлүк айдоочулар үчүн жетилгенби?

Негизги маалыматтарды көрсөтүү үчүн айдоочунун алдындагы кичинекей экран (рулдук мамычага орнотулган) колдонулат., эң негизгиси - ылдамдык, ал эми ортоңкусу планшетке окшош, бардык башка тиркемелерди жана жөндөөлөрдүн сүрөтчөлөрүн камтыйт. Экрандагы графика сонун жана айдоочуну алаксытып, көздөрүн жолдон ажыраткан көптөгөн өчүргүчтөрдү тешип өтүү анча таасирдүү эмес.

Кошумча маалымат чоң алдыңкы айнектин ылдый жагындагы башкы экранында көрсөтүлөт. Башка кадимки өчүргүчтөр жок; алардын ордуна борбордук экранда слайдерлер пайда болду, анын жардамы менен айдоочу кондиционер тутумунун жана радионун ишин жөнгө салат, жана сиз дагы бул өчүргүчтөр аркылуу рулду башкара аласыз. . Тилекке каршы, санариптештирүү кээде өзүнүн алсыздыгын көрсөтөт жана кээ бир функциялар иштебей калат, бирок Volkswagen жаңыртуулар кемчиликтерди оңдой турганын убада кылат.

Айдоо жеңилдиги электр унааларынын дагы бир негизги өзгөчөлүгү болуп саналат жана ID.3 буга чейин эле катуу багытталган. Мисалы, айдоочу жол белгилерин таанып, ылдамдыкты жана алдыдагы унааларга чейинки аралыкты автоматтык түрдө тууралап, ошондой эле кесилиштердин жакындыгы тууралуу маалымат берүүчү Интеллектуалдык Круиз Control менен айдоону жеңилдете алат.

Кыймылдаткычты жогоруда айтылган автоматтык иштетүүдөн тышкары, айдоочуга рулдук дисплейдин оң жагындагы спутниктик которгуч да жардам берет, ал бир ылдамдыкта автоматтык трансмиссиянын рычагын алмаштырат. Ал бир гана алдыга карай позицияларга ээ жана басаңдатууда жана тормоздоодо, ошондой эле артка бурууда калыбына келтирүүнү камтыйт. Айдоо көрсөткүчтөрү жакшы, ал эми рулду тең салмакташтыруу жана багыт туруктуулугу мыкты.

Капталында батарея жана арткы дөңгөлөктөрдү айдаган арткы кыймылдаткычы бар, ID.3 эң аз арткы сырткы күч менен жолдо нейтралдуу абалды камсыз кылган оордуктун төмөн борбору менен тең салмактуу. тез бурчтарда. Баары табигый түрдө болот, көбүнчө арткы дөңгөлөктөр туруктуулукту камсыз кылуу үчүн электроника акырын кадам таштаганга чейин тийиштүү жер менен байланышы жоктой сезилгенде бурчтан чыгып кетет. Бир бурчка чечүүчү ылдамдатуу менен ID.3 салмакты артка түртөт, кармоо дагы чоңураак жана алдыңкы огу классикалык спортсмен стилинде ички дөңгөлөк абада калганын көрсөтөт. Кабатыр болбо, мен жөн эле сезип жатам ...

Сыноо: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // Көпчүлүк айдоочулар үчүн жетилгенби?

Акселерация жагымдуу стихиялуу, жандуу жана жарык сезет. 150 кВт кыймылдаткычы өз классындагы эң күчтүүсү жана айдоодон ырахат тартуулайт; Адегенде мен төрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычынын үнүн сагындым, бирок убакыттын өтүшү менен менин кулагым унчукпай айдаганга же электромобилдин тымызын сигнал бергенине көнүп калды.

Кыймылдаткычтын күчү жана 310 Нм заматтын моменти унаанын дээрлик 1,8 тонна салмагына жетет. жана эко-айдоо режиминде, ылдамдатуу дагы чечкиндүү, ал дагы динамикалуу драйверлерди басып калат. Байланыш системасынын тандалмаларын карап, мен ыңгайлуу айдоо программасын тандадым, ал шамдагайлыкты кошту, бирок эч нерсе болгон жок, мен спорттук программаны тандаганымда айырма дагы кичине болуп калды. Айырмачылыктар чындыгында кичине, бирок электр энергиясын керектөө сөзсүз түрдө өзгөрүүдө.

Биздин стандарттык айлампада орточо 20,1 километрге 100 киловатт-саат туура келген, бул заводдун санынан бир топ жогору болсо да жакшы жетишкендик. Бирок бул эч нерсе эмес, анткени бул күйүүчү моторлуу машиналарды эске алганда да, убада кылынган жана иш жүзүндөгү күйүүчү майдын ортосунда олуттуу ажырымдар бар. Албетте, катуураак жүрүү менен, керектөө көбөйбөйт деп күтүү элес болмок. анткени ылдамдыкты саатына 120дан 130 километрге чейин жогорулатуу менен электр энергиясына болгон муктаждык 22ге чейин жогорулайт жана киловатт сааттын дагы ондон бир бөлүгү.

Ошентип, толук кубаттуулукта айдоо жана тез тез ылдамдануу батареяны тезирээк чыгарууга олуттуу салым кошот, бул теориялык жактан батарейканы толук заряддоого мүмкүндүк берет. 420 километрге чейин айдоо, ал эми чыныгы диапазону болжол менен 80-90 километрге кыска... Жана бул, ачык айтканда, абдан татыктуу, бирок толугу менен заряддоого тынчсызданбаңыз.

Сыноо: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // Көпчүлүк айдоочулар үчүн жетилгенби?

Мен ID.3 боюнча сагындым жөнөкөй нерсе - көп баскычтуу калыбына келтирүү орнотуу (бул моделде эки этап).бул энергияны үнөмдөөгө жардам берет. Тормоз педалын басуу сезимин да үйрөтүү керек; күтүлбөгөн жерден тормоз пайда болгон учурда, ал абдан чоң жүктөлүшү керек, ошондо гана электроника механикалык тормоздун толук тормоздук күчүн колдонот. Көбүрөөк интенсивдүү регенерация, айрыкча, шаардык трафикте, ылдамдануу жана жайлоо көп болгон жерде, ошондой эле унаа шамдагайлыкты жана кичине бурулуш радиусун көрсөткөн жерлерде колдоого алынат.

Эгер ал Beetle жана Golf миссиясын ээрчүүнү кааласа, ID.3 популярдуу электромобил болушу керек болчу, бирок азыркыга чейин, жок эле дегенде, баасын (анын ичинде алты миң мамлекеттик жөлөкпулдарды чегерүүнү эске алганда) көрсөтпөйт. каалаган жерде орточо жакын. Бирок кабатыр болбоңуз - арзаныраак ишке ашыруулар али алдыда. Анын ар тараптуулугу жана кең диапазону менен ал күнүмдүк транспорттук муктаждыктарга, ошондой эле узак сапарга кубаттоо аялдамаларын кылдат пландаштырууга ылайыктуу. Мындан тышкары, шамдагайлык жана тактоо кызыктуу айдоо тажрыйбасын убада кылат. Ал эми электромобил сатып алууга убакыт келсе, бул Фольксваген олуттуу талапкерлердин тизмесинде экени талашсыз.

Volkswagen ID.3 Max 1 (2020)

негизги маалымат

Сатуу: Porsche Словения
Тест моделинин баасы: 51.216 €
Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен: 50.857 €
Тест моделинин баасы арзандатылды: 51.216 €
Кубат:150 кВт (204


KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат): 7,3 менен
Максималдуу ылдамдыгы: 160 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл: 14,5 кВт / саат / 100 км
Кепилдик: Жалпы кепилдик 2 чакырым чектөөсүз, жогорку чыңалуудагы батареялар үчүн узартылган кепилдик 8 жыл же 160.000 км.



Системалуу кароо

24

Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)

Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: 691 €
Күйүүчү май: 2.855 XNUMX €
Дөңгөлөктөр (1) 1.228 XNUMX €
Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): 37.678 €
Милдеттүү камсыздандыруу: 5.495 XNUMX €
КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО +8.930 XNUMX


(
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Сатып алуу € 56.877 0,57 (км баасы: XNUMX)


)

техникалык маалымат

кыймылдаткыч: электр кыймылдаткычы - арткы жагына туурасынан орнотулган - максималдуу кубаттуулук 150 кВт np - максималдуу момент 310 Нм np боюнча
батарея: 58 кВт
Энергияны өткөрүп берүү: кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - 1-тез кол менен берүү - 9,0 J × 20 алкактары - 215/45 R 20 шиналар, айлануу айланасы 2,12 м.
Кубаттуулугу: максималдуу ылдамдыгы 160 км/саат - 0–100 км/саат ылдамдатуу 7,3 с – энергия керектөө (WLTP) 14,5 кВт/саат / 100 км – электр диапазону (WLTP) 390–426 км – батареяны заряддоо убактысы 7.2 кВт: 9,5, 100 с (11) %); 6 кВт: 15:80 ч (100%); 35 кВт: 80 мүн (XNUMX%).
Транспорт жана токтотуу: лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир тилкелүү тилкелер, катушкалуу пружиналар, календардык тилкелер, стабилизатордук тилке - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, стабилизатордук тилке - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск, ABS, электр токтоочу тормоз арткы дөңгөлөктөрү (орундардын ортосунда которулуу) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 3,2 айлануу.
Масе: бош унаа 1.794 кг - Уруксат берилген жалпы салмагы 2.260 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: np, тормозсуз: np - уруксат берилген чатыр жүк: np
Тышкы өлчөмдөр: узундугу 4.261 мм - туурасы 1.809 мм, күзгү менен 2.070 мм - бийиктиги 1.568 мм - дөңгөлөк базасы 2.770 мм - алдыңкы трек 1.536 - арткы 1.548 - жер клиренси 10.2 м.
Ички өлчөмдөр: узунунан алдыңкы 910-1.125 мм, арткы 690-930 мм - алдыңкы туурасы 1.460 мм, арткы 1.445 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 950-1.020 мм, арткы 950 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 500 мм, арткы отургучтун узундугу 440 мм - рулду диаметри370 мм
Кутуча: 385-1.267 Л.

Биздин өлчөөлөр

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Тир: Continental Winter Contact 215/45 R 20 / Одометрдин абалы: 1.752 км
Ылдамдануу 0-100км:8,1
Шаардан 402м: 15,8 жыл (


14,5 км / с)
Максималдуу ылдамдыгы: 160 км / саат


(D)
Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: 20,1 кВт


л / 100км
130 км / с тормоздук аралык: 59,9 м
100 км / с тормоздук аралык: 37,9 м
Ызы -чуу 90 км / с59dB
Ызы -чуу 130 км / с62dB

Жалпы рейтинг (527/600)

  • Биринчисин эч качан унутпайсың. ID.3 бренддин биринчи чыныгы электр унаасы катары Volkswagen архивине киргизилет. Кээ бир башталгыч ыңгайсыздыгына карабастан, бул сан талапкерлердин эң жетилгенинин бири.

  • Кабина жана багаж (89/110)

    Электрдик ылайыкташтырылган дизайн кенендикке чоң салым кошот, ал эми магистраль орто.

  • Жубатуу (98


    / 115)

    ID.3 – бул ынгайлуу унаа, маршрутту кылдат пландаштыруу же жетиштүү тез кубаттоо станциялары бар, ал узак каттамдарга да ылайыктуу.

  • Берүү (69


    / 80)

    Күчтүү электр мотору дагы талапчыл айдоочуларды канааттандырат, бирок ылдамыраак айдоо батареяны тез -тез кубаттап турууну билдирет.

  • Айдоо көрсөткүчү (99


    / 100)

    Арткы дөңгөлөктүү болгонуна карабай, арткы агуулар бурчтарда дээрлик байкалбайт жана электрониканын өткөрүлүшү сезилбейт, бирок чечүүчү.

  • Коопсуздук (108/115)

    Электрондук ассистенттери бар запастар эң мыкты жабдуулар үчүн идеалдуу, ID.3 өзүн EuroNCAP тестинде да далилдеди.

  • Экономика жана экология (64


    / 80)

    Электр энергиясын керектөө өтө жөнөкөй эмес, бирок күч берешендиктен да көп. Бирок 20 кВт саатка жакын керектөө жакшы жыйынтык.

Айдоо ырахаты: 5/5

  • Бул, албетте, өз классындагы стандарттарды белгилеген унаа. Кааласаңыз, ырахатты айкалыштыруу, баланы бакчага же аялды киного алып барууда кечиримдүү жана күнүмдүк (дагы деле) сыйлык.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

Толук батарейкасы бар татыктуу кубаттуулук запасы

Жандуу жана күчтүү кыймылдаткыч

Коопсуз жол позициясы

Кең жүргүнчү салону

Пластиктин интерьердеги арзандыгы

Байланыш үзгүлтүккө учурайт

Комплекстүү ыңгайлаштыруу

Салыштырмалуу туздуу баа

Комментарий кошуу