Сыноо: Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 кВт) DSG
Test Drive

Сыноо: Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 кВт) DSG

Жаңы технологияны, (салттуу) үй-бүлөлүк дизайнды жана мурунку Европанын эң көп сатылган модели экенин эске алганда, көз караш жакшы. Эгерде биз буга окшош алтынчы муундагы моделден эки эсе төмөн болгон бааны кошсок, анда бул жөн эле амбиция эмес, реалдуу күтүүлөр. Кризиске карабай.

Сырткы көрүнүшү боюнча эч кандай революция жок (бул жерде ишенимдүү түрдө айтууга болот), бирок жолдо жаңы Гольф сүрөттөргө караганда алда канча жагымдуу. Сыноо учурунда биз ак-бермет-ак сырттагы (ачык дене жана караңгы арткы терезелер, антенна үчүн сексуалдуу кичинекей акула сүзгүч жана электр менен жөнгө салынуучу панорамалык люк) айкалышына, ошондой эле LED жарыктары менен камсыздалган жарыкка суктандык.

Алдыңкы жагында, күнүмдүк версиясында U түрүндөгү вариантта жаркыраган эки би-ксенон фарасы бар, ал эми артында Volkswagen Group дизайнынын легендарлуу башчысы Вальтер де Силва жетектеген дизайнерлер кош L моделин тандашкан. -чекиттер тиркелген формадагы фаралар. Кызыктуусу, Volkswagenдин дизайн башчысы Клаус Бишофф анын арткы көрүнүшү бир аз чектелгенине карабай, кенен C түркүгүн сактоого аракет кылып жатышканын белгиледи. Ошондуктан, бизде сыноочу машинабызда аксессуар катары болгон Park Pilot системасына карабастан, биз жөнөкөй 210 ​​евро төлөшүңүз керек болгон арткы камераны артык көрмөкпүз. Алдыңкы жана арткы сенсорлор жана оптикалык дисплей көбүнчө жетишпейт, жана ачыгын айтканда, эң жакшы пакеттеги кореялык атаандаштар камераны өндүрүш тизмесинде сунушташат.

Бирок, сыноо Гольф муну күткөн нерсеге жеткирди: мыкты механик. Биз 150 литрлик TDI кыймылдаткычын да, DSG кош муфталуу трансмиссиясын да билебиз, анткени алар Volkswagenдин катталган соода белгилери, андыктан алар жөнүндө бир нече сөз. 2.0 а.к. кубаттуулугу бар турбодизель Азыркы учурда эң кубаттуу кыймылдаткыч, 184 -жылдын апрелинде өтүүчү GTD (2013 TDI, 2.0 а.к.) жана ошол эле айда GTIде (220 TSI, 2.0 л.с.). ... Сиз ноябрга чейин күтүүгө туура келет. кийинки жылы эң популярдуу R версиясы үчүн (290 TSI, XNUMX "ат күчү"). Кыймылдаткычта инженерлер кыймылдуу бөлүктөрдүн каршылыгын төмөндөтүшкөн, ошондой эле кыймылдаткычтын башы менен блогунун муздатуусун ажыратышкан.

Бул эки инновациянын абдан жагымдуу натыйжасы - кыймылдаткыч үнөмдүү болуп, өзгөчө күздүн же кыштын суук таңында ал эрте ысып, аны менен кошо салондун ичи да ысыйт. DSG кош муфталуу берүү эки версияда жеткиликтүү: жети ылдамдыктагы кургак муфта жана алты ылдамдыктагы нымдуу муфта. Алты ылдамдыктагы редуктор күчтүүрөөк кыймылдаткычтарга ылайыкталгандыктан, биз муну сынап көрдүк. Кыймылдаткыч менен трансмиссиянын айкалышында эч кандай ката жок, алар тез, жылмакай жана эң негизгиси, бир топ тынч иштешет.

Сыноо: Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 кВт) DSG

Сиз сатып алган ар бир жаңы Гольфтун стандарттуу Start / Stop системасы бар, бирок ал жакшы иштейт, бирок унаа ар бир башталышта бир аз чайкалат жана абдан тынч турбодизель ызы -чуусу менен өзүнө көңүл бурат. Ооба, кереметтер азырынча кереметтерди кантип жасоону билишпейт, андыктан моторду өчүрүп жана күйгүзүү системасы бензин кыймылдаткычтарынын терисинде техникалык чектөөлөрдөн улам түстүү болуп, кошуналарды ишке киргизүүдө ойготпойт.

Ийкемдүүлүк үчүн MQB деп аталган жаңы платформа менен, Golf башкача иштелип чыккан биринчи Volkswagen модели. Алдыңкы дөңгөлөктөр алдыга карай жайгаштырылган, бул диск дөңгөлөктөрүнүн үстүнөн анча чоң эмес жана ичинде көбүрөөк орунду билдирет. Статистикага ылайык, жаңы Гольф мурункусуна караганда 5,6 сантиметрге узун, 2,8 сантиметрге төмөн жана 1,3 сантиметрге кең. Кызыгы, дөңгөлөк базасы дээрлик алты сантиметрге узунураак, бул кабинада көбүрөөк орунду билдирет (айрыкча арткы орундукта, бул жерде жаңы Гольф азыр арткы жүргүнчүлөр үчүн тизе бөлмөсү менен берешендикке ээ, бул мурунку мурасчынын жалпы нааразычылыгы болгон). Мейли, 30 л көбүрөөк магистраль.

380 литрлик Фольксваген өзүнүн жаңы атаандаштарынын орточо диапазонуна жетти, анткени 475 литрлик Honda Civic башкалардан алда канча алдыда, бирок биз Гольфтун өтүгүнүн астында өтүгү болушу жакшы деп ойлойбуз. жүктүн бир бөлүгү бийиктиги жөнгө салынат, анткени сиз текчени эң төмөнкү абалга коё аласыз) классикалык шиналарды алмаштыруу. Эгер сиз качандыр бир оңдоо комплектин колдонгон болсоңуз, эмнени айтып жатканыбызды билесиз. Отургучтарга келсек, алдыңкы жагын тууралоодо электрдик күчөткүчтүн жоктугунан башка, эң мыктысы гана. Алар бир нече жүз чакырымдан кийин арка оорубашы үчүн катуураак болот, каптал таянычтары менен (хмм, эң көп болгондор үчүн дагы) жана экинчиси Isofix байламталары менен, алар кирүүнүн оңойлугуна байланыштуу башка унаа маркалары тарабынан мыйзамдаштырылышы керек. . Руль артындагы позиция жакшы, анткени DSGде узун муфталар менен иштөөдө эч кандай көйгөй жок, ошондой эле кесилген руль, рулду башкаруунун кичинекей рычагдары (аны манжаңыздын учу менен гана жылдырууга болот) же чоң экран тактасынын ортосу.

Авто дүкөн: Чоң тест Volkswagen Golf 7

Тескерисинче; бир кесиптешим сенсордук экран анын бөлмөсүндөгү сыналгынын көлөмүн оңой башкарат деп бир аз күлгөн. Диагоналы 20 сантиметр болгон Discover Pro (базанын эң мыктылары, анткени базасы 13 сантиметр жана ак-кара) манжанын жакындаганын аныктоочу сенсорго ээ, жана жогорку чечилиштеги мазмунду окшош башкарууга болот. смартфон. Бул ошондой эле навигация картасында чоңойтуп же кичирейтүү, манжаңызды солго-оңго же өйдө ылдый жылдыруу сыяктуу эки манжа жаңсоолорун аткарууга мүмкүндүк берет дегенди билдирет. Ага суктануу үчүн технолог болуу шарт эмес!

Кээ бир эскертүүлөр менен, айдоочулук профилди тандоо системасы дагы жакшы, анын жардамы менен биз машинага кандай айдоочу экенибизди же бул күнү кандай болобуз. Кошумча электрондук көзөмөлдөнүүчү DCC өчүрүүчү (мотордун жөндөөлөрүнө жана рулду башкарууга да таасирин тийгизет) менен бирге, кадимки, комфорт, спорт, эко жана жеке программалардын бирин тандай аласыз. Комфорт, Спорт жана ЭКО эң экстремалдуу варианттар болгондуктан, Нормалдуу жана Индивидуалдуу (трансмиссиянын, рулдун, кондиционердин, кыймылдаткычтын, жарыктандыруунун ж.б. ар кандай параметрлерин койгондо) жогоруда айтылгандардын аралашмасы болгондуктан, биз беребиз аларга бир аз көбүрөөк көңүл буруу.

Comfort программасы менен, демпфир бир кыйла жумшак иштейт, бул айрыкча узунураак дөңсөөлөрдү айдап бара жатканда, "француз" машинасы (бул андай эмес!) Жагымдуу сүзүп жүргөндө байкалат. 18 дюймдук дөңгөлөктөр (азыркы учурда эң жакшы!) Аз профилдүү дөңгөлөктөр менен бирге кабинанын ичине шок жиберет. ЭКО программасында DSG аткаруунун эң ачык өзгөрүүсү - шаарда 60 км / с ылдамдыкта айдаганда дароо алтынчыга түшүү.Айдоочунун жумшак оң буту менен эсептегич сейрек 1.500дөн ашат, андыктан ылдамдануу өтө орточо.

Негизинен, бул жерде эч кандай жаман нерсе жок, эң негизгиси, ACC круиздик көзөмөлү активдүү болгондо, сизди тректи таң калтырбайт (бул дагы Front Assist системасы менен кагылышуу мүмкүнчүлүгүн эскертип, машинаны 30дан төмөн токтотот) ). км / саат) оң тилкеде жүк ташуучу машинанын артында жайлайт, сиз бул 130 км / саатка жетип, озуп өтүүчү тилкеге ​​айланып кетесиз.Бардыгы үнөмдүүлүк үчүн, эки литрлик кыймылдаткычы бар 6,4 км үчүн 100 литрден аз болсо да. жана кең кышкы шиналар бизге келе элек. Спорт программасында болсо, трансмиссия эң идеалдуу тетикте көпкө сакталат, бул арткы жагында мүмкүн болгон эң көп тартууну камсыз кылат. Чынын айтсам, эгер сиз өзгөчөлүктөрдү карасаңыз, ылдамдануу же эң жогорку ылдамдык менен капаланбайсыз.

Техникалык маалымат барагында мындай жол менен жабдылган Гольф үчүн 32 миң доллар төлөшүңүз керек экени айтылат. 1,6 литри TDIлердин көпчүлүгүн орточо Comfortline пакети менен 19ктан төмөн сата тургандыгын эске алсак, бул көрсөткүч 30 миңден ашат. Бирок биз агентти коргойбуз, анткени алар бизге бардык техникалык көйгөйлөрдү текшерүү үчүн абдан жакшы жабдылган агентти сунушташкан жана албетте, биз бир күнү чындап популярдуу агентке киргибиз келет. Балким эң супер?

Болумушту Гольф болжол менен болжол менен 100 кг (40 кг чейин электр энергиясы, 26 кг чейин кыймылдаткычтарда, 37 кг чейин трансмиссия жана шассиде, XNUMX кг денеге чейин) салыштырмалуу мурдагыга караганда жеңилирээк деп эсептесек, анда эң кубаттуу менен биригип, биз дагы турбо дизелге жана DSGге кээ бир спорттуктукту ыйгарабыз. Дизайнерлер ажыратылбай турган ESPтин жардамы менен айдоочулук ырахатты өлтүрүп салышканы (сиз ASR тартуу тутумун гана өчүрө аласыз) жана XDS электрондук жарым-жартылай дифференциалдык кулпусун мурунку Golf GTIден карызга алганы уят, бул иш жүзүндө пайдасыз. . динамикалык айдоочулар. Сураныч, которулуучу ESP жана классикалык жарым -жартылай кулпу!

Гольфту урматтоо менен гана айта аларыбызды, анын жөнөкөй нааразычылыгына карабай, 29 миллион унаа сатылган жана алты мурунку муун тастыктайт. Мен Прагольфтон бир жаш улуу экенимди моюнга алуу кыйын, 38 жаштан кийин ал менден алда канча жакшы көрүнөт.

Евродо канча турат

Арткы айнектери караңгылатылган 277

158

Парк пилот 538

Бермет 960 түсү

114 премиум көп функциялуу дисплей

Дурбан 999 легирленген дөңгөлөктөрү

Шассиди тууралоо жана программаны тандоо 981

Discover Pro 2.077 навигациялык системасы

Жарык жана көрүнүү пакети 200

Панорамалык чатыр терезе 983

LED-күндүзгү чырактар ​​менен би-ксенон фаралары 1.053

Текст: Алёша Мрак

Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 ) DSG Highline

негизги маалымат

Сатуу: Porsche Словения
Негизги моделдин баасы: 23.581 €
Тест моделинин баасы: 32.018 €
Кубат:110 кВт (150


KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат): 9,4 менен
Максималдуу ылдамдыгы: 212 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл: 6,8л / 100км
Кепилдик: 2 жылдык жалпы кепилдик, 3 жылдык лак кепилдиги, 12 жылдык дат кепилдиги, чексиз мобилдик кепилдик ыйгарым укуктуу тейлөө техниктери тарабынан үзгүлтүксүз тейлөө менен.
Системалуу кароо 20.000 км

Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)

Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: 1.006 €
Күйүүчү май: 9.472 €
Дөңгөлөктөр (1) 1.718 €
Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): 14.993 €
Милдеттүү камсыздандыруу: 3.155 €
КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО +6.150


(
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Сатып алуу € 36.494 0,37 (км баасы: XNUMX


)

техникалык маалымат

кыймылдаткыч: 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 81 × 95,5 мм - жылыш 1.968 см³ - кысуу катышы 16,2: 1 - максималдуу кубаттуулугу 110 кВт (150 л.с.) 3.500-4.000 / мин. - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 12,7 м/с - салыштырма кубаттуулук 55,9 кВт/л (76,0 л.с./л) - максималдуу момент 320 Нм 1.750–3.000 айн/мин. - башындагы 2 бөлүштүрүүчү вал (убакыт кур) - цилиндрге 4 клапан - Common Rail күйүүчү май куюу - Чыгарылган газ турбокомпрессор - заряд аба муздаткыч.
Энергияны өткөрүп берүү: кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - эки муфтасы бар роботтоштурулган 6-тез редуктор - тиштердин катышы I. 3,462; II. 2,045 саат; III. 1,290 саат; IV. 0,902; V. 0,914; VI. 0,756 - дифференциал 4,118 (1, 2, 3, 4-тиштүү); 3,043 (5, 6, арткы тиштүү) - 7,5 J × 18 дөңгөлөктөр - 225/40 R 18 шиналар, айлануу айланасы 1,92 м.
Кубаттуулугу: жогорку ылдамдыгы 212 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 8,6 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 5,2/4,0/4,4 л/100 км, CO2 эмиссиясы 117 г/км.
Транспорт жана токтотуу: лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружина буттары, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск, ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү токтоочу механикалык тормоз (орундардын ортосунда которулуу) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,6 айлануу.
Масе: бош унаа 1.375 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.880 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.600 кг, тормозсуз: 680 кг - жол чатыры жүк: 75 кг.
Тышкы өлчөмдөр: унаанын туурасы 1.790 мм, алдыңкы трек 1.549 мм, арткы жол 1.520 мм, жерден тазалоо 10,9 м.
Ички өлчөмдөр: алдыңкы туурасы 1.510 мм, арткы 1.440 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 520 мм, арткы отургуч 500 мм - рулду диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 50 л.
Кутуча: 5 самсонит чемодан (жалпы көлөмү 278,5 л): 5 орун: 1 аба чемодан (36 л), 2 чемодан (68,5 л),


1 × рюкзак (20 л).
Стандарттык жабдуулар: айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү үчүн коопсуздук жаздыкчалары - каптал коопсуздук жаздыкчалары - көшөгө коопсуздук жаздыктары - ISOFIX орнотмолору - ABS - ESP - рулду башкаруу - кондиционер - алдыңкы электр айнектер - артты көрүүчү күзгүлөр электр менен жөнгө салуу жана жылытуу - CD ойноткуч жана MP3 ойноткуч менен радио - пульт борбордук кулпуну башкаруу - бийиктиги жана тереңдиги жөнгө салынуучу руль - бийиктиги жөнгө салынуучу айдоочунун отургучу - өзүнчө арткы орундук - борттук компьютер.

Биздин өлчөөлөр

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / Тирлер: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / Одометрдин абалы: 953 км
Ылдамдануу 0-100км:9,4
Шаардан 402м: 16,7 жыл (


137 км / с)
Максималдуу ылдамдыгы: 212 км / саат


(БИЗ.)
Минималдуу керектөө: 6,4л / 100км
Максималдуу керектөө: 8,4л / 100км
тест керектөө: 6,8 л / 100км
130 км / с тормоздук аралык: 72,1m
100 км / с тормоздук аралык: 42,5m
AM стол: 40m
50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта60dB
50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта59dB
50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта57dB
50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта55dB
90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта61dB
90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта59dB
90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта59dB
90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта58dB
130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта62dB
130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта61dB
130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта60dB
Иштебеген ызы -чуу: 38dB
Тест каталары: анык

Жалпы рейтинг (349/420)

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

Комментарий кошуу