Сыноо: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Келечектен гольф
ыраазы
Ошентип, манжанын үстү, албетте, эң жакшы. Бул версияга же жабдууларга карабастан, ушул күнгө чейин башка Гольфторго караганда көбүрөөк нерсени сунуштайт. Албетте, мунун баарын кантип колдонууну билүү керек. Фольксваген жаш колдонуучуларды жаңы Гольфко ишендиргиси келет. Алар, өз кезегинде, сатып алуучуларды, сатып алуучуларды жаңы унаа эрежелерин талап кылышууда. Алар кыймылдаткычтын кубаттуулугуна гана эмес, ошондой эле туташууга, санариптештирүүгө жана унаанын смартфону менен түз баарлашуусуна кызыкдар. Мен бул жаман нерсе деп айткандан алысмын, анткени айдоочу да, унаанын ичиндеги башка жүргүнчүлөр да машинаны мурда болуп көрбөгөндөй колдонуу ыңгайлуулугун алышат. Албетте, Volkswagenдин жаш кардарлары керек экени да чындык. Бул аларда азырынча жок дегенди билдирет, ал тургай жаңы Гольфту санариптештирүү менен аларда болоруна эч кандай кепилдик жок.
Калганычы? Бир гана улгайган кардарлар эмес, баарыбыз тең жашы боюнча ортодо бирөөбүзбү? Биз дагы эле гольфту жылдыздарга ушунчалык катуу түрткү беребизби? Бул дагы эле биз үчүн эң жакшы орто класстагы унаа болобу?
Албетте, бул жоопторду убакыт берет, бирок азырынча менде жооп жок. Мен үчүн Гольф эч качан эң жакшы унаа болгон эмес, анткени эл ушунчалык катуу кыйкырды, бирок ал эң мыкты болуп чыкты... Анткени мен ушунчалык аракет кылсам, аны тандабайт элем. Айдоодо, кыймылдаткычтарда же трансмиссияда же ичинде эмес. Бирок бул жерде жаңы Гольф дагы жакшы! Бир аз күмөн, жок дегенде, ички мага себеп болот. Балким, бул дагы мен эң кичүү эмесмин, ошондуктан санариптешүү мени анчалык азгырбайт. Мен ал мындай деп айтпайм, бирок мен анын кулу болгум келбейт. Ал кандайдыр бир жол менен жаңы Гольф болуп калды. Ал жаш калкты ыраазы кылуу үчүн фабрикада курмандыкка чалынган. Бирок, ошол эле учурда, алар биринчи караганда көрүнгөндөн алда канча көптү курмандыкка чалышты. Гольф менин эң жакшы машинам болчу, анткени ал эргономика жагынан кемчиликсиз болчу. Сиз ага киргенде, колуңуз автоматтык түрдө эң маанилүү өчүргүчтөргө жана баскычтарга өттү. Бул эми андай эмес.
болгону актык
Эски айдоочулар бир аз оңдоону талап кылат. Инженерлер интерьерди, тилекке каршы, жана абдан керектүү баскычтарды тазалап, ошону менен биз виртуалдык сенсордук баскычтар менен гана жүргөн борбордук блокто өтө көп нерселерди сактап калышты. Көптөр радионун үнүн башкаруу баскычтарын жана, балким, кондиционерди башкаруу баскычтарын сагынышат. Бул системаларды жөнгө салуунун жаңы жолдору, унаа айдап баратканда, айрыкча түнкүсүн, бейкапар болууга мүмкүндүк бербейт, анткени виртуалдык жана сенсордук плиткалар али баса элек.
Интуиция эң маанилүү интерфейстердин жарлыктары менен жок дегенде бир аз жогорулайт.
Маалымат -көңүл ачуу экраны
Сенсордук экран аркылуу маалымат -көңүл ачуу системасын көзөмөлдөө (бул үн менен башкарылат, бирок тилекке каршы словен тилинде эмес) жөнөкөй, бирок көлөмү жана тунуктугу үчүн кемчиликсиз. Бул Фольксвагендин сунушуна толук кошумча жана айдоочу, тутум жана смартфондун (айдоочу менен жүргүнчүлөр үчүн көптөгөн жаңы кызматтарды жеткиликтүү кылат) өз ара аракеттешүүсүнүн кынтыксыз болушун камсыз кылуу үчүн кээ бир жакшыртууларды талап кылат.
Ошондой эле үн жана температураны тууралоо үчүн манжа керек.
Өзүмдү салондо сезем
Сыноочу машинада айдоочунун айдоо позициясы эң сонун болду, электрдик жөнгө салынуучу ergoActive отургучтардын аркасы менен. Алар Style пакетиндеги стандарттык жабдуулардын бир бөлүгү, жана электрдик жөнгө салынуудан тышкары, алар дагы массаж сунушташат, үч башка орнотууну эстешет, ошондой эле отургучтун бөлүмүнүн узундугун тууралоого мүмкүнчүлүк беришет.
Ичи өтө фантастикалык болушу мүмкүн, бирок экинчи жагынан таза жана жарашыктуу.
көрүнүшү
Бул жерде Гольф Гольф бойдон калууда. Табиятынан, консервативдүү немистер чоң жумуш жасашты жана ага жаңы көрүнүш, жаңы жана динамикалуу болушту. GTI версиясы эмне болот!
Drivetrain жана айдоочулук сезим
Drivetrain жана айдоочулук сезим110 кВт (150 ат күчү) менен иштөөчү 1,5 литрлик бензин турбоагрегаты азыр аз жүктөлгөндө бир нече цилиндрди автоматтык түрдө өчүрүп, күйүүчү майдын чыгымын азайтууга жардам берет. Бирок, мотордун эки гана цилиндр менен иштешине системалуу түрдө жардам берсек, күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү кандай болот деген суроо туулат. Ошондой эле көп көңүл бурууну жана сезимди талап кылат. Болбосо, жаңы Гольф жакшы айдайт, шасси катуу жана жооптуу, ал эми дене көп эмес болгондо бурчка бурулат.
Тестти толугу менен 9 -апрелде чыккан Auto журналынын учурдагы санынан окуй аласыз!
Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020)
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 28.977 EUR € |
| Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен: | 26.584 EUR € |
| Тест моделинин баасы арзандатылды: | 28.977 EUR € |
| Кубат: | 110 кВт (150 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 8,5 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 224 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 5,6л / 100км |
| Кепилдик: | Пробег чеги жок 2 жылдык жалпы кепилдик, 4 200.000 км чеги менен 3 жылга чейин узартылган кепилдик, чексиз мобилдик гарантия, 12 жыл боёк кепилдиги, XNUMX жылдык дат кепилдиги. |
| Системалуу кароо | 30.000 км / 24 ай |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.099 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 5.659 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.228 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 18.935 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 3.480 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 5.545 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 35.946 0,36 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - турбо бензин - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 74,5 × 85,9 мм - жылыш 1.498 см3 - кысуу 10,5:1 - максималдуу кубаттуулугу 110 кВт (150 л.с.) .) орточо 5.000-6.000 поршенде максималдуу кубаттуулукта ылдамдыгы 14,3 м / с - өзгөчө кубаттуулугу 73,4 кВт / л (99,9 л. - чыгаруучу турбокомпрессор - заряд аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч менен башкарылуучу алдыңкы дөңгөлөктөр - 7-тез DSG берүү - тиштүү катышы I. 3,500 2,087; II. 1,343 саат; III. 0,933 саат; IV. 0,696 саат; V. 0,555; VI. 0,466; VII. 4,800 - 7,5 дифференциалдык 18 - алкактары 225 J × 40 - шиналар 18 / 1,92 R XNUMX V, айлануу айланасы XNUMX м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 224 км/саат - 0 с 100-8,5 км / ч ылдамдануу - орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 4,7 л / 100 км, CO2 чыгаруу 108 г / км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик - 5 орун - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жеке асма, пневматикалык пружиналар, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы октун валдары, пневматикалык булактар, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбур муздатуу менен), арткы дисктер, ABS, арткы дөңгөлөк электр токтоочу тормоз (орундардын ортосунда которулуу) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,6 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.340 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.840 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.500 кг, тормозсуз: 670 кг - жол чатыры жүк: 75 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.284 мм - туурасы 1.789 мм, күзгү менен 2.073 мм - бийиктиги 1.456 мм - дөңгөлөк базасы 2.636 мм - алдыңкы трек 1.549 - арткы 1.520 - жер клиренси 10,9 м. |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы np арткы np - алдыңкы туурасы 1.471 мм, арткы 1.440 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 996–1.018 мм, арткы 968 мм - алдыңкы отургучтун узундугу np, арткы отургуч np - рулду диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 45 л. |
| Кутуча: | 380-1.237 Л. |
Жалпы рейтинг (470/600)
Улуу дизайн жана айдоо, санариптештирүү жана туташуу, балким убакыттан бир кадам алдыда.
Жубатуу (94
/ 115)Тилекке каршы, Гольф санариптештирүүдөн улам ички эргономикасын жоготту.
Берүү (60
/ 80)Мотор, трансмиссия жана шассини камтыган далилденген жабдуулар.
Айдоо көрсөткүчү (83
/ 100)Мыкты жайгашуу, бирок айдоочуларга өтө аз пикир калтырышы мүмкүн.
Коопсуздук (88/115)
Көмөкчү системалардын көптүгү кошумча наркта жеткиликтүү, жана тест Гольф алар менен мактана алган жок.
Экономика жана экология (48
/ 80)Негизги баа эң төмөн болбосо дагы, Гольф ар дайым наркын сактоо баасында кун төлөнөт.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
форма (мурунку тарабынан)
жолдогу абалы
алдыңкы матрицалык фаралар
отуруу
үн көлөмүн башкаруу баскычтары жана кондиционерди башкаруу жок
кээ бир виртуалдык баскычтардын иммунитети
