Сыноо: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Жолдо Европанын жылдын машинасы болуп калды
ыраазы
Мен тыгында күн сайын олуттуу түрдө километр топтой баштаганымда, 2009-жылы, факультетке киргенде, капоттун астындагы литрлик “жаргылчагы” бар кичинекей, студенттерге ыңгайлуу француз машинасында Кранж менен Любляна ортосундагы күнүмдүк аралыкты басып өттүм. . Мына ошондо мен эч качан мындай кичинекей машинага ээ болбойм деп ант бергем. Мына ошондуктан мен Toyota Yaris сыяктуу машиналарга өтө көп көңүл бурган эмесмин.
Бирок заман өзгөрүп жатат, алар менен бирге бир жагынан адамдардын адаттары, экинчи жагынан машиналар. Шаардык унаалар чоңоюп баратат, үйдүн ичинде колдонуу үчүн жакшыраак, күчтүү жана мунун баарынан улам көбүрөөк пайдалуу. Бул дагы философияга ылайык түзүлгөн Toyota Yaris: азыраак көп.... Бул алар экинчи кичинекей сегментте машина жасоону каалашты дегенди билдирет, аны шаардын ичинде да, сыртында да колдонуу керек, же алардын сөзү менен айтканда: негизги дизайн элементтери - күйүүчү майды үнөмдөөчү кыймылдаткыч, коопсуздук, ыңгайлуулук жана иштөө.
Мен Toyota Yaris менен июль айында Брюсселде өткөн европалык презентацияда таанышкам. Тойота презентация үчүн Бельгиянын борборун тандаганы кокусунан болгон эмес, анткени ал жерде алардын европалык үйү Toyota Europe жайгашкан. Мындан тышкары, биз салыштырмалуу кыска убакыттын ичинде машинаны шаардык шарттарда, ошондой эле автомобиль жолдорунда жана жергиликтүү жолдордо сынап көрүүгө чоң мүмкүнчүлүк алдык. Бирок мунун баары машинанын алгачкы таасиринен башка нерсени жаратуу үчүн өтө эле аз болчу. Бирок, мүмкүн болушунча, ал жок дегенде өзүнүн образы менен кызыктуу биринчи таасир калтырды.
Макаланын аталышы сүрөттүн өзүнө да тиешелүү. Унаа жети жабдыктын эң жогорку деңгээлинде, Premiere менен жабдылган, кузовунун түсү Токионун фьюжн кызыл, ошондой эле кара мамылар жана машинанын чатыры. Жана мен мурункунун пайдасына талашып айта алам, ал аялдын табитине көбүрөөк ылайыкталган, бир аз көрктүү, мен жаңы муун үчүн образ булчуңдуу деп айта алам. Жана эки түстүн карама -каршылыгы муну дагы баса белгилейт, анткени кабинанын үстүңкү бөлүгү адаттагыдан бир аз кичине көрүнөт, ал эми төмөнкү бөлүгү чоңураак жана толук, мындайча айтканда.
Албетте, чоң капот жана пластикалык каптал юбкалар өздүкүн кошот. Toyota Европада жана Словения рыногунда эң көп сатылган Toyota Yaris үлгүсүн иштеп чыкканын белгилегенди жакшы көрөт. Мен дагы ошол таасирди тирүү калтырууга макулмун. Мен жаңы муундагы унаалар эркек айдоочуну мурункуга караганда көбүрөөк ишендире алат деп айта алам.акыркысы, бул машинанын өнүгүшүнүн эң башынан бери Toyotaнын планы; албетте, көпчүлүк эркектер жакында эле биздин жолдордо пайда болгон ГРдин бейбаштык версиясын бир топ эртерээк издешет.
Жаңы Toyota Yarisтин көрүнүшү алда канча ачык болуп калды, бирок азыр унаа мурунку муунга салыштырмалуу бир аз кичирээк, болгону жарым сантиметр. Бирок, дөңгөлөктөр машинанын бурчтарына көбүрөөк басылат, бул бир жагынан буга чейин айтылган динамикалык көрүнүшкө өбөлгө түзөт, ошондой эле интерьердин кенендигин жогорулатат.... Бул, албетте, байкаларлык жана жагымдуу, жок дегенде алдыңкы сапта, ал эми жеке сапаты 190 сантиметр болгон башка сапардан алыс болууну каалайт.
Болбосо, дизайнерлер кокпитти иштеп чыгууда бир аз өзгөчө ыкманы колдонушкан. Мен көп кызык суюк формаларды, түз сызыктарды байкаган жокмун. Куралдар тактасынын үстү жагында тик бурчтуу маалымат -оюн экраны бар, ал бардык заманбап Toyotaнын соода белгиси болуп калды, ал эми Toyota Yaris менен ого бетер көрүнүп калат.
Бардык бурулуштардын ичинде көптөгөн сактоочу жайлар бар, бири ортоңку колтукта, бирок уюлдук телефондон башка эч нерсеге орун жок.... Мейли, анда эч нерсе айтылбайт, анткени капчыгыңызды башка жерге койсоңуз болот. Эргономика сонун. Бардык өчүргүчтөр логикалык түрдө жайгашкан, рулду жылытуу функцияларын иштетүү үчүн жана автоматтык түрдө жогорку нурду күйгүзүү үчүн экөө гана панелдин төмөнкү сол жагына жылдырылган.
Бирок, конструкторлор бардык фантазиясын корпуска так салып, кабинанын артында аларга орун жетишсиз болгон. Ал дээрлик толугу менен жалтырабаган кара түстө капталган жана пианино башы жөн гана үлгү болуп саналат жана щеткаланган алюминийди туураган бар менен бирге акыркы таасирди оңдой албайт. Эч кандай текстилдик эшик каптамалары жок, алар да эң жогорку сапатта көрүнбөйт. Бирок, алар калтырган таасир терс караганда оң.
Орундар пластмассага такыр карама-каршы келет. В бул пакетте алар (табигый!) тери менен текстилдин айкалышында кийинип, бир караганда сапат сезимин ойготот.... Ошентип мен алардын үстүнө отурганымда ушундай болду. Тактап айтканда, мен унааларга туура туура келүү боюнча макала даярдап жатканда Toyota Yarisти сынап көрдүм, ошондуктан бул чөйрөгө көп көңүл бурдум. Отургуч жөн гана негизги орнотууларга уруксат берсе да, мен динамикалык айдоо учурунда да, бир аз узунураак (шоссе) маршруттарда да иштеген позицияны коё алдым, тестирлөө учурунда мен көп нерсени башкардым.
Мен ошондой эле жылытуучу отургучтарга жана кош зоналуу кондиционерге ыраазы болдум, бул класстагы автоунааларда эч кандай жок – кээ бир атаандаштар аны сунуштабайт.
Караңгы пластмассалар караңгы тери, караңгы төбөлөр жана жеңил караңгылатылган терезелер менен айланганда, бир аз караңгы кабина сезимине өбөлгө түзөт. Ички жарыктандыруу орточо деңгээлден төмөн, анткени арткы көрүнүш күзгүнүн алдына орнотулган эки гана күңүрт чырактар бар.... Бул арткы отургуч толугу менен жарыксыз калганын билдирет.
Дизайнерлер кызыктуу, бирок минималисттик болсо да, үч экрандуу учакты жаратышты. Алардын өлчөмү бир нече сантиметр гана, бирок алар дагы деле ачык көрүнүп турат. Борбордук бөлүк борттогу компьютердин дисплейи катары кызмат кылат, оң тарабы ылдамдыкты, мотордун температурасын жана бактын күйүүчү май деңгээлин көрсөтүү үчүн колдонулат, үчүнчүсү айдоо программасын жана трансмиссия жүгүн көрсөтөт. Мотор ылдамдыгы? Ага эмес. Ооба, жок дегенде бул жерде, эгер сиз аны саякат компьютериңизде көрүүгө конфигурацияламасаңыз.
Кыймылдаткыч, тагыраак айтканда трансмиссия, жаңы Toyota Yaris алып келген биринчи чоң жаңылык.... Land Cruiserде колдонулгандардан башка бардык дизелдерге меймандостуктан баш тарткан Toyota жаңы төртүнчү муундагы Toyota Yaris гибриддик күч агрегатын бөлүп берди. Бул Toyota гибриддеринин төртүнчү мууну жана ошол эле учурда TNGA үй-бүлөсүнүн жаңы 1,5 литрлик бензин кыймылдаткычы бар биринчи унаа (91 литрлик бензин кыймылдаткычы бар Corolla менен бирдей кыймылдаткычы бар, бир цилиндр алынып салынды), ал Аткинсон циклинде иштейт жана 59 "ат күчүн" сунуштайт жана 85 киловатт электр кыймылдаткычынын жардамы менен машинанын системасынын күчү 116 киловатт же XNUMX "ат күчүнө" барабар.
Чынында, эки электр кыймылдаткычы бар. Жогоруда айтылгандардан башка дагы бир аз кичине өлчөмү бар. Бул бензин кыймылдаткычына туташкан жана ошону менен транспорт каражатын түз айдоого эмес, электр кыймылдаткычы менен башкарылганда батареяны заряддоого кызмат кылат жана бензин кыймылдаткычы батареяны идеалдуу кыймылдаткыч ылдамдык диапазонунда минималдуу керектөө менен камсыздайт. Албетте, көбүрөөк жүк болгондо, машина бир эле убакта негизги электр кыймылдаткычтан жана бензин кыймылдаткычынан дөңгөлөктөргө энергия бере алат.
Мындан тышкары, ал ошондой эле электр энергиясы менен жана бензин кыймылдаткычы өчүрүлгөн менен гана айдоого мүмкүндүк берет - саатына 130 километрге чейин.. Кубат дөңгөлөктөрүнө e-CVT автоматтык берүү аркылуу жөнөтүлөт. Чынында, бул тынымсыз өзгөрүлмө берүү, тагыраак айтканда, электр бөлүштүргүчтүн ишин окшоштурган планетардык редуктор, анткени анын аркасында үч кыймылдаткыч тең бүтүндөй иштешет, толуктайт же жаңыртышат.
Татаал көрүнгөн бул система өзүн жакшы далилдеди. Мага CVTs таасирин тийгизген жок, анткени алар көбүнчө динамикалык айдоону жана газ педалынын оң бутунун бекем басуусун жактырышпайт, бирок диск абдан жакшы.... Бул, албетте, эң жакшы трекке киргенде, мында орточо ылдамдатуу менен, айлануулар тез эле тынчып калат жана эсептегич 4.000ден ашпайт. Трассада да өзүн жакшы сезет.
Автоунаанын салмагы 1.100 килограммдан бир аз ашык экенин эске алсак (бул жогоруда айтылган гибриддик күч түзмөгү менен катуу салмак), 116 "ат күчү" көп эмгекти талап кылбайт жана ошентип кыймылдаткычтын күчү түгөнүп туруп 130 километр ылдамдыкка жетет. дем алуу .6,4 кмге 100 литрден дээрлик алгылыктуу чегинде. Шосседе ал жол белгилерин тааный алган жана айдоочунун алдын ала уруксаты менен гана ылдамдыкты чектерге тууралай алган радар круиздик контролу менен таң калтырат, бул, менин оюмча, автоматтык жөнгө салууга караганда алда канча коопсуз тандоо жана керексиз. катуу тормоздоо. чектөө бир жыл мурун же андан көп болгон аймактарда.
Бирок мени чоң жолдо айдаганга караганда, унаанын ачык жолдордогу жүрүм-туруму кызыктырды. Акыркысы, бирок эң аз дегенде, жаңы Toyota Yaris жаңы GA-B платформасына негизделген, ал мурункуга салыштырмалуу бир кыйла жогору дененин катуулугун камсыз кылууга тийиш - 37 пайызга чейин, ошондой эле дене бөлүктөрүн жабыштыруу менен жетишилген. Ошол эле учурда, унаа да бир аз төмөн тартылуу борборуна ээ.
Мунун баары анын алдындагы бурчтарды жутуп ала турган машинанын рецептине окшош. Шасси бурчтарды ишенимдүү түрдө өзүнө сиңирип алат, буга алдыңкы бөлүгүндө MacPherson таякчасы жана артында жарым каттуу октун жардамы чоң (мурункудан 80 пайызга күчтүү). Жүрүү ушунчалык ишенимдүү жана бекем (дөңгөлөктөр жогорку чегине чейин толтурулган, ал тургай өтө эле көп) жана канааттандырарлык ызы изоляциянын аркасында өтө ызы -чуу эмес.
Дененин эңкейиши кичинекей, ал тургай динамикалык бурулушта да, мен бурчтан чыккандан кийин алдыга, андан да артка ашыкча тартылганын сезген жокмун. Айдоочунун отургучунун төмөн позициясы да айдоочулук жакшы жашоого жана бир аз жакшыраак тартылышына өбөлгө түзөт.
Трансмиссия андан да сулуу экенин жана Power айдоо программасында үзгүлтүксүз күчүн өткөрүп турарын эске алганда, руль тетиги эң алсыз звено болуп көрүнөт.... Бул баары бир өтө жардам берет, андыктан колундагы руль стерилдүү иштейт жана айдоочу дөңгөлөктөрдүн астында эмне болуп жаткандыгы жөнүндө эң жакшы маалыматты ала албайт. Саптын астында мен унаа жолдо бекем позицияны камсыздай турганын, динамикалык айдоого мүмкүндүк берээрин жана дагы деле биринчи кезекте ыңгайлуу айдоо үчүн иштелип чыкканын жазам.
Айтор, Toyota Yaris дагы деле шаарда колунан келгендин баарын кылат. Ошол эле учурда, буга чейин айтылган гибриддик диск бул жерде эң жакшы иштейт. Сыноолор учурунда, көпчүлүк шаар сапарлары электр энергиясы менен жүрчү, мындайча айтканда, бензин кыймылдаткычы дөңгөлөктөрдү айлантуу үчүн энергия булагы катары бардык шаардын милинин 20 пайызын гана айдоого жардам берген жана көпчүлүк учурда ал электр энергиясы менен иштеген. бензин кыймылдаткычы. Заряддоочу.
Өзгөчө электр кыймылдаткычы менен ал түшүүлөрдүн 50% ын саатына 10 километр ылдамдыкта басып өткөн.. B программасы да кабыл алынат, анткени ал тормоздук энергиянын кайра жаралышын камсыз кылат, бул мен шаарды кыдырып, газ педалы менен гана жүрө алам дегенди билдирет - мен буга көбүнчө электромобилдерден, азыраак гибриддерден көнүп калдым. . .
Ошол эле учурда, шаар эко-метр деп аталган оюн менен ойноо үчүн идеалдуу жер болуп саналат, дисплей айдоочуга ылдамдыкты, тормоздукту жана эң ылдам ылдамдыкта айдоонун эффективдүүлүгүн көрсөтөт. Негедир сыноонун биринчи күнү мен көнүп кеттим, ошондуктан көбүнчө өзүм менен атаандашып, эң сонун натыйжага жетүүгө аракет кылдым. Мен ийгиликке жете алган жокмун, бирок бир нече жолу 90 же андан көп упай менен жарышты аяктадым. Бирок, ошентсе да, мен жакшы төрт литрден аз керектөө менен финишке чыга алган жокмун. Бирок, бул жарыяланган 3,7 литр керектөөдөн алыс эмес.
Жаңы Toyota Yaris, албетте, шаарды айдоону кошо алганда, жардам системасынын үлгүлүү камсыздоосуна татыктуу, анткени ал башка нерселердин арасында автоматтык авариялык тормозду жана жөө адамдарды жана велосипедчилерди таанууга жөндөмдүү. Мага бир аз кызыктай көрүнөт, жок дегенде эң жогорку конфигурацияда, тескери сенсорлор жок. Адатта арткы капкактын айнегинин астында бийик жайгашкан арткы камера 30 чакырымдан кийин кир болуп калат.
Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021)
негизги маалымат
| Сатуу: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 23.240 € |
| Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен: | 17.650 € |
| Тест моделинин баасы арзандатылды: | 23.240 € |
| Кубат: | 68 кВт (92 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,7 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 175 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 3,8-4,9л / 100км |
| Кепилдик: | Жалпы кепилдик 3 жыл же 100.000 5 км (узартылган кепилдик 12 жыл чексиз километр), дат үчүн 10 жыл, шасси коррозиясы үчүн 10 жыл, батарея үчүн XNUMX жыл, мобилдик кепилдик. |
| Системалуу кароо | 15.000 км / 12 |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.655 XNUMX € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 5.585 XNUMX € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 950 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 15.493 XNUMX € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 3.480 XNUMX € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 3.480 XNUMX ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 34.153 0,34 (км баасы: XNUMX) ) |
Биздин өлчөөлөр
| Өлчөө шарттары: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Дөңгөлөктөр: Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / Одометрдин абалы: 3.300 км (муздуу жол) | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 11,6 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 19,0 жыл ( 123 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 175 км / саат (D) |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 5,2 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 78,5m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 46,4m |
| AM стол: | 40m |
Жалпы рейтинг (3/600)
Жаңы Тойота Ярис - бул мен (мурда) бир аз шектенген унаалардын бири, анан 14 күн сүйлөшкөндөн кийин мен анын философиясын жана колдонууга жарамдуулугун - жана эң негизгиси, мүмкүнчүлүктөрүн жана максатын түшүндүм. гибриддик түзүлүш. Ошентип, биринчи таасири боюнча, ал мени ынандырган жок. Албетте, экинчи же үчүнчү.
Кабина жана багаж (76/110)
Бактыга жараша, дизайн жана ачыктык мага бир аз жакшыраак материалдар менен жакшы баа алууга мүмкүндүк берди. Бут эки түбүнө ээ болушу мүмкүн, ал эми астынкы бөлүгүнүн тыгыз жайгашуусу запастык дөңгөлөккө кирүүнү кыйындатат. Сактоочу жай көп.
Жубатуу (78
/ 115)Биринчи катардагы отургуч жогорку деңгээлде, экинчисинде бир аз начарраак болушу күтүлөт - бирок кыска аралыкта дагы деле канааттандырарлык. Экинчи катарда жарыктын жоктугу.
Берүү (64
/ 80)Кыймылдаткыч туура күчтү жана моментти сунуштайт, жана инновациялык e-CVT драйвери да эң сонун. Ар кандай иштөө режимдеринин ортосундагы өтүү дээрлик байкалбайт.
Айдоо көрсөткүчү (77
/ 100)Шасси негизинен ыңгайлуу жүрүүгө ылайыкташтырылган, бирок эгер кааласаңыз, айдоочу жакшы бурулуштарды жасай алат.
Коопсуздук (100/115)
Активдүү жана пассивдүү коопсуздук - бул Toyota Yarisдин эки өзгөчөлүгү, анткени унаа көптөгөн коопсуздук функциялары менен жабдылган, анын ичинде алдыңкы катардагы борбордук коопсуздук жаздыкчасы. Бул бардык версиялардагы стандарттуу жабдуулардын бир бөлүгү!
Экономика жана экология (54
/ 80)Татаал гибриддик трансмиссиянын жардамы менен унаанын салмагы 1.100 кгдан ашат, бул керектөө жагынан да байкалат, ал тез эле беш жарым литрге жетет жана ашат.
Айдоо ырахаты: 4/5
Негизинен, кичинекей унаалар - бул, эгерде күчтүү болсо, кыска жана бурмаланган жолдордо абдан кызыктуу болгон унаалар. Ярис аларды сунуштайт, бирок мен дагы эле машине динамикалык эмес, эң үнөмдүү жүрүүнү жакшы көрөт деген сезим бар эле.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
панелдин жана проекттин экранынын тунуктугу
берүү операциясы
колдоо системалары жана коопсуздук жабдуулары
отуруу
форма
кабинанын жарыктандыруусу
жөн гана шарттуу түрдө колдонулуучу арткы камера
рульга ашыкча servo таасири
маалымат -көңүл ачуу системасынын эскирген түрү
