Сыноочу Toyota Prius Plug-in Hybrid vs VW Golf GTE

Golf GTE гибрид патриархты утуп алабы?

Шаарда жайкы. Кичине сөз: бул жерде "жай" англис тилинде окулбайт, бул жерде жаз менен күздүн ортосундагы жылуу айларды билдирет, ал эми немис тилинде ызылдагычтар, эки плагин гибриддер сыяктуу ызылдагычтар шаарды тынч алып жүрүүгө жөндөмдүү, электр энергиясы менен гана иштейт. Гибриддик пионер Toyota Prius плагини же VW Golf GTE - бул жакшыраак?

Гибрид пионер Тойота башында плагин гибриддер жөнүндө сүйлөшүүнү анча каалаган эмес. Азыр болсо, ыңгайлуу кубат алуу үчүн кабель жана сайгыч менен Priusту оңой эле сатып алсаңыз болот. Бирок, бул ырахат арзан эмес. Comfort версиясынын баасы Германияда 37 еврону түзөт, бирок пакет чындыгында толук жана берешен; Ага аралыкты жөндөө менен круиздик башкаруу, тилкени өзгөртүү жана тейлөө боюнча жардамчылар, диоддук жарыктар, санариптик радио жана навигация кирет.

€ 36 900 Golf GTE ушул деңгээлде жабдылган болсо, анын баасы 40 000 евродон ашат. Ошентип, эки модели эч кандай соодалашуу эмес, шек жок, бирок GTE менен - ​​эмне кылуу керек, биз канында бензин бар адамдар сыяктуу деп ойлойбуз - жок дегенде бийлик баасына туура келет. Турбокомпрессор 150 л.с жана электр кыймылдаткычы 204 л.с. жалпы кубаттуулугун иштеп чыгат, ал эми Toyota 122 л.с. 1,8 литрлик атмосфералык кыймылдаткычтын жана электр унаасынын системалык кубаттуулугу катары. Динамикалык жана тынч жүрүм-турумбу? Ооба, бирок бул тууралуу кийинчерээк. Анткени бул эки плагин гибриддердин ортосунда олуттуу айырмачылыктар бар.

Классикалык жана экстраваганттык дизайн

Алар дизайн менен башталат. GTE бардык гольф жөнүндө, классикалык жана балким, кандайдыр бир элестетүүнүн жетишсиздигин көрсөтүп турат. Приус болсо өтө курч сызыктары жана баса белгиленген массивдүү арткы тарабы менен Жылдыздар согушун ойнойт жана байкоочуга кыйкырып жаткандай туюлат: мени кара, мен башкачамын! Плагиндик версияда ал, баарынан мурда, кадимки Priusтан дагы чоңураак жана он сантиметрге чоңураак, анткени алдыңкы жана арткы жаңы тетиктерди жайгаштыруу үчүн чоңойтулган. Бул жерде, мисалы, дүйнөдө биринчи жолу жүргүнчү салонун автономдуу ички күйүү үчүн жылуулук насосу жана нөлдөн төмөн тышкы температурада да оптималдуу заряддоо үчүн батареяны алдын ала ысытуу үчүн түзүлүш орнотулган.

145 литрлик, 8,8 кВт / саат Li-Ion таңгагы, Priusтагыдай арткы отургучтун астында эмес, жүктөө астында жайгашкан, ал эми жүктөө мейкиндиги 360 литрдин ордуна 510 литрге чейин кыскарган. Бирок, арткы капкактын астына көз чаптырганда, жапон литрлери европалыктардан кем эмеспи деп таң каласың. Кандай болгон күндө дагы, 272 киловатт батарейка артында турган Golf GTE үчүн келтирилген 8,7 литрлик VW кубаттуулугу кыйла ишенимдүү көрүнөт.

Бир нече санариптик дисплейлер жана кичинекей, өжөр тиштүү рычаг менен, Prius футуристтик, бирок кадимки Golf сыяктуу эргономикалык эмес, ошондуктан ал сиз ойлогондон 37 см кыска.

Чындыгында, жапондордун арткы бөлүгүндө орун жетишсиз (бул жагынан ал Гольфтон ашып түшөт), бирок купе сымал чатырдын ички бийиктигин төмөндөтөт; Мындан тышкары, шыптын ийилген учтары арткы жактагылардын башына өтө жакын. Айланаңызды карасаңыз, Priusтун төмөн арткы каптал терезелери жана кесилишиндеги кичинекей арткы терезеси иштөө мүмкүнчүлүгүн эмес, бир гана долбоорлоо максатын көздөйт (эгер болсо).

Шаардын айланасында тынч

Бара турган убак. Эки модель батареялары заряддалганда, демейки шартта электр режиминде иштей баштайт. Prius өзүнүн таза электр кыймылдаткычынын жардамы менен светофорлордун ылдамдашы менен ойношу үчүн жетиштүү күчкө ээ. 49 (гольф менен: 40) чакырымдан кийин, бирок электр режиминин унчукпай иштөөсү аяктайт.

Эки моделде тең бул режим бир нече мүмкүн болгондордун бири гана - Эко жана Күч менен бирге (GTE режиминде руль Golfда катуураак, редукторлор курчураак, 1,4 литрлик TSI катуураак) же позициясы менен батареяны заряддоо артык. Режимдердин ортосунда которулуу ачык-айкын сезилип, эки учурда тең ички күйүүчү кыймылдаткыч менен электр кыймылдаткычынын өз ара аракети абдан шайкеш келет.

Трансмиссиялар – Приуста тынымсыз өзгөрүлүүчү планетардык автоматтык жана Гольфто алты ылдамдыктагы кош муфта – көзгө көрүнбөгөн диск системаларынын сүрөтүнө абдан туура келет. Руль дөңгөлөктөрүнүн плиталары жана кадимки нөөмөт рычагы менен Гольф сизди кол менен кийлигишүүгө мажбурлайт жана күчтүү ылдамдатуу менен ал чындыгында эко-унаага караганда GTI сыяктуу сезилет.

Ал эми Prius эч качан эч кимди динамикалуу айдоого азгырбайт, анткени татыктуу баштапкы ылдамдатууга карабастан, 100 км / саатка жетүүгө 12 секунддай убакыт талап кылынат. Жогорку ылдамдыкта болсо дагы, бир аз ылдамдатууга умтулуу моторду чоң көтөрүлүүгө мажбурлайт, ал эми берүүнү тиш которуп, ылдамдыкты жогорулатат.

Ошого карабастан, Prius GTEди ээрчий албайт, ал көптөгөн тандоо режимдерине карабастан, кадимки кыймылдаткычы бар кыйла динамикалуу компакт унаа катары иштейт. 162 222 км/саат жогорку ылдамдыкта каршы - ал тургай, бул көрсөткүчтөр эки машине ар башка дүйнөдөн көрүнөт экенин көрсөтүп турат.

Өз кезегинде Toyota үлгүсү күйүүчү майдын укмуштуудай үнөмдөлгөндүгүн билдирет. Таза электрдик режимде 13,5 км үчүн 100 кВт/саат жетиштүү, ал эми AMS сыноо профилинде 1,3 литр 95 Н бензин жана 9,7 кВт/саат жетиштүү. Гольф да кыймылдаган сайын энергияны сарптайт: 19,5 кВт/саат, ошондой эле 3,5 литр плюс 15,3 кВт саат.

Toyota Prius кайсы динамика экендигин билбейт

Бирок, ушул үнөмдөөлөрдүн бардыгына жетишүү үчүн, Тойота шасси таштап кеткени байкалды. Prius плагини гольфко караганда сокку урууга гана реакция кылбастан, асфальтта узун толкундарды жарса, GTE кадимки Гольфко караганда бир аз кыйыныраак жүрөт. Андан да маанилүүсү, каптал динамикасы боюнча Toyota кескин артта калган. Слаломдо жана тилкени алмаштырганда, натыйжалуу кармаганы үчүн бурчтарга так кирген Гольф ушунчалык тезирээк болгондуктан, атаандаштын купуялуулугунан ажыратуу жөнүндө сүйлөшө алабыз.

Бул тесттерде GTE салмагы кыйла жогору экендигине карабастан, кадимки 1.5 TSIдей тез жүрөт жана чек ара режиминде ал козу сыяктуу жумшак жана кыйла алдын-ала билинет. Prius айдоочуга бурчтарда ылдамыраак айдаганда коопсуздук сезимин бир аз азайтып, тоскоолдуктарды айланып өтүүдө дагы аз сезет. Ал көбүрөөк кыйшайып, белгисиз бурулуш менен тез капталга сүрүлүп баштайт, алдыңкы дөңгөлөктөр менен эрте жылат же ESP тизгинди чукул тартканга чейин арткы бөлүктү алып чыгат.

Мага баары бир, мен бурчтарды тез аралаганды жактырбайм, балким моделдин жактоочулары айтышат. Бирок, алар Тойотанын аянычтуу түрдө гибридди токтотушуна кайдыгер карабашы керек. Prius Comfort, 17 дюймдук 215 шиналар менен жабдылган, абдан шамдагай кыймылдап жана татыктуу токтойт, Prius Plug-in кичинекей 195 дюймдук дөңгөлөктөрүндө 15 тар шиналарды гана сунуштайт. Ушундай жол менен жабдылган Prius менен иштеген кабель өтө начар иштейт. 40 км/саат ылдамдыкта 100 метрге жакын тормоздук аралык акыркы он жылдыктын көрсөткүчү болуп саналат, ал эми ысытылган тормоздор менен 43,6 метр сынга алынат. СОнун ар бир граммы учун курешууге биз каршы эмеспиз₂бирок бул коопсуздуктун эсебинен ушунчалык ачык-айкын болгондо, кооптонуу пайда болот.

Бирок, бул Golf GTE компаниясынын бул сыноодогу сөзсүз жеңишинин бирден-бир себеби эмес.

Текст: Майкл Харнисчфегер

Сүрөт: Ахим Хартманн

баалоо

1. VW Golf GTE – 456 упайлар

GTE таза электр кыймылдаткычы жана гибриддин наркы артыкчылыктары менен Гольфтун артыкчылыктарынын спектрин кеңейтет. Айдоо ырахаты пакетте камтылгандан башка эч нерсе айта албайт.

2. Toyota Prius Hybrid Comfort Plugin - 412 упайлар

Ыңгайлуу айдоо үчүн абдан жакшы жабдылган модель өтө арзан баада таң калтырат. Көбүрөөк динамикалык жүрүм-туруму менен жана - абдан маанилүү! – бирок, тормоздору жакшыраак болгондо, ал анчалык ачкөз болмок эмес.

техникалык деталдары

1.VW Golf GTE	2. Toyota Prius Hybrid Comfort плагини
Иштөө көлөмү	1395 cc	1798 cc
кубат	Тутум: 204 л.с.	Системалык: 122 к.с. (90 кВт)
макс. момент	Тутум: 350 Nm	Тутум: маалымат жок
ылдамдатуу 0-100 км / с	7,6 менен	11,9 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	36,6 м	39,7 м
толук ылдамдыгы	222 км / ч	162 км / ч
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	3,5 л + 15,3 кВт саат	1,3 л + 9,7 кВт саат
Негизги баа	36 900 евро (Германияда)	37 550 евро (Германияда)